（HNMO） - 政府の新しい規制により整備・修理施設が車両検査に参加することが認められたのに対し、 運輸省科学技術環境部の元副部長チュー・マン・フン博士は、車両検査の際に各部署が技術基準を下げないよう、検査後の仕組みを設ける必要があるとの見解を示した。
政府が2023年6月8日に公布した、自動車検査サービスに関する政令第139/2018/ND-CP号を改正・補足する政令第30/2023/ND-CP号（即時発効）では、整備・修理施設が自動車検査に参加することが認められています。ただし、検査の認可を受けるには、検査機関の設立に関する規定に従い、施設、設備、人員等の条件を満たす必要があります。
チュー・マン・フン博士によると、この規制は、既存の検査場の負担を軽減し、車両検査の頻度を整備サイクルと連動させるという点でプラスの影響を与えています。整備施設の検査業務への参加は、一部の国では非常に効果的に行われています。
しかしながら、車両の技術的安全性を確保するためには、品質基準を管理することが重要です。整備施設は、製品が道路に投入された時点で責任を負わなければなりません。また、施設が恣意的に作業を行ったり、不公平な競争を行ったり、顧客獲得のために甘い対応をしたり、検査手順を省略したり、技術的安全性と環境保護に関する基準を厳格に遵守しなかったりする事態を回避するために、施設に責任を負わせる仕組みが必要です。したがって、施設が技術基準を軽視することがないよう、検査、管理、事後管理における管轄当局の役割は非常に重要です。
しかし、ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長は、この政策への支持を表明しつつも、すぐに実施するのは容易ではないと指摘する。なぜなら、規則によると、検査認可を受ける自動車整備・修理施設は、検査場の基準を満たす敷地、設備、検査員など、十分な条件を満たしていなければならないからだ。現在、こうした施設のほとんどは大都市に集中しているが、ベトナムでは敷地面積が限られていることが多く、既存の敷地面積は保証・メンテナンス業務のチェーンを網羅できる程度しかない。そのため、検査サービスを「侵害」できる資格を持つ保証・メンテナンス施設は多くないだろう。仮にこれらの条件を満たした施設ができたとしても、準備や管理機関による審査に時間がかかるため、すぐには実施できない。
さらに、新車やファミリーカーの車検期間の免除や延長、車検サービス料金の値上げなどを規制する一連の通達が施行され、今後車検が必要な車両の数が減少すると一部の専門家は考えています。これらは、修理・整備工場が車検サービスの提供に参入するかどうかを検討せざるを得ない要因となっています。なぜなら、企業の目標は利益だからです。
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