사파, 박하 등 유명 관광 지나 중국을 방문하기 위해 기차를 타고 라오까이까지 가는 것은 많은 관광객들에게 하나의 선택입니다. 하지만 이러한 발전 추세 속에서 기차 관광을 활성화하는 것은 명확한 해결책을 찾아야 하는 과제입니다.
라오까이를 통과하는 철도는 1910년 개통되어 중국 쿤밍과 하이퐁 항을 연결하는 디엔-비엣 철도의 중요한 연결 고리입니다. 현대 세계사 에서 특별한 업적으로 평가받는 이 프로젝트는 라오까이를 오늘날과 같은 국제적인 관문으로 만드는 데 기여했습니다.
하지만 라오까이성 문화체육부 부국장인 즈엉 투안 응이아(Duong Tuan Nghia) 씨는 2014년 노이바이 고속도로 개통 이후 기차는 라오까이 관광객의 주요 교통수단으로서의 역할을 완전히 잃었다고 밝혔습니다. 특히 속도, 이동성, 편의성 측면에서 자동차와 경쟁하기 어려워졌기 때문입니다. "철도 산업은 서비스 산업입니다. 좋은 서비스를 제공하고 관광객의 이익을 최우선으로 생각하지 않는다면 지속적인 관광객 유치는 매우 어려울 것입니다."
통계에 따르면 최근 몇 년간 기차 승객 수는 매우 낮은 수준을 유지하여 2023년에는 20만 명을 약간 넘었습니다. 현재 라오까이-하노이 노선에는 왕복 열차가 한 쌍만 운행되고 있으며, 객차는 주로 여행사에서 임대하고 있습니다.
하노이 철도 운송 주식회사의 부사장인 레 민 투안 씨에 따르면, 기차는 여전히 높은 안전성, 관광객이 여행 중에 관광을 즐길 수 있는 기회, 모든 역이 중앙에 위치한 것, 기차 시간표가 안정적이고 출발 및 도착률이 높은 것, 대규모 승객을 수송할 수 있는 능력, 넓은 상호작용 및 활동 공간이 있는 것 등의 장점을 가지고 있다고 합니다. 단기간에 기차 속도를 개선하는 것은 어렵지만, 기차 승객을 유지하고 유치하기 위해서는 차량, 역, 서비스 품질을 업그레이드하는 작업을 우선시해야 합니다.
라오까이 철도 운영 부서인 베트남 철도 지부장 황 딘 투 씨는 철도 산업의 발전 가능성은 여전히 크며, 재정 자원은 제한적일 수 있지만 정책과 제도적 자원은 제한적이지 않다고 말했습니다. 최근 업계는 이러한 추세에 발맞춰 다양한 혁신을 추진하고 있으며, 서비스 개선은 물론 관련 업계와의 연계 강화 및 협력을 통해 완벽하고 전문적인 관광 상품을 구축하고 있습니다. "홍보와 소통이 최우선입니다. 아무리 잘해도 소통이 원활하지 않으면 이미지가 관광객에게 제대로 전달되지 않을 것입니다."
라오까이성 관광청장인 하 반 탕 씨에 따르면, 가까운 미래에 관광 산업은 브로케이드, OCOP 제품, 문화 예술 등 라오까이의 더욱 독특한 제품을 철도 생태계로 가져와 관광객의 경험을 향상시킬 방법을 모색하고 있습니다.
속도 측면에서, 중앙 정부는 지금부터 2030년까지 라오까이-하노이-하이퐁 고속철도 프로젝트에 대한 투자를 우선시하는 정책을 가지고 있으며, 이 프로젝트가 완료되면 획기적인 발전이 있을 것으로 기대됩니다.
하지만 탕 씨는 라오까이의 100년 된 철도 노선이 단순한 교통 수단으로서의 의미뿐만 아니라 역사와 문화적 이야기를 담고 있다고 말했습니다. 1958년, 호치민 주석은 지아람 역에서 이 노선을 타고 라오까이 소수민족을 방문하기도 했습니다. 따라서 철도 투자 및 개량 과정은 보존과 연계하여 고려될 수 있으며, 이는 관광 개발에도 큰 가치를 창출할 것입니다.
하 반 탕 씨는 "오래전부터 역사적 가치를 지닌 노선과 역들을 보존할 수 있으며, 이는 매우 매력적인 상품이 될 것입니다. 보존, 홍보, 그리고 현대적 개발의 조화를 위해 반드시 연구해야 할 문제입니다."라고 말했습니다.
최근 라오까이는 윈난성과 베트남을 연결하는 디엔비엣 철도를 세계문화유산으로 지정하기 위한 서류를 마련하려는 구상을 가지고 있는 것으로 알려졌습니다. 그러나 이 과정에서 자금 조달에 어려움을 겪었을 뿐만 아니라 베트남, 중국, 프랑스 등 3국 간의 긴밀한 협력이 필요했습니다.
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