Согласно Генеральному плану развития системы морских портов Вьетнама на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, утвержденному премьер-министром, морской порт Шокчанг классифицируется как морской порт типа III, относящийся к группе морских портов 5, с потенциалом стать особым морским портом при формировании порта-ворот для региона дельты Меконга в Чанде.
Премьер-министр Фам Минь Чинь , правительственная делегация и руководители провинции Шокчанг обследовали район устья реки Чандэ в конце апреля 2022 года.
24 июля 2023 года премьер-министр подписал постановление № 886/QD-TTg, утверждающее план, политику, решения и ресурсы для реализации Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.
В частности, одной из задач развития морской инфраструктуры является привлечение инвестиций в зону Транс-Порта, на начальном этапе потребность в капитале составит до 50 000 млрд донгов.
На конференции «Утверждение отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиций в строительство порта Чанде в морском порту Сокчанг (среднесрочная перспектива)», недавно состоявшейся в провинции Сокчанг, представитель акционерной компании Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) заявил, что после строительства порта Чанде будет сформирована привлекательная территория непосредственно у порта с 8 населенными пунктами, включая: Тра Винь, Анзянг, Кьензянг, Кантхо, Хаужанг, Сокчанг, Бакльеу и Камау.
К 2030 году общий объем грузов, перевозимых в портовую группу № 4, а также экспортируемых напрямую через порты в дельте Меконга (портовая группа № 5), достигнет около 42 млн тонн.
При таком объеме грузов, загрузка Транспорта может составить около 75%, что составит около 31,5 млн тонн.
Условия дорожного движения в порту Тран-Де (Фото: CMB).
На начальном этапе (с 2024 по 2028 год) масштаб инвестиций в порт Tran De включает в себя морскую пристань площадью около 81,6 га, морской мост длиной 17,8 км с двумя полосами движения, портовую территорию площадью около 77,5 га, способную принимать суда водоизмещением 100 000 тонн.
Кроме того, имеется судоходный канал длиной 4,4 км для разворота судов и два буйковых причала для судов-сухогрузов водоизмещением до 160 тыс. тонн.
Кроме того, планируется, что зона обслуживания наземной логистики будет иметь масштаб инвестиций более 4000 гектаров. Из которых этап запуска инвестиций имеет масштаб около 1000 гектаров; Соединительная дорога после порта имеет длину 6,3 км и соединяется со скоростной автомагистралью Чаудок - Кантхо - Сокчанг.
Для привлечения инвесторов в морской порт Чанде г-н Тран Ван Лау, председатель Народного комитета провинции Шокчанг, предложил ввести льготную инвестиционную политику, налоговые льготы и т. д. для повышения привлекательности проекта.
Требуя от консалтингового подразделения подготовить предварительный отчет о целесообразности, необходимо сосредоточиться на разъяснении необходимости, роли и особой значимости порта Tran De. Г-н Лау также сказал, что когда порт будет построен вместе с другими проектами транспортной инфраструктуры, населенные пункты в регионе сформируют зоны обслуживания и кластеры. Таким образом, каждый населенный пункт создаст рабочие места, стабилизирует жизнь людей и снизит давление на район города Хошимин.
«В настоящее время провинция ожидает одобрения земельного и водного планирования для морского порта Тран-Де. Как только план будет готов, провинция обратится за помощью к инвесторам», — добавил г-н Лау.
На семинаре «Планирование развития морского порта Тран Де», состоявшемся в провинции Шокчанг в августе 2023 года, многие эксперты заявили, что без порта Тран Де дельте Меконга будет сложно совершить прорыв.
Район устья Чан Де (Сок Чанг).
Г-н Ле Тан Дат, заместитель генерального директора акционерной компании Maritime Construction Consulting, сказал, что порт Тран Де расположен в устье реки Хау и водного пути реки Меконг, что позволит привлечь транзитные грузы из Камбоджи (водный путь реки Меконг); в сочетании с транзитом импортного угля для энергетических центров дельты Меконга, первоначально обслуживая энергетические центры Лонг Фу и Сонг Хау.
«Строительство порта Тран Де имеет то преимущество, что он удобен для эксплуатации, погрузки и разгрузки товаров по сравнению с морскими зонами Дуен Хай и Го Зя (перевалочная зона, причал для буев).
«Особенно вблизи энергетических центров региона дельты Меконга, таких как Лонг-Фу, Сонг-Хау (примерно на 160 км короче Гозя), удобных для транспортировки и эксплуатации товаров», - подчеркнул г-н Дат.
Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании (первому промежуточному отчету), ожидаемому в марте 2024 года, отчет о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиций в строительство порта Тран Де будет представлен в Народный комитет провинции Шокчанг для рассмотрения и передачи компетентным органам.
Согласно генеральному плану морского порта Тран-Де, площадь береговой логистической зоны составляет более 4000 гектаров, а площадь морской портовой зоны составляет более 3281 гектара (включая площадь планировки порта более 417 гектаров; площадь волнолома около 43 гектаров; площадь морского моста более 53 гектаров; площадь акватории перед причалом более 102 гектаров; площадь места посадки и высадки лоцманов более 2424 гектаров...).
Проект Tran De Seaport разделен на 6 инвестиционных фаз, включая фазу запуска с 2024 по 2028 год; фазу 1 с 2029 по 2030 год; фазу 2 с 2031 по 2035 год; фазу 3 с 2036 по 2040 год; фазу 4 с 2041 по 2045 год и фазу 5 (фаза завершения) с 2046 по 2050 год.
Ожидается, что общий объем инвестиций составит около 162 700 млрд донгов (из которых на начальный этап придется около 44 696 млрд донгов).
Источник
![[Фото] Лидеры провинции Джиа Лай возлагают цветы к памятнику дяде Хо вместе с представителями этнических групп Центрального нагорья.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
Комментарий (0)