2月1日、 ハノイ市運輸局は、モック橋（タンスアン区）からイエンホア橋（カウザイ区）までのトーリック川沿いの自転車優先ルートの試験運行式典を開催した。
同日午後のダン・トリ記者によると、このルートを自転車で通行する人の数はまだかなり少なく、主に運動用のスポーツ用自転車を利用している人たちだという。
道路が歩行者専用道路から自転車・歩行者兼用道路に変わったことを知らない人が多い。
試験運用初日、自転車レーンを利用する人の数は多くなく、主に運動目的で自転車を利用していた（写真：ハ・マイ）。
フンさん（70歳、カウザイ区）は、このルートでよく運動をするため、今でもトー・リッチ川沿いを歩く習慣を続けているという。しかし、この道は現在自転車専用となっており、歩行者はラン通りに隣接する道を通ることになる。
男性は、時々自転車を避けなければならないのは「少し不便」だと感じたが、今後はいつものように歩くのではなく、公共の自転車を利用するようにしたいと語った。
「道路は改修され、標識も明確になりましたが、私のような歩行者は習慣を変えて別の車線を通らなければなりません。自転車に乗る人も、フェンスを越えて自転車を担いで通行しなければならないことに不安を感じるかもしれません。しかし、バイクの進入を防ぐフェンスは必要です」とフン氏は述べた。
フンさん（70歳、カウザイ県）は、習慣により今でもトー・リック川沿いの車線を車で通行するが、この車線は現在自転車専用となっていると語った（写真：ハ・ミ）。
同じ気持ちを共有している、自転車で運動することに熱心なホアン・ミンさんは、ルートの長さがわずか3キロほどであるにもかかわらず、移動を続けるためにフェンスを越えて自転車を担ぎ続けなければならないことに不便を感じたと語った。
専用の自転車レーンがあることで、運動したい時に交通渋滞を避けられると認めつつも、この部分の道路を優先的に使わないのはバリケードのせいだと語った。
「道路は美しいが、自転車の練習には最適ではない。短い距離を走るたびに自転車を止め、道路を渡り、フェンスを越えて自転車を運ばなければならないからだ」とミンさんは不満を述べた。
ミン氏とフン氏が言及した欠陥は、ルートの始まり、チュンホア橋と交差する部分でバリアの一部が緩んでいる原因である可能性がある。
当局は以前、自転車が通行しやすいようにいくつかの遮断材を撤去していました。しかし、試験運用開始からわずか数時間後、中央の遮断材が外れ、バイクでさえ通行できる大きな隙間ができてしまいました。
チュンホア橋近くのフェンスが固定位置から外され、バイクが進入できる大きな隙間ができた（写真：ハ・ミ）。
ヴァン・ティンさん（交通大学の学生）は、このルートを別の目的で使用し、混雑したラン通りでバスを利用する代わりに、公共自転車を使ってカウザイからタン・スアンまで行き、そこから近くの集合場所まで少し歩いたという。
ティンさんは、このルートで自転車を使うメリットとして、移動時間が短く、混雑していないことをあげています。しかし、ティンさんは毎日、このような「便利な」ルートを通行しているわけではないと認めています。
ハノイ交通局の責任者によれば、正式に運用が開始されれば、これは首都で初の自転車ルートとなる。
この路線の目標は、現在運行中のカットリン-ハドン都市鉄道線と来年6月に高架区間の営業運転が予定されているニョン-ハノイ駅線を結ぶインフラを段階的に同期させることだ。
「この路線沿いには7つの公共自転車ステーションがあり、20以上のバス路線が接続されています。これは、2つの都市鉄道路線が運行しているものの相互接続ができないという欠点を補う、最初の、そして重要な、最適な『パズルのピース』です」とハノイ市運輸局の担当者は述べた。
首都交通部門のリーダーたちは、自転車専用レーンが稼働すれば、2つの都市鉄道路線の効率性が促進され、交通に参加する際に公共交通機関を選択する人の数が増えると期待している。
これは、ハノイが一部の都心部で自家用車の乗り入れを段階的に制限することを検討するための重要なステップの1つでもあり、それによって渋滞の緩和とインフラの同期化に貢献します。
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