이는 Hoa Phat 그룹의 대표이사인 응우옌 비엣 탕 씨가 남북 고속철도용 강철 레일 생산에 대한 이야기를 나누면서 공유한 내용입니다.
손실을 식별한 후에도 여전히 그렇게 하지 마십시오.
2024년 9월 회의에서 총리는 대기업에 국가 경제 에 기여할 것을 요청하고 업무를 할당했고, 호아팟 그룹은 고속철도 레일과 기타 유형의 레일을 생산하는 것을 수락했습니다.
그 직후, 호아팟은 중콰트 2단지에서 철도 레일을 생산하는 프로젝트를 진행했는데, 총 투자액은 14조 VND였습니다.
일각에서는 그룹의 목표가 매출이나 이익이 아니라, 무엇보다 주요 국가 사업에서 브랜드 인지도를 높이는 것이라고 주장합니다. 그러나 응우옌 비엣 탕(Nguyen Viet Thang) 호아팟(Hoa Phat) 사장은 호아팟이 수익 규모를 확정하지 않았다고 단언했습니다. 따라서 호아팟이 수익에 관심이 없다고 말하는 것은 옳지 않습니다.
호아팟은 경쟁력 있는 가격으로 고속철도용 강철을 생산하는 데 자신감을 가지고 있습니다.
기존 기반을 바탕으로, 그룹은 호아팟에서 생산하는 강철 레일의 가격이 매우 경쟁력 있을 것이라고 항상 확신하고 있습니다. 그는 "우리는 결코 손해를 보려고 하지 않고 작업에만 몰두합니다."라고 강조했습니다.
그에 따르면, 기업에게 있어 이윤은 여전히 중요한 목표이며 주주 이익 또한 중요합니다. 호아팟은 단순히 명성만을 위해 행동하지 않습니다. 이는 또한 그룹이 과거에, 현재, 그리고 앞으로 진행될 모든 프로젝트에 대해 항상 매우 신중한 이유이기도 합니다.
남북 고속철도 철도 생산사업의 경우, 아직 판매가격은 정해지지 않았지만, 그룹은 좋은 가격을 형성하여 수익성이 있을 것으로 확신하고 있습니다.
응우옌 비엣 탕 씨는 고속철도 건설이라는 특수한 메커니즘으로 인해 제품 또한 특별하며, 단 한 명의 고객에게만 판매된다고 말했습니다. 이는 구매와 판매 모두 독점적인 것으로 이해될 수 있으므로, 양측이 가격 메커니즘에 대해 논의할 것입니다.
"호아팟이 합리적인 가격에 강철 레일을 생산할 수 있다면 정부가 손실을 감수하고 판매하도록 요구할 이유가 없습니다. 반대로 가격이 너무 높다면 국가가 그 가격에 구매할 수 없다는 것은 명백합니다."라고 탕 씨는 강조했습니다.
철도 산업 건설을 위한 노력
"우리는 수익을 낼 것입니다." 호아팟 그룹 회장이 다시 한번 단언했습니다. 하지만 더 중요한 것은 고속철도 생산 시설을 통해 베트남 철도 산업이 점진적으로 발전할 것이라는 점입니다.
호아팟 그룹의 총괄이사, 응우옌 비엣 탕 씨.
"일반적으로 저희는 최대 90%의 효율을 달성할 수 있는 프로젝트만 수행합니다. 하지만 고속철도용 강철 레일 프로젝트(개방형 산업)의 경우, 50%의 효율 수준도 허용 가능합니다. 이는 장기적인 방향이기 때문에 아직 발전의 여지가 많습니다."라고 Thang 씨는 말했습니다.
탕 씨는 남북 고속철도 사업 이전에도 우리나라는 여전히 철도가 필요했지만, 100% 수입에 의존해야 했다고 시인했습니다. 그는 이 사업 이후 베트남이 더 많은 철도 사업을 추진할 수 있기를 희망했습니다. 그렇게 되면 수입 대신 완전한 자립을 이룰 수 있을 것입니다.
탕 씨는 건설부 자료를 인용하며, 지금부터 2035년까지 베트남은 약 170만 톤의 철도용 강재가 필요할 수 있다고 말했습니다. 한편, 호아팟 공장은 연간 70만 톤의 생산 능력을 갖추고 있으며, 약 15만 톤의 철도용 강재를 비축할 수 있습니다. 계산에 따르면 10년 안에 150만 톤을 생산할 수 있으며, 이는 예상 수요에 부합합니다.
"전 세계 철강 공장들은 전체 레일 생산량의 15~20%만 생산합니다. 현재 생산 능력으로는 국내 수요를 충분히 충족할 수 있습니다."
특히 고속철도 레일 제조 공장에 투자하면 호아팟이 기술을 습득하고 베트남 최초의 강철 레일 공장을 소유하는 데 도움이 될 것입니다.
총 투자액이 최대 670억 달러에 달하는 남북 고속철도 프로젝트는 기업들에게 더 많은 일자리를 창출할 뿐만 아니라, 우리가 생산에 투자하는 데 힘을 보태고 의지를 굳건히 하는 데 중요한 계기가 될 것입니다."라고 탕 씨는 강조했습니다.
그는 이것이 향후 그룹이 다른 프로젝트로 확장할 수 있는 토대가 될 것이라고 덧붙였습니다. 670억 달러 규모의 철도 프로젝트뿐만 아니라 규모가 최대 1,000억 달러에 달할 수 있기 때문입니다. 고속철도용 강철 레일 외에도 하노이 지하철, 호찌민 지하철, 부두, 크레인용 레일 등 다양한 인프라 분야에 대한 수요가 높습니다.
남북 고속철도 사업은 2024년 11월 국회에서 승인되었으며, 총 예비 투자액은 약 1,700조 동(미화 670억 달러)입니다. 하노이 응옥호이역에서 출발하여 호치민시 투티엠역까지 이어지는 1,541km 구간은 20개의 성과 도시를 통과합니다. 설계 속도는 시속 350km, 하중 용량은 축당 22.5톤이며, 승객역 23개, 화물역 5개를 포함하여 승객 운송의 요구를 충족하고 필요한 경우 화물 운송이 가능하며, 국가 방위 및 안보 목적에도 부합합니다. |
출처: https://vietnamnet.vn/lam-ray-duong-sat-toc-do-cao-khong-phai-khong-quan-tam-loi-nhuan-2397530.html
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