最近の国内航空運賃の高騰は、多くの航空旅行者や一部の観光地に不満を生じさせています。
飛行機での旅行を計画していた多くの人が陸路での旅行に切り替えており、観光地側も航空運賃の高騰による観光客の減少に不満を漏らしている。
空港は突然無人になった
ピークシーズンだけでなく、国内線の航空運賃も非常に高く、国際線の航空運賃よりも高額になることもあります。例えば、 ハノイからフーコック島へのフライトは700万～900万ドンにもなり、これはタイの4泊5日のパッケージツアーに相当します。
2024年3月上旬から4月下旬までの航空会社のウェブサイトでの航空券価格を調査したところ、多くの国内線で価格調整が継続しており、4月30日のピーク時には平常時の1.5倍となった。
例えば、ハノイ〜クイニョン路線の場合、4月27日から30日までの往復航空運賃は500万VNDで、ピークの1か月前より60万VND高く、ピークの1週間後より200万VND高くなります。
ハノイ - フーコック路線の場合、往復エコノミー運賃は最高700万～800万VND、一部の便では最高1200万VNDとなり、通常日よりも200万～300万VND高くなります。
航空券の高騰は、最近の休暇期間中の観光客数に直接的な影響を及ぼした。
4月30日の連休期間中は空港が混雑すると予想されていたものの、タンソンニャット空港は驚くほど空いていました。連休のピーク6日間、タンソンニャット空港では国内旅行者の減少が記録されましたが、海外旅行者の増加は見られました。
6回の休暇期間中、総飛行回数は3,961回、1日平均660便となり、2023年と比較して8.8%減、2019年（COVIDパンデミック前）と比較して10%減となった。
4月30日の休暇のピーク期間中、タンソンニャット空港を発着した乗客総数は652,831人だった。1日平均では108,000人以上で、昨年の同時期に比べて7.6%減少し、2019年に比べて9.6%減少した。
航空運賃の高騰が観光業の回復を阻害
多くの地域で4月30日と5月1日の休暇期間中の観光客数が昨年と比べて「蒸発」したため、すべての注目は2つの理由、つまり航空運賃の高騰と暑さに集まりました。
暑い天気で、「どこも晴れ」と言う人が多く、航空運賃の高さが観光客の旅行行動を調整する要因となっている。
ある会社のマーケティングディレクターは、3月1日から航空運賃の上限価格が値上げされるとの情報が出るやいなや、多くの観光客が海外ツアーや国内ツアーの相談に訪れたと語った。早朝便や深夜便の航空券を勧められても、観光客は依然として価格が高いと感じていたという。
「現状を踏まえ、今後の夏のツアーではチケット価格がさらに高騰することが予想されるため、価格プランを策定している」と述べた。
この人物によると、実際には航空運賃がコンダオ島やフーコック島といった多くの観光地の観光回復を阻害しているという。審査や検査は管理機関による行政措置に過ぎず、航空券の価格は航空会社の供給能力や価格政策などにも左右される。
ベトナム観光局のファム・フオン・アイン局長は、先日の休暇期間中に事業者を対象に行った調査で、観光客が財政面で不安を抱えていることが分かり、旅行予約サービスにもそれが顕著に表れていると述べた。休暇期間中の観光客需要は増加したものの、シリーズチケット（事前予約制）を利用した航空ツアーの数は増加しなかった。
逆に、車でのツアーは大幅に増加しました。例えば、この事業では、家族連れやビジネス客など、600人近くの顧客を抱えており、ニャチャン、 カントー、ダラット、クイニョン、タドゥン湖などへのツアーに重点を置いています。
旅行データ調査会社アウトボックス社のフオック・ダン氏は、4月30日のような短い休暇は、ホーチミン市から半径100キロ圏内を旅行する観光客や、300～400キロ圏内であればニャチャン、クイニョン、ダナンなどへの旅行を検討する観光客の傾向を明確に反映していると述べた。
今年のフーコック島のように、混雑はしていないが閑散としている空の旅先も、航空運賃などの理由から再評価する必要がある。
Vietluxtour代表のトラン・ティ・バオ・トゥー氏も、旅行業界は航空運賃の値上げによって観光シーズンのピークが冷え込むことを懸念していると述べた。最近の休暇シーズンでは、道路交通が観光市場を救ったと言えるだろう。
Vietravelの副社長であるフイン・ファン・フオン・ホアン氏によると、同社が現在販売に成功している海外ツアーの一つは、2024年計画で稼働率100%の550万VNDのタイツアーだという。
「当社はVietravel Airlinesと提携し、毎週54便のチャーター便を定期出発スケジュールで運航しており、価格はわずか560万VNDからという非常に優遇されています。
なぜこの価格が実現できたのでしょうか？それは、国の観光局をリーダーとして、航空会社、旅行先、そしてツアーオペレーターが積極的に協力した結果です。しかし、国内ツアーではこれを実現するのは容易ではありません」とフオン・ホアン氏は認めました。
チケットの構造と種類を明確にする必要がある
グエン・キエット氏（ホーチミン市ビンタン区）は、航空会社が販売する航空券の価格帯に関する問題を懸念している。ピーク時には、ほぼすべての基本サービスクラス（手荷物と追加サービスを除く）の航空券が他のクラスよりも安く、しばしば「売り切れ」になる。同じ便でも、航空会社は「
チケットは12～15種類あり、実際には安価なチケットはほぼ完売し、高額チケットは残りわずかです。「このチケットを管理する代理店は、顧客がより理解しやすいよう、何らかの形で情報を発表または提供する必要があります」とキエット氏は述べました。
「国内線の航空運賃が国際線の航空運賃より高いのは不当だ。休日や旅行シーズンのピークになると、航空運賃は耐えられないほど高騰する」と、ホーチミン市の建設会社従業員、クイン・トランさんは語った。
国民や観光業界の懸念に応えて、ベトナム運輸省と民間航空局は航空券販売に関して航空会社の検査を開始した。
ホーチミン市経済大学の経済学者グエン・フー・フアン氏は、現在の航空券価格の高騰、あるいは依然として規定の価格帯で販売されているという事実は国民の懸念事項であり、当局はこれを明確にする必要があると述べた。航空券価格のコスト構造に加え、航空会社の航空券販売状況も明らかにする必要がある。「レベル1の代理店に優先的に販売される便には、一定の割合で格安航空券が販売されているのか、それとも少量しか販売されず、高額な航空券しか売れていないのか」と同氏は指摘した。
一方、航空会社は、航空券の価格は需要と供給に基づいており、初値は規制に従っていると主張しています。1便の航空券価格は、低価格から高価格まで12～15の範囲に分かれています。需要と供給の法則に基づき、フライト日から遠いチケットは安く、フライト日に近いチケットは高くなります。
旧正月期間だけでなく、4月30日の休暇シーズンや夏のピーク時でも、多くの便が異なる時間に飛行する状況が依然として発生しており、ある便の乗客は少なく、別の便の乗客は多くなっています。
航空会社は、乗客数の多い便を運航するために乗客数の少ない便で損失を被らざるを得ず、それによって乗客と航空会社の両方の利益を確保する航空券価格を設定しています。
ある航空会社の幹部は、国際線の航空運賃が国内線の航空運賃よりも安いのは需要と供給によるものだと説明した。国際線は競合航空会社が多く、フライトスケジュールは季節によって変動するため、価格を高く設定すれば国際線に顧客を奪われ、運航を停止すれば発着枠が失われる。
しかし、現在、国内では供給が需要に追いつかず、原材料価格が上昇すると、航空会社は必然的に価格を値上げせざるを得なくなり、格安航空券はなくなり、ますます希少な航空券となるでしょう。
「航空運賃の値上がりは需要と供給によるものです。商品の購入者が多いと、価格が上がるのです」とこのリーダーは説明した。
航空会社はなぜ大きな利益を上げているのでしょうか?
ベトナム航空（HVN）は、2024年第1四半期の連結財務報告において、連結純収益が27兆9,640億ドンとなり、前年同期比約19%増加しました。そのうち、航空輸送収益は22兆5,510億ドンで、20%増加しました。
今四半期、ベトナム航空は、航空機返却契約に基づく債務免除によりパシフィック航空が得た収益から、3兆6,340億ベトナムドンの「その他の収益」を記録した。
そのおかげで、ベトナム航空の連結純利益は4兆4,410億ベトナムドンに達し、COVID-19発生以来16四半期連続の赤字に終止符を打った。
ベトジェットエア（VJC）も2024年第1四半期の業績を記録し、連結収益は同期間比38％増の17兆7,910億ベトナムドンに達した。
VJCの粗利益は、前年同期の1兆620億ドンから、今年第1四半期には1兆7450億ドンに増加しました。税引後利益は5400億ドンに達し、前年同期の3倍となりました。
Vietravel Airlinesも3月の売上高が1,723億ドン（計画比54%増）となり、目標を達成しました。これにより、Vietravel Airlinesは3年以上の運航を経て初めて3ヶ月連続で黒字を達成し、2024年第1四半期の業績は売上高が4,912億ドン（約42%増）、純利益が101億ドンとなりました。
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