法務省は、国費で運営される高速道路の利用料に関する国会決議案の草案を検討している。
運輸省は提出草案の中で、通行料金の徴収水準は、利用者の利益と支払い能力に合致すること、コストを補填した後、国家予算と均衡する剰余金を確保すること、各地域の運営状況と社会経済状況に合うように各特定区間およびルートごとに計算されることという3つの原則を満たす必要があると述べた。
中央予算と地方予算から投資された高速道路は、プロジェクトへの投資資本の参加割合に応じて配分され、徴収された資金は国家予算に繰り入れられ、道路交通インフラへの投資、管理、維持管理に優先的に充てられ、BOT契約の形態における道路投資プロジェクトに対する国家の責任を果たします。
カムラム・ヴィンハオ高速道路は2023年12月に完成予定。写真：ベト・クオック
運輸省は、国が投資する高速道路の通行料徴収は、高速道路利用者からの資金動員によって予算収入の増加につながり、高速道路システム開発への投資のための財源創出に貢献すると考えています。この資金は高速道路の管理・維持管理にも活用され、交通インフラ整備政策の実施のための財源となります。
さらに、料金徴収は高速道路の利用効率の向上、高速道路と並行する国道の交通流の均衡化、そして車両積載量の抑制にも役立ちます。料金徴収がない場合、車両は高速道路に集中する傾向があり、平均速度が低下し、利用効率が低下します。
この内容についてコメントした計画投資省は、料金、価格、国家予算、公共資産、道路維持に関する現行規制の問題点を明らかにして決議を発行するための根拠とし、試行的な決議のみを発行することを提案した。
料金徴収の仕組みと水準について、計画投資省は、高速道路の継続的な維持管理費用を賄うための安定した収入源を確保するため、料金徴収の時間帯を制限する必要がないような算定方法を提案した。また、国が投資する高速道路の利用料金は、民間が投資する高速道路の利用料金よりも低く設定し、各段階の社会経済発展状況に応じて柔軟に調整できるようにする。
高速道路の基準を実際には満たしていない路線、または段階的な投資基準（車線数と車線幅の制限、連続した緊急停止帯がない、計算速度より低い許可速度）に従って設計されている路線については、料金を減額すべきである。
2月、財務省は運輸省および関係機関と連携し、この問題について検討を行いました。運輸省は、一部の区間および国が投資した高速道路において、高速道路利用料を徴収するための試行メカニズムを制定するため、政府に報告し、国会に提出する計画を検討しました。対象は、2025年までに開通・開通する路線です。この試行メカニズムに基づく徴収期間は、料金徴収開始から最長5年間です。
運輸省は、国が投資した一部の高速道路で通行料を徴収することを繰り返し提案してきました。5月初旬には、ホーチミン市 - チュンルオン、カオボ - マイソン、マイソン - 国道45号線、国道45号線 - ギソン、ギソン - ディエンチャウ、カムロ - ラソン、ヴィンハオ - ファンティエット、ファンティエット - ダウザイ、ミートゥアン2橋を含む9つの高速道路で通行料を徴収する計画が発表されました。
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