Министр Нгуен Ван Тханг: Увеличить долю морского и внутреннего водного транспорта как минимум до 50%

Вьетнам имеет преимущества с точки зрения береговой линии, системы морских портов и внутренних водных путей, но пока не использует их эффективно.

В перспективе необходимо увеличить долю морского и внутреннего водного транспорта как минимум до 50%, чтобы использовать потенциал водных путей и снизить нагрузку на автодороги. Министр транспорта Нгуен Ван Тханг поднял этот вопрос на Конференции-диалоге предприятий морского и внутреннего водного транспорта, состоявшейся 22 марта в Хошимине.

По словам министра Нгуен Ван Тханга, Министерство транспорта организовало эту конференцию для министерств, ведомств и местных органов власти с целью изучения и поиска практических решений по использованию таких преимуществ, как протяженная береговая линия, разветвленная портовая система и богатые внутренние водные пути во всех трех регионах – Северном, Центральном и Южном. В настоящее время доля автомобильных перевозок составляет 80% грузовых и почти 100% пассажирских перевозок. Несмотря на инвестиции, дорожная инфраструктура по-прежнему имеет множество недостатков. В то же время, водные и морские пути во всех трех регионах развиты очень хорошо, но используются неэффективно.

В связи с этим министр транспорта Нгуен Ван Тханг поднял вопрос о необходимости увеличения доли морского и внутреннего водного транспорта в ближайшие годы как минимум до 50%. Это позволит снизить затраты на логистику, техническое обслуживание и уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий на дорогах. Министерство транспорта рассчитывает получить больше комментариев по вопросам развития морского транспорта, что позволит разработать политику, стимулирующую инвестиции и развитие бизнеса.

Вьетнам обладает преимуществами: протяжённой береговой линии, близости к международным судоходным путям и густой речной сети. Морской и внутренний водный транспорт играет важную роль в транспортном секторе и экономике Вьетнама в целом. Это недорогой вид транспорта, позволяющий перевозить большие объёмы негабаритных и тяжеловесных грузов на большие расстояния.

Фактически, большая часть импортных и экспортных товаров Вьетнама перевозится морем. Морская портовая система Вьетнама принимает суда с самым большим тоннажем в мире , привлекая к работе 40 крупнейших судоходных компаний мира. В настоящее время 3 порта Вьетнама входят в список 50 контейнерных портов с самой большой грузооборотной базой в мире.

Г-н Тран Бао Нгок, директор Департамента транспорта Министерства транспорта, отметил, что в последние годы флот Вьетнама стремительно развивается, увеличив свой общий тоннаж на 42% за последние 6 лет (с 7,58 млн до 10,7 млн тонн). Вьетнамский флот обслуживает 100% внутреннего грузооборота и занимает 6–8% рынка импортно-экспортных грузоперевозок. Однако его структура по-прежнему неэффективна: высока доля судов для генеральных грузов и судов малой грузоподъемности, в то время как мировая тенденция направлена на расширение использования крупнотоннажных судов и контейнерных перевозок.

Рассказывая о деятельности в области контейнерных перевозок, г-н Ву Тхань Хай, председатель совета директоров Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, отметил, что, к сожалению, во Вьетнаме имеется 1015 судов водного транспорта, но очень мало контейнеровозов. Для поддержания развития флота Вьетнама необходимо пополнять его новыми судами, отвечающими практическим потребностям, при этом приоритет следует отдать строительству судов вместимостью 1700 TEU.

Однако текущая сложность развития флота предприятий заключается в том, что стоимость инвестиций в суда, особенно контейнеровозы, слишком высока; банковские процентные ставки по кредитам относительно высоки, а налог на добавленную стоимость (НДС) при импорте судов составляет 10%. Г-н Ву Тхань Хай предложил разработать эффективную политику в отношении процентных ставок по кредитам для предприятий, инвестирующих в развитие контейнерного флота. Необходимо освободить от НДС или снизить его при импорте контейнеровозов, а также освободить предприятия от налога на подрядчиков при аренде или лизинге контейнеров.

Между тем, по словам г-на Тран До Лиема, председателя Вьетнамской ассоциации внутреннего водного транспорта, доля профессионального водного транспорта невелика, а бизнес носит нерегулярный характер. В настоящее время большинство частных компаний располагают всего 2-3 баржами, парк которых разрознен, многочислен, но ненадежен и недостаточно конкурентоспособен. Поэтому необходимо дополнить список транспортных средств, а государство отдает приоритет льготному кредитованию предприятий, инвестирующих в судостроение.

На конференции многие делегаты отметили, что непредсказуемое развитие конфликтов и погодных условий в современном мире создало трудности и проблемы для транспортной отрасли, влияя на деятельность предприятий, занимающихся производством и распределением товаров. Поэтому крайне необходимо обновление и дополнение механизмов и политик в секторе морских и внутренних водных путей для более эффективной поддержки предприятий морского и внутреннего водного транспорта.

Министерство транспорта заявило, что поручит своим подведомственным подразделениям выполнение ряда задач по содействию развитию бизнеса. Это направлено на эффективное использование внутреннего водного транспорта для снижения нагрузки на автомобильные дороги, что будет способствовать снижению транспортных расходов и рациональному регулированию рыночной структуры транспортных перевозок, а также на максимальное использование преимуществ географического положения морских портов, особенно международных портов-перевалочных пунктов, для привлечения крупнотоннажных судов для перевозки импортных и экспортных грузов по дальним морским маршрутам.

По данным ВНА

Источник