Введя огромный налог на китайские электромобили, Пекин по-прежнему лидирует, обнажив «фатальную» слабость Америки.

Даже после того, как администрация Байдена ввела высокие пошлины на импортируемые из Китая электромобили, некоторые модели остаются дешевле своих американских аналогов, что подчеркивает основные проблемы, с которыми сталкиваются американские электромобили.

Американские пошлины не смогут помешать китайским электромобилям конкурировать по цене. (Источник: AFP)

13 сентября правительство США объявило, что с 27 сентября повысит пошлины на электромобили, импортируемые из Китая, до 100%, чтобы защитить отечественных работников от конкурентного давления в этих отраслях.

Этот шаг был предпринят после четырехлетнего расследования недобросовестной торговой практики Китая, проводимого Управлением торгового представителя США (USTR).

Вашингтон импортирует из Пекина очень мало электромобилей, поэтому действия правительства — часть более широкого плана по повышению тарифов на широкий спектр китайских товаров — в значительной степени носят предупредительный характер и направлены на то, чтобы дать американской электромобильной отрасли время догнать вторую по величине экономику .

«Промышленная политика Китая, нацеленная на электромобили, может поставить под угрозу федеральные инвестиции в этот сектор», — заявил торговый представитель США.

В то время как страна президента Байдена стремится ускорить переход на электромобили с помощью пакетов государственной поддержки, Пекин остается лидером как по производству, так и по потреблению в этом секторе после многолетних усилий страны.

По данным исследовательской компании MarkLines, в июле 2024 года в США на электромобили приходилось более 10% продаж автомобилей, однако в Китае этот показатель составил около 50%, что значительно выше среднемирового показателя, составляющего около 20%.

В Вашингтоне по-прежнему не хватает инфраструктуры для зарядки электромобилей и моделей для массового рынка.

Между тем, крупные китайские автопроизводители, такие как BYD, полагаются на обширные внутренние цепочки поставок, которые помогают им конкурировать на переполненном рынке, предлагая электромобили по цене менее 25 000 долларов за штуку.

В США даже у ведущего производителя Tesla нет моделей дешевле 30 000 долларов за единицу. В настоящее время в США нет ни одной модели электромобиля, которая была бы столь же дешева, как бензиновые автомобили.

Г-н Джо Маккейб, генеральный директор американской исследовательской компании AutoForecast Solutions, прокомментировал: «Самая дешёвая модель автомобиля BYD в США стоит 12 000 долларов. Даже с учётом 100% налога, взимаемого в США, у BYD по-прежнему самая дешёвая модель электромобиля на рынке — менее 25 000 долларов за автомобиль».

Маккейб заявил, что китайские автопроизводители, похоже, не заботятся о прибыли, а администрация Байдена обеспокоена попытками китайских автопроизводителей избежать введения пошлин.

Еще одной проблемой для США является медленный прогресс в снижении зависимости от Китая в области аккумуляторов, на которые приходится 30% стоимости производства электромобилей.

В первой половине этого года Вашингтон импортировал из Пекина аккумуляторы для электромобилей на сумму 6,2 млрд долларов. Ожидается, что в 2023 году эта сумма достигнет 13 млрд долларов, что примерно на 40% больше, чем в 2022 году, и в шесть раз больше за три года.

Источник: https://baoquocte.vn/ap-thue-khung-len-xe-dien-trung-quoc-lo-diem-yeu-chi-mang-cua-my-bac-kinh-van-dang-dan-dau-286523.html