Японская газета пишет о постепенном исчезновении деревянных парусников в бухте Халонг

Нгуен Динь Чыонг, представитель судостроительной верфи в Халонге, грустит, поскольку количество деревянных парусных лодок, перевозящих пассажиров, постепенно уменьшается.

Парусник, появившийся во втором веке в Китае, славился своей маневренностью и устойчивостью, особенно в штормовых морях. Сегодня моторизованные парусные суда по-прежнему используются для рыбной ловли в некоторых частях Китая и Японии, а также для осмотра достопримечательностей в Гонконге, Камбодже и Вьетнаме.

Во Вьетнаме после серии смертельных случаев, включая трагедию 2011 года, в результате которой погибли 12 человек, когда деревянная лодка сломалась пополам, Департамент транспорта Куангниня заявил в 2016 году, что деревянные туристические лодки будут постепенно заменяться более безопасными железными судами.

Деревянная лодка с парусами движется по заливу Халонг. Фото: Nikkei Asia — Деревянная лодка с парусами, перевозящая туристов, принадлежащая Нгуен Ван Куонгу. Фото: *Nikkei Asia*

Чтобы узнать больше о сокращающемся количестве деревянных парусных судов во Вьетнаме, Ян Ллойд Нойбауэр, репортер японской газеты Nikkei Asia, отправился в Халонг, чтобы встретиться с Нгуеном Ван Кыонгом, владельцем небольшого флота судов, работающих в заливе.

После того как в 1994 году бухта Халонг была признана ЮНЕСКО объектом Всемирного наследия, Нгуен Ван Кыонг потратил все свои сбережения на строительство Cat Ba Imperial — 27-метрового судна с четырьмя каютами с отдельными ванными комнатами и двумя 12-метровыми парусами.

К 2019 году, когда Вьетнам принял рекордные 18 миллионов иностранных туристов, флот Cuong увеличился в четыре раза. Пострадавший от пандемии бизнес Cuong постепенно восстанавливался, поскольку ожидается, что Вьетнам достигнет своей цели — принять 8 миллионов туристов в этом году.

«Вдохновением для моего флота послужили небольшие парусные лодки, на которых я в детстве ходил на рыбалку с дедушкой. Именно такие лодки рыбаки в бухте Халонг используют и сегодня», — рассказал Куонг, вывозя пассажиров из Бен Бео, порта на юго-восточной стороне архипелага Кат Ба.

Лодка Куонга отличается от плоскодонных китайских джонок тем, что «вода в заливе Халонг очень спокойная». Прямоугольная лодка дает туристам больше места на палубе, чем изогнутые китайские джонки.

На первый взгляд, на Cat Ba Imperial облупилась краска. Часть древесины прогнила, а на металлических перилах есть пятна ржавчины. Но взамен судно привлекает иностранных туристов благодаря своему прекрасному оформлению с фонарями, освещающими палубу ночью, и ручной резьбой по дереву, украшающей карнизы, оконные рамы и каюты. На носу судна находится круговая тиковая лестница, ведущая на смотровую площадку, где посетители могут лежать на шезлонгах и любоваться наследием ЮНЕСКО. Алые паруса, развевающиеся на ветру, создают великолепную, очаровательную картину старого мира, привлекая внимание каждого туриста, сидящего на современном круизном судне, проходящем мимо.

Ян считает, что постепенный упадок деревянных парусных лодок не только ограничивает выбор для гостей, но и делает морской пейзаж более однообразным без ярко-красных парусов.

Нгуен Ван Чуонг, судоремонтник из Халонга. Фото: Nikkei Asia — Нгуен Ван Чуонг, судоремонтник из Халонга. Фото: *Nikkei Asia*

«Это грустно, потому что это последние деревянные парусные лодки во Вьетнаме», — сказал Куонг, осматривая свой флот. Владелец добавил, что лодки используются не только для перевозки пассажиров с целью заработать деньги, но «также являются частью нашей истории, нашей культуры, символом нас».

Ян соглашается. Он плавал на деревянных лодках на Мальдивах, в Индонезии, Тасмании (Австралия) и Новой Зеландии. Но Ян «никогда не видел более фотогеничного сочетания дерева и воды, чем круиз в бухте Халонг».

Что касается деревянных парусных судов, которые в прошлом затонули и убили пассажиров в бухте Халонг, Куонг сказал, что они были «плохо спроектированы» и что жадные владельцы надстроили два или три дополнительных этажа на палубе, чтобы иметь больше кают, несмотря на то, что суда не могли выдержать такого веса.

После двух дней в море Ян посетил Anh Hang, верфь, где Cat Ba Imperial проходит техническое обслуживание дважды в год, в городе Халонг. «Моя семья строит лодки уже шесть или семь поколений», — сказал Нгуен Динь Чыонг, показывая Яну верфь, где его семья строила лодки. Верфь была завалена старыми кусками дерева, обрезками металла и опилками. Группа рабочих использовала шланги высокого давления, чтобы соскребать устриц с рыболовных лодок.

Относительно причины, по которой многие деревянные парусные лодки в бухте Халонг имеют плохую репутацию, г-н Чуонг сказал, что «это дешевые туристические лодки, которые не обслуживаются регулярно. Люди, работающие на них, ничего не знают о парусных лодках. Когда случается авария, они прыгают в море, чтобы спастись самим, а пассажиров оставляют позади», — говорит г-н Чуонг.

«Печально видеть меньше парусных лодок, ведь они являются частью нашей традиции», — сказал г-н Чуонг.

Ань Минь (по данным Nikkei Asia )

Ссылка на источник