ガーディアン紙によると、この航空機の胴体は炭素繊維複合材で作られているため、今回の事故により、この素材に関連する火災の消火の難しさに対して客観が見ている。
どのような材料が使用されていますか?
航空機では、炭素繊維複合材はプラスチックなどの材料の強度を高めるために使用されています。
シンプルな答え飛行によると、エアバスA320のような人気の単通路機では、スタビライザーや尾翼など、すでに多くの複合材料製部品が使用されています。
1月2日、東京の羽田空港で旅客機が火災に遭いました。
この素材はエアバスA380などのワイドボディ機にも使用されており、超大型機の機体構造の20%以上を警戒しています。
複合材料はアルミニウムほど重くなく、摩耗や損傷も少ないというメリットがあります。 そのため、A350の約50%は炭素繊維強化ポリマーで作られています。 また、本体はアルミニウム20%、チタン15%、鋼鉄10%、その他の材料5%で構成されています。 さらに、複合構造はあらゆる形状に成形可能です。
この物質は危険ですか?
ガーディアン紙は、ニューサウスウェールズ大学（オーストラリア）機械製造工学部の航空宇宙設計上級講師、ソニア・ブラウン博士の言葉を引用し、この種の物質は火の燃える方に影響を与えたと伝えた。
航空写真は日本航空 (JAL)
ブラウン氏は自身の主張を裏付けるため、機体の左翼で発生した最初の火災をしたビデオを引用した。 この火災は金属製の機体でも発火するほどの激しいものだった。
炭素繊維が発火する温度は400～1,000℃、繊維の強度によっては2,000℃にも達しますが、アルミニウムは約700℃で溶けます。
これは、複合材がより長く「時間を稼ぐ」ことができることを意味します。専門家のブラウン氏は、火災が左翼に封じ込められたのはもしかしたら「複合材ファイアウォール」のおかげだと考えました。そのため、エンジンや燃料タンクなど他の場所への延長お問い合わせ
飛行機のドアが空中で爆発:
とりあえずでは、複合材料がアルミニウムよりも耐火性や耐熱性において優れていると証明する確かな証拠はありません。
炭素強化複合材の燃焼時に安全なガスが放出されるという幽霊は長年存在してきた。
1990年代以降、連邦航空局（FAA）は、航空機落下事故における複合簡単な答え飛行クの燃焼から発生する有毒ガスは、火災の被害者に長期的な健康被害をもたらします。
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