ブルームバーグによると、現在、同社は10年以上ぶりの純利益を計上しており、最高経営責任者（CEO）のダトゥク・キャプテン・イザム・イスマイル氏は、航空会社の過去の問題を乗り越え、経営が順調で継続的に利益を上げられる航空会社にするという新たな章を書きたいと考えている。
「世間一般では、この航空会社はいい加減だという印象を持っている」と、マレーシア航空の親会社であるマレーシア・アビエーション・グループのCEO、イザム氏はインタビューで述べた。「しかし、新しいマレーシア航空は違います。私たちは、向上心のある組織を創り上げているのです。」
マレーシア、2014年の二重災害以来初の黒字
イザム氏は、パンデミック後の航空運賃と旅行需要の高騰により、連続して営業利益を上げているのは偶然ではないことを証明しようとしているため、2024年は同社にとって「自信に満ちた年」になるだろうと述べた。
マレーシア航空は1997年のアジア通貨危機以降5回のリストラ計画を実施し、534人が死亡したMH370便とMH17便の二重の惨事の後、マレーシア証券取引所から上場廃止され、政府系ファンドのカザナ・ナショナルBhdによって民営化された。
同航空会社は事業を立て直すため、エアリンガス・グループの元CEOクリストフ・ミューラー氏とライアンエア・ホールディングスの元CEOピーター・ベリュー氏の2人の外国人経営者に頼ったが、両氏ともわずか1年ほどしか続かず、1979年から同航空会社に勤務していたイザム氏が2017年12月に引き継いだ。
元パイロットのイザム氏は、収入の大半を航空会社から得ているマレーシア航空グループを率いて、2023年に2010年以来となる7億6600万リンギットの純利益を計上した。
同社は先月、復活の兆しとして、イングランド・プレミアリーグのマンチェスター・ユナイテッドと複数年契約を締結し、商業航空パートナーとなった。イザム氏は、この契約は既存のマーケティング予算の一部であり「非常に安価」だと述べたが、具体的な金額は明らかにしなかった。
10年経った今でも、マレーシア航空について話すとき、人々はいつもMH370を思い出す。
イザム氏は、マレーシア航空の現在の商品はシンガポール航空やカタール航空などのプレミアム部門のリーダーに比べて「劣っている」と認めながらも、10年末までに同社を世界のトップ10に押し上げることを目指す計画を策定した。
イザム氏は、50億リンギット（10億ドル以上）の現金準備金があることで、航空会社は機材の改良、ケータリング、座席のアップグレードなど、製品への投資を開始できると述べた。また、カザナ航空には23億リンギットの未使用資金がある。
同社は再上場も検討中だが、上場を検討するには３年連続の純利益と「安定した業績」が必要だという。
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