올해 억만장자 팜 낫 브엉(Pham Nhat Vuong)은 "더 이상 돈이 없을 때까지" 빈패스트를 후원하겠다고 두 번이나 공식 약속했습니다. 한 번은 4월빈그룹 주주총회에서, 그리고 빈패스트가 창립 5주년을 맞은 6월 블룸버그와의 인터뷰에서였습니다. 브엉 씨는 "빈패스트는 빈그룹의 사명이자 명예이며 미래입니다. 우리는 결코 빈패스트를 포기하지 않을 것입니다."라고 단언했습니다.
이 기사를 쓰는 동안 여러 신문에서 억만장자 팜 낫 브엉(Pham Nhat Vuong)이 2024년 상반기에 빈패스트(VinFast) 에 3조 3,000억 동(VND) 이상을 후원했다고 보도했습니다. 앞서 2023년 초, 팜 낫 브엉 회장은 빈패스트에 10억 달러(약 1조 2,500억 동)를 기부했고, 빈그룹은 5억 달러(약 5,000억 원)의 환급 불가 자금을 지원했으며, 5년간 10억 달러를 대출했습니다. 2023년 말까지 팜 낫 브엉 회장은 자본금 6조 5,000억 동(VND) 규모의 배터리 제조 회사에 계속해서 기부했습니다.
포브스지(미국)에 따르면 현재 팜 낫 브엉 씨는 44억 달러의 자산을 보유한 베트남 최고 부자입니다. 기부와 빈패스트의 손실, 그리고 그의 자산 간의 "상관관계"를 살펴보면, 2024년 베트남에서 가장 많은 세금을 납부하는 민간 기업 대표의 헌신을 의심할 사람은 아무도 없습니다.
하지만 억만장자 팜 녓 브엉의 전기차를 매일 타는 사람들 사이에서도 베트남산 자동차에 대한 회의적인 시각은 여전히 존재합니다. 왜 많은 사람들이 베트남에서 자동차를 생산할 수 있다는 믿음을 충분히 갖지 못하는지 생각해 본 적이 있나요? 왜 많은 사람들에게 자동차는 꿈이자 동시에 냉대받는 대상일까요?
답을 찾기 위해 국내 자동차 산업의 역사로 돌아가 보겠습니다. 시간을 거슬러 올라가면 20세기 초 베트남에 수입된 프랑스 브랜드 자동차부터 지금까지 100년이 넘습니다. 1958년 북부 베트남인이 설계하고 제작한 최초의 자동차부터 세어 보면 거의 70년이 되었습니다. 기록에 따르면 북부의 평화 초기 몇 년 동안 운송 수요가 증가했습니다. 따라서 1958년 치엔탕(하노이) 공장은 소형차를 생산하기로 결정했습니다. 이 작업은 공장 Z157(오토바이 관리부)의 호 만 캉(Ho Manh Khang) 엔지니어와 차량 관리부 부 반 돈(Vu Van Don) 부장이 직접 지휘했습니다. 1958년 12월 21일, 번호판 QS 0001의 "치엔탕" 차량이 공장에서 출고되었습니다. 이 차는 당시 소련의 모스크비치(Moskvitch)에 버금가는 "외관"을 가진 베트남 최초의 4인승 자동차였습니다. 호치민 주석께서 직접 오셔서 격려하셨습니다. "우리는 자동차를 생산했습니다. 이제부터는 국가에 봉사할 운송 수단을 연구하고 생산해야 합니다." 차를 받아달라는 요청을 받자 호치민 주석은 거절했습니다. "저를 걱정해 주시고 이 차를 주셔서 감사합니다. 하지만 이제 저는 운전할 차가 있습니다. 그러니 여러분, 부상병들에게 이 차를 전달해 주십시오. 저보다 부상병들에게 이렇게 새롭고 더 좋은 차가 더 필요합니다."
1959년 국경절, 군에서 제작한 빅토리카가 바딘 광장에서 열린 열병식에 포함되었습니다. 그러나 이후 몇 년간 어려운 전쟁 상황과 예산 부족으로 빅토리카는 양산되지 못했습니다.
수많은 우여곡절 끝에 거의 40년이 지난 2004년, 쑤언 끼엔 자동차 주식회사(Vinaxuki)와 쯔엉 하이 자동차 주식회사(Thaco) 두 회사만이 베트남에서 자동차 제조 및 조립 허가를 받았습니다. 초기에는 두 회사 모두 외국 브랜드의 상용차를 조립하기 위한 합작법인을 설립했습니다. 하지만 이후 타코만이 이 방향에 충실하여 마쓰다, 기아, 푸조, BMW, 미니와 함께 많은 성공을 거두었습니다. 반면 비나수키는 "베트남산" 자동차라는 꿈을 향해 끊임없이 전진했습니다. 2012년 베트남 모터쇼에서 비나수키는 3가지 엔진 버전, 가격, 보증 정책 등을 갖춘 VG 소형 도시형 자동차를 선보였습니다. 베트남 자동차의 꿈은 다시 시작되었고, 베트남 국민들의 많은 기대를 안고 다시 시작되었습니다. 하지만 안타깝게도 모든 것이 전시에서 중단되었고, 어떤 차도 도로를 달릴 시간이 없었습니다. 2006년부터 2009년까지 대규모 투자를 단행했던 비나수키는 위기에 직면했고, 부채 상환을 위해 공장 매각을 요구받았습니다. 2015년, 회사는 해체되었습니다. 자동차를 소유하겠다는 베트남의 꿈은 공식적으로 끝났습니다.
동남아시아 다른 국가들에 비해 베트남 자동차 산업은 상당히 늦게 시작되었습니다. 따라서 베트남 정부는 해외 파트너의 기술을 활용하여 국내 지원 인프라를 구축하는 데 집중하고 있습니다. 이를 통해 국산화율을 점진적으로 높이고 로드맵에 따라 자동차 산업을 발전시키고자 합니다. 간단히 말해, 자동차 한 대에는 약 3만 개의 부품이 있으며, 어떤 국가나 지역도 이 모든 부품을 생산할 수는 없습니다. 하지만 국산화율이 높고 가장 많은 부품을 생산하는 국가는 자동차 산업이 발전했다고 볼 수 있습니다. 높은 국산화율은 생산 비용을 절감하여 수입차보다 경쟁력을 강화하는 데에도 도움이 됩니다. 즉, 국내 소비자는 더 저렴한 가격으로 자동차를 구매할 수 있습니다. 베트남에서는 합작 투자 시 각 단계마다 자동차 국산화율을 점진적으로 높이기 위해 노력하지만, 그 성과는 미미합니다. 통계에 따르면 현재 베트남 자동차의 국산화율은 평균 약 20%인 반면, 태국은 약 60%, 심지어는 80%에 달합니다. 인도네시아의 현지화율도 50-60% 정도이고, 중국의 현지화율은 60-70% 정도입니다…
성과는 미미했지만, 기업이 발전할 기회를 얻기 위해 지난 수십 년 동안 자동차는 다양한 세금과 수수료를 부담해야 했습니다. 지금까지 베트남에서 자동차는 종류와 수입 원산지에 따라 부품 수입세(10~30%) 또는 차량 전체 수입세(50~70%)를 납부해야 했습니다. 또한, 용량에 따라 40~60%의 특별소비세가 부과됩니다. 부가가치세는 10%, 법인소득세는 22%입니다. 수입차를 구매하는 경우 50%의 추가 수입세를 납부해야 합니다.
뿐만 아니라, 도로를 달리는 차량은 지역에 따라 10% 또는 15%의 등록 수수료가 부과됩니다. 검사 수수료, 차량 번호판 수수료, 기술 안전 수수료 등이 있습니다. 도로 유지 보수 수수료는 차량 출고 시와 BOT(차량등록사업소)를 통해 두 번 납부해야 하며, 민사책임보험료, 주유비, 안정화 기금 등 여러 가지 수수료도 추가로 부과됩니다. 최근에는 재무부가 배출가스 검사 수수료 등을 산정하여 차량 가격이 차종에 따라 두 배 또는 세 배로 뛰었습니다.
이것이 한때 베트남산 자동차를 희망하고 꿈꿨던 사람들조차 이 산업의 굴레를 풀고 싶어 하는 가장 큰 이유입니다. 적어도 수입차를 더 싼 가격에 살 수 있으니까요.
"베트남산" 자동차에 대한 꿈은 사라진 듯 보였지만, 5년 전 하이퐁의 VinFast 공장에서 베트남 브랜드 자동차에 대한 열망이 다시 불붙었습니다.
2018년, 탄 니엔 신문과의 인터뷰에서 억만장자 Pham Nhat Vuong은 자동차에 투자하는 이유에 대해 다음과 같이 말했습니다. "저는 제조업 분야에서 일했기 때문에 항상 생산할 무언가를 찾고 싶었습니다. 처음에는 제과, 식품, 맥주, 와인, 청량음료에 투자할 계획이었지만, 이런 제품을 만든다면 국제적인 브랜드를 구축할 기회가 없었을 것입니다. 예를 들어, 맥주는 아직 하이네켄, 칼스버그 등과 동등해지려면 멀었고, 제과점은 훨씬 더 멀었습니다. 한편, 불과 9년 동안 진행 중이고 폭발적으로 성장할 것으로 예상되는 전기 자동차 혁명은 자동차 산업의 지도를 '다시 그렸습니다'. 하지만 우리가 다시 그린다면 다른 회사와 어떻게 다를까요?" Vuong 씨가 예측했듯이 전기 자동차는 폭발적으로 성장했고, 더 중요한 것은 세계 자동차 산업의 다시 그려진 지도에 VinFast가 가장 품위 있는 방식으로 자사의 이름을 올렸다는 것입니다.
이 글을 쓰는 지금, 억만장자 팜 낫 브엉(Pham Nhat Vuong)은 베트남에서 프랜차이즈 충전소 모델을 선도적으로 도입하고, 잠재적인 신사업 분야를 개척하며, 베트남의 친환경 전환을 촉진함으로써 시장에 큰 반향을 일으키고 있습니다. 현재 빈패스트(VinFast)의 15만 개 충전소를 보유한 베트남은 미국과 중국을 제치고 동남아시아 및 전 세계에서 가장 많은 충전소를 보유한 국가 중 하나가 되었습니다.
설립 5년 만에 베트남 브랜드 자동차가 미국, 유럽, 인도, 인도네시아, 필리핀에 출시되었고, 빈패스트 자동차 공장도 여러 국가에 설립되었습니다. Xanh SM을 통해 베트남은 세계 최초로 운송 서비스를 수출하는 국가가 되었으며, 10년 넘게 외국 업체들의 손에 넘어갔던 기술 기반 차량 호출 시장을 성공적으로 되찾았습니다. 물론, 빈패스트가 베트남 기업 최초로 미국 증권거래소에 상장되었을 때 국내 재계에 큰 영감을 준 중요한 이정표는 결코 간과할 수 없습니다.
VinFast는 2024년 7월 인도네시아에 2억 달러 규모의 전기차 조립 공장을 착공합니다. VF
단순한 꿈이 아닌, 억만장자 Pham Nhat Vuong은 가장 훌륭하고 미친 방식으로 국내 자동차 산업을 새롭게 썼습니다.
시장의 폭풍에 맞서는 그의 방식이 미쳐버린 듯합니다. 몇 달 전 하노이 빈그룹 본사에서 블룸버그와의 인터뷰에서 억만장자 팜 녓 브엉은 손주들과 놀며 하루를 시작하고 매일 밤 8시간씩 아무 걱정 없이 잔다고 말했습니다. 블룸버그는 위험천만한 전기차 스타트업 빈패스트에 20억 달러를 투자했음에도 불구하고, 억만장자 팜 녓 브엉은 여전히 "평소보다 차분한" 모습을 보인다고 평가했습니다.
억만장자 팜 녓 브엉 씨가 그렇게 "이례적으로 침착한" 모습을 여러 번 목격했습니다. 2022년 말과 2023년 초, 경제가 바닥을 쳤을 때였습니다. 베트남에서는 일련의 국내 프로젝트가 외국인 투자자에게 이전되어야 했고, 많은 대기업들이 파산 위기에 처했습니다. 어느 날 밤 갑자기 채무자가 된 사업가들이 있었고, 그중 많은 이들이 법적 문제에 휘말렸습니다. 빈그룹 또한 빈패스트(VinFast) 지원을 위해 프로젝트를 매각해야 했다는 정보로 시장은 들끓었습니다. 드문 전화 통화에서 저는 팜 녓 브엉 씨에게 "자동차에 투자하지 않았더라면 지금 이렇게 지치지 않았을 겁니다."라고 말했습니다. 그는 차분하게 대답했습니다. "쉬웠다면 제 차례가 아니었겠지만, 제가 어려워서 포기한다면 누가 하겠습니까? 그러니 계속 싸우세요, 여보." 많은 사람들이 빈그룹의 연례 주주총회에서 그 차분함을 목격했습니다. 브엉 씨가 드물게 모습을 드러낸 순간들이었죠. 밖이 아무리 덥고 안이 아무리 긴장되어 있어도, 회의 의장인 팜 낫 브엉 씨는 여전히 단호하고 솔직하며, 질문을 받자마자 바로 대답을 피하지 않는 단 하나의 익숙한 스타일을 가지고 있습니다.
전화선 반대편에 있는 억만장자 Pham Nhat Vuong의 기쁨과 자부심을 느낀 적은 단 한 번뿐이었습니다. 디엔비엔푸 승전 70주년 기념 행사에서 VinFast 컨버터블 지휘차 함대의 모습을 목격했을 때였습니다. 최초의 가솔린 VinFast를 구매하고 지금까지 사용하고 있는 저는 베트남의 아들의 마음을 담아 억만장자 Pham Nhat Vuong에게 문자를 보냈습니다. 그는 그 차들이 짧은 시간 안에 만들어졌다고 밝혔습니다. 몇 달 전 주주들에게 답변할 때 Vuong 씨는 자신과 Vingroup이 VinFast에 모든 노력을 기울일 것이라고 확언했습니다. "70년 전 역사적인 디엔비엔푸 캠페인을 수행할 때 '모두 최전선을 위해, 모두 승리를 위해'라는 슬로건을 내걸었던 것처럼 VinFast도 마찬가지입니다. 우리는 VinFast를 절대 포기하지 않을 것입니다. 이것은 단순한 사업 이야기가 아닙니다."
디엔비엔푸 전승 70주년 기념 행사에서 빈패스트 컨버터블 카가 등장했던 순간을 기억합니다. 마치 역사와 현재를 연결하는 끈 같았죠. 강인하고 불굴의 베트남에서 현대적이고 세계적으로 통합된 베트남으로의 전환을 상징하는 순간이었습니다.
인상적이고 감동적이네요!
Thanhnien.vn
출처: https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm
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