国会は、緊急車線のない２車線または４車線の高速道路を基準と交通需要を満たす高速道路に改良するための調査を要請した。
国会は24日午後、政府と省庁に対し、開通した高速道路の作業道路や生活道路、休憩所などを完備し、交通インフラを保護するための知能交通システムとソリューションを導入するよう求める内容の第5回国会質疑活動決議案を可決した。
国家予算で建設される高速道路の通行料徴収に関する規制も早急に策定し、公布する必要がある。
5月22日、ベンリュック（ ロンアン）を通るホーチミン市-チュンルオン高速道路で5キロの渋滞。写真： Hoang Nam
今年初め、トゥエンクアン-フート高速道路プロジェクトを視察した際、首相は2車線の高速道路は建設しないと明言しました。すべての高速道路は長期的なビジョンを持ち、最低4車線、緊急車線、設計速度80～100km/hを満たす必要があります。首相は計画投資省に対し、高速道路プロジェクトへの資金配分を見直させ、最低4車線と緊急車線を確保するよう指示しました。
運輸省の統計によると、現在、全国で2車線規模の第1期工事が11件実施されており、総投資額は64兆5,600億ドンを超えています。運輸省は、11件の高速道路プロジェクトの投資規模を2車線から4車線に拡大するには、さらに59兆7,600億ドンが必要になると見積もっています。
また、国会は第5回会議の質疑決議において、行政手続きを改革し、投資手続きの処理時間を短縮し、交通インフラ投資プロジェクト、特に国家的重要プロジェクト、交通部門の重点プロジェクトの建設進捗を加速し、品質と効率を確保するよう要求した。
2023年までに、各省庁は、複数のBOTプロジェクトにおける問題点や欠陥を完全に解決するための具体的かつ実現可能な解決策を提示する必要があります。2025年までに、国は約3,000kmの高速道路を整備し、東部の南北高速道路をほぼ開通させることを目指します。また、南北高速鉄道プロジェクトへの投資方針を国会に提出し、決定を求めます。
車検と運転免許に関して、国会は法令に違反する個人や団体への厳格な対応と、車検業務の早期正常化を求めています。2023年には、車検分野における国家管理機能と公共サービスの提供を分離し、サービス提供の社会化を推進します。
国会は政府、首相、各省庁に対し、速やかに規定を整備し、運転免許の訓練、試験、発給、取り消し、管理の質を向上させ、運輸業の運転手に対する訓練後の管理策を研究し、運転免許の訓練、試験、発給における不正行為や悪質行為を厳しく取り締まり、麻薬中毒者や行動能力や健康能力を欠く人々に運転免許を発給する状況を終わらせるよう指示した。
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