エリシアン社は、E9Xと呼ばれる同機の縮尺模型を2～3年以内に製作し、2030年までに完全な試作機を製作する計画だ。同社は10年以内に同機を商業運航することを目指している。
オランダのスタートアップ企業Elysianは、航続距離805kmの全電気航空機を設計した。写真：Elysian
E9Xはターボプロップエンジン8基を搭載し、翼幅はボーイング737やエアバスA320よりも大きく、胴体部分はより薄いものの、翼幅はボーイング737やエアバスA320よりも大きい。
エリシアン社のデザイン・エンジニアリング・ディレクター、レイナード・デ・フリース氏によると、これにより構造特性と空力特性の両方が向上します。このデザインは、オランダ最古かつ最大の工科大学であるデルフト工科大学との共同研究の成果です。
重要な原則の一つは、バッテリーを胴体ではなく翼に搭載することです。「これが設計上の重要な選択でした。バッテリーは機体の重量のかなりの部分を占めており、その重量を揚力を生み出す場所に配置する必要があるのです」とデ・フリース氏は述べました。
デ・フリース氏によると、バッテリー技術は現在利用可能なものと同等で、今後4～5年の進歩も加わるという。「これにより、様々なシナリオが考えられます。最も保守的なシナリオでは航続距離は300マイルですが、より現実的な目標は4年後には500マイルになると考えています。」
その他のユニークな設計要素としては、着陸装置を胴体ではなく翼に搭載していることが挙げられます。さらに、ガスタービンをベースとした「予備電力システム」は、迂回飛行の際に緊急電力を供給できます。
デ・フリース氏は、バッテリー出力とバッテリー充電に使用される電力を考慮しても、この航空機が気候に与える影響は全体として現在のナローボディー航空機より 75% ～ 90% 低くなると予想している。
エリシアンの電動飛行機のレンダリング。写真：エリシアン
E9Xは、既存の空港インフラに改造やアップグレードなしで設置できるよう設計されます。ただし、バッテリーの充電には燃料タンクの給油よりも時間がかかる可能性があります。「現在の目標は、最大45分の充電時間です」と彼は述べています。
デ・フリース氏は、世界中の航空会社と協議が進行中であり、この航空機は地域航空会社の関心を集める可能性が高いと付け加えた。また、騒音や排出ガス規制のために現在十分に活用されていない二次空港にも恩恵をもたらす可能性がある。
最終的には、乗客の観点から、E9X はより静かで快適な飛行体験を提供するだろうと彼は信じており、今日の旅行業界が直面している最も差し迫った問題の 1 つである機内持ち込み手荷物スペースの不足を解決したいと考えています。
計画中のE9Xよりも早く就航する電気飛行機の開発に取り組んでいる企業は他にもある。その一つが英米合弁のゼロアビア社で、同社は水素電気エンジン2基を搭載した19席の飛行機の試験に成功しており、2025年末の就航を目指している。
ゴック・アン（CNNによると）
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出典: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html
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