2024年12月1日より、クアロ町（旧）の7区とギロック郡の4つのコミューンが正式にヴィン市に統合されます。この地域の住民も、ヴィン市の人々と同様に、ベントゥイ1料金所の無料化政策を享受したいと考えています。しかし、この要望は受け入れられませんでした。

ダン・ティエン・チュン氏（1986年生まれ、クアロー町在住）は憤慨した。「長年にわたり、ビン市住民はベントゥイ1駅の通行料金を免除されてきました。私たちは合併したばかりで、ビン市住民でもあるにもかかわらず、依然として料金を支払わなければなりません。私たちは要請を出しましたが、企業側は受け入れてくれませんでした。」

2月14日、ビン市バイパスBOT支店（シエンコ4グループ傘下）の代表者は、ベトナム道路管理局に対し、7区（ギハイ、ギホア、ギフオン、ギトゥ、ギトゥイ、ギタン、トゥトゥイ）および4区のベントゥイ1駅での個人および企業の車両の料金を値下げしないよう要請したと述べた。コミューン (Nghi Thai、Nghi Phong、Nghi Xuan、Phuc Tho) が新たにヴィン市に合併されました。

その後、ベトナム道路管理局は、この内容について合意するための文書をゲアン省とハティン省の人民委員会に送付した。

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ベントゥイ 1 ゲアン省とハティン省を結ぶ橋の料金所。写真: ティエン・ルオン

これについて、ビン市バイパスBOT支社の代表者は、南北高速道路が建設されて以来、ベントゥイ1料金所の収入が半分に減少したと述べた。

「南北高速道路が開通していなかった頃は、1日あたりの収入は10億ドンありました。高速道路開通後、収入は半減しました。クアロー村と4つの村の住民の料金が免除されれば、収入にも影響が出ます。住民の皆さんにもこの苦労を共有していただければ幸いです」と、ビン市バイパスBOT支社の担当者は述べた。

さらに、規則により、車両割引は駅周辺5km圏内、または特別プロジェクトの場合は10km圏内にのみ適用されます。一方、クアロとギロック地区の4つのコミューンは駅から遠すぎます。

「2017年、 運輸省は料金所の通行料金を減額する際には、財務計画、割引範囲、割引距離の確保が必要であると規定しました。通常の割引距離は5km以内ですが、特別な場合には10kmまで割引されます。調査の結果、クアロー村と4つの村はすべてこの距離を超えています」と、ビン市バイパスBOT支社の担当者は付け加えました。

この代表者はまた、人々はクアホイ橋を短距離であれば料金を払わずに通行することもできると述べた。

2017年には、ビン市バイパスを利用していないにもかかわらず料金を支払わなければならないとして、ベントゥイ1料金所に抗議する人々がいました。その後、当局と投資家は、ビン市、フングエン郡（ゲアン省）、ホンリン町、ギスアン郡（ハティン省）の車両に対する料金を100%引き下げることで合意しました。

シエンコ4グループが投資した、ビン市を通る国道1号線バイパスのBOTプロジェクト（総延長25.8km、総投資額3,780億ドン）は、ベントゥイ1駅で通行料を徴収して資本金を回収していました。2012年にベントゥイ2橋が完成した後も、投資家はベントゥイ2橋駅で追加通行料を徴収し、同時にハティン市を迂回する国道1号線ベントゥイ南側の区間拡張プロジェクトを実施しました。

この新プロジェクトは総延長35kmを超え、総投資額は2兆4,300億ドン（約250億円）を超えます。投資家は、ベントゥイ駅1番線と2番線で引き続き通行料を徴収し、資本回収を図っています。Cienco 4の情報によると、通行料徴収期間は2005年から29年以上と見込まれています。これらの2つの駅の平均月間収入は約200億ドン（約2兆4,300億円）です。残りの徴収期間は10年以上と見込まれています。