最新鋭の軍艦を建造することで海と島嶼の
主権を 守ることに貢献しているだけでなく、国内造船所で建造された超大型客船によってベトナムの造船産業は世界の造船地図に躍り出ている。
タンロン船はフーコックエクスプレスが運航し、ハイフォンで建造され、2022年5月に進水した。ベトナム最大の単胴船高速船で、乗客定員は1,017人。エアバスA321（全長44.5メートル、座席数184席）と比較すると、タンロン船の定員は5倍である。
世界 最新鋭のワイドボディ機であるボーイング787と比較すると、スプートニク（ロシア）通信社は、この高速船の定員は3倍であるとしている。特筆すべきは、この船にはドイツのロールスロイスMTU社製の最新エンジン3基が搭載されており、総出力は約12,000馬力で、無負荷航行時に最高時速32海里（時速57.6キロ以上）に達することができる。この船は、ホーチミン市とコンダオをわずか4時間半、ブンタウから約3時間半で海上輸送するという「ミッション」を遂行するために選ばれました。近代的な設計と先進的な機能を備えた超大型船タンロン号は、スプートニクから「技術的傑作」と称賛されました。その圧倒的な印象を受け、ロシアの主要通信社は、この船の「生みの親」である189LLC（Z189工場）を紹介する記事を掲載しました。この記事は国内外で注目を集めました。1989年に設立されたタンロン号は、かつては第3軍管区参謀本部技術部傘下の第10B工場であり、現在は国防産業総局傘下の第189中隊は、30年をかけて、戦闘即応部隊（水上車両および陸上車両の新造、造船用金属材料サービス）から、ベトナムだけでなく地域でも名声と品質を誇る造船所へと変貌を遂げました。なぜなら、タンロン船以前にも、Z189工場は数百隻の船と数千隻のあらゆる種類のボートで、ヨーロッパ、オーストラリア、アメリカ、アジアなどの高級市場を征服していたからです。
歴史を振り返ると、1996年は189中隊がベトナム初の試作および新造船となる高級巡視船ハイアウ号と揚陸艦フンヴォン01号の建造に成功した歴史的な節目でした。全長38メートルのHQ798船は、優雅でモダンなデザインと高級な内装で、漁船業界のまさにハイレベルな芸術を実現しました。これを契機に1年後、この工場はベトナム国境警備隊司令部向けのコードST112の高速アルミ船体巡視船の建造に成功し、ベトナムにおける高速アルミ合金船建造技術のさらなる飛躍を遂げました。次に続いたのはベトナム人民海軍所属のK122/K123級兵員輸送船と軍用医療船です。これは現在海軍が所有する最も近代的で最大の艦種であり、ベトナム自ら設計・建造したものです。このクラスの病院船型は現在、東南アジアで最も近代的な病院船の 1 つと考えられています。
アンバン島（チュオンサ）海域で任務中の第4海軍管区の医療船561号
第189中隊は、この地域のトップクラスの軍艦が生まれる場所というだけでなく、一連の船舶、
観光 船、旅客船、アルミニウム合金製の船体を持つ高速公用船の進水にも非常に成功し、効果を上げてきました。2003年11月、設計コードST180のアルミニウム合金製二重船殻旅客船が、時速33海里のスピードでカットバ-ロンチャウ海域を快走し、ベトナムの造船技術におけるマイルストーンとなる、最初の成功した二重船殻船であるST180を記録しました。この船は、ベトナム国際造船、海事、運輸産業博覧会（2004年）で金メダルを獲得しました。わずか1年近く建造されて進水したこの船は、ベトナムの造船技術について国際社会に強い印象を与えただけでなく、軍隊の一部隊としてのリーダーシップと大胆な思考と行動を明確に示したのです。 2007年第4四半期以降、このユニットはオランダ向けの2,600トン輸出貨物船4隻、BHAYA Yacht Company向けの新造KT29五つ星ヨット2隻、フランス向けの高級CT100アルミ双胴船ヨット、オランダ向けのFCS 3307船2隻、シンガポール向けの高速艇、スウェーデン向けのRFF135アルミ双胴船ヨット2隻を次々と完成させてきました。これらの成果により、Z189工場は現在、現代船舶の「揺りかご」であり、ベトナム造船業界の誇りとみなされています。
189中隊の功績は多くの人々を驚かせました。過去20年間、ベトナムの船隊は薄く脆弱なため、国際貨物市場で巨額の利益を逃すだけでなく、外国船会社の操業によってベトナムの輸出入企業が苦境に立たされる原因とも考えられてきたからです。しかし実際には、ベトナムは所有権と技術力において、造船産業を国際競争力のあるレベルに引き上げることのできる多くの「大物」を擁しており、彼らは皆ベトナム人民軍に属しています。まず、国防産業総局傘下のバソン株式会社（バソン合弁企業）を挙げなければなりません。160年の設立と発展の歴史を持つ同社は、ベトナム造船機械産業のパイオニアであり、ベトナムで初めてかつ唯一の近代的なハイテク戦闘艦を建造した企業です。バソン社は、軍用の多くの種類の戦闘艦や特殊艦の建造と改造に成功しており、国内外の顧客向けの船舶を建造しています。その一例として、1977年から1980年にかけてベトナム初の砲艦ペアであるTP.01とTP.01Mの建造に成功しました。このペアの艦は現在、第127旅団（第5海軍管区）の戦闘編隊に所属し、251番と253番の番号が付けられています。
この企業は、ベトナム初のPS500ミサイル艇（381号艇）の建造にも成功し、2001年10月12日に第4海軍管区で就役しました。これは、ロシアからの技術移転を受けて国産化された初の対艦ミサイル哨戒艇です。特に、2009年末以降、バソン社では12418（モルニヤ）級ミサイル艇建造プログラムを展開しており、2014年から2017年にかけて、同部隊は6隻のモルニヤ高速攻撃ミサイル艇を海軍に引き渡しました。具体的には、377、378号艇（2014年6月）、379、380号艇（2015年7月）、381号艇（2016年7月）です。 382、383（2017年10月）、現在は海軍区2に所属。また、国防産業総局傘下の鴻河造船有限公司（工場Z173）は、2012年から2015年にかけて、TT-400TP砲艦4隻を建造し、海軍に納入しました。これは哨戒砲艦クラスで、排水量475トン（完全装備）、最高速度59 km / h、海上で最大30日間の連続作戦が可能です。 TT-400TP砲艦クラスは、76 mm AK-176機関砲、レーダー誘導式6連装30 mm AK-630自動速射砲、14.5 mm対空機関銃、2基のランチャーを備えた9K38 Igla肩撃ち式対空ミサイルシステムを備えています。もう一つの「兄弟」であるソン・トゥ・コーポレーションも、多目的揚陸輸送船RORO5612型4隻の建造に成功しました。これはオランダのダメン社の国際基準に基づいて建造された新世代の揚陸輸送船です。最新設備を備え、狭い場所でも着岸・旋回が可能で、海兵隊員、戦車、機械、物資、武器の輸送に適しています。
海上で任務中の274隻の移動式砲艦
軍隊が築き上げた強固な基盤を活かし、ベトナム造船工程株式会社（VISEC）、SBIC造船業株式会社、
ホアファット 海運株式会社（ホアファットグループ傘下）など多くの企業の協力を得て、ベトナムでは新世代の船舶が設計・建造されつつある。2023年、Insider Monkey（米国）は、国連貿易開発会議（UNCTAD）のデータに基づき、各国の2021年の建造船舶の割合を示す世界トップ15の造船大国リストを発表した。特にベトナムは5位で、2021年の建造船舶の割合は0.61%だった。最近では、2024年6月末に中国遼寧省大連市で開催された世界経済フォーラム第15回年次パイオニア会議の枠組みの中で、ファム・ミン・チン首相がポーランドのアンジェイ・ドゥダ大統領と会談し、基礎訓練と造船分野におけるベトナムへの支援をポーランドに要請しました。この新たな提案により、ベトナムは近いうちに格差を縮め、日本、韓国、中国という3大「大国」に次ぐ5位、あるいは4位にまで順位を上げることが期待されます。
ベトナム造船・海洋機械見本市2023（VIMOX 2023）において、Fireworks Trade Media Groupのケニー・ヨン総裁は、ベトナムの造船産業は目覚ましい成長、回復力、適応力を示し、無視できない競争力を持つ産業として台頭していると指摘しました。長い海岸線、熟練した
労働力 、そして戦略的な地理的条件を背景に、ベトナムは世界の海運産業がもたらすチャンスを捉える上で独自の優位性を有しています。「ベトナムは重要な海洋地理的条件を有する国であり、多くの航路が通過し、多くの国にとって魅力的な目的地となっています。そのため、造船市場の潜在性は大きく、造船および造船技術分野における協力は極めて重要です」とケニー・ヨン総裁は強調しました。
漁業監視船290号がダロン、チュオンサ海域を巡視
造船産業公社取締役会長のファム・ホアイ・チュン博士は、21世紀は「海洋の世紀」であると断言しました。海洋経済の構築と発展は、すべての沿岸国にとって最優先事項であり、戦略となっています。海に手を伸ばし、海の潜在力を国の発展に役立てようとするベトナムの海洋経済開発戦略は、正しく意義深い戦略であり、党と国家が長年にわたり掲げてきたマクロビジョンを示すものです。一方、海運業界は、世界的な経済変動、物流危機、より持続可能な輸送手段への移行など、多くの課題に直面しています。
地政学的な 問題も、商業航路の変化、軍艦や造船契約の需要増加など、世界の造船業界に大きな影響を与えています。東海や北極圏などの地域における継続的な緊張と戦略的利益は、海軍艦艇や砕氷船への投資を促進しています。さらに、貿易政策と国際関係が商用船舶の需要を形成し、業界の成長軌道に影響を与えています。
ミサイル船381号は基地で戦闘準備が整っています。
ファム・ホアイ・チュン氏によると、世界の造船市場は、世界
経済の 動向、地政学、主要国の政策から生じる様々な機会を捉える態勢が整っています。ベトナムにおいても、海上輸送需要は2023年から2030年にかけて年間約10%の力強い成長が見込まれています。これは、ベトナム船主が輸出入輸送の市場シェアを拡大し、国内輸送需要を100%担う努力をすることで、海上輸送船隊の発展を促進するでしょう。したがって、ベトナム造船業界は、この機会を捉え、生産能力と競争力を拡大することで国内市場の需要に対応し、新時代の潮流に追いつくことができるでしょう。造船業は、機械、冶金、製造、設備組立、機械、電気、電子、自動化、新素材といった多くの分野と密接に関連した大規模産業です。造船製品の競争力を高めるには、裾野産業セクターの育成、あるいは造船業のためのグローバルバリューチェーンの構築が不可欠です。造船業は機械産業と同様に利益率が低いという特性を持つものの、経済への波及効果が大きく、多くの産業の発展を促進する可能性があります。他国の開発経験から、造船業を発展させるためには、国が造船企業向けに優遇金利の融資パッケージを継続的に提供し、効果的と評価された製品については外国船主との契約履行を保証する必要があることが示されています。中国や韓国のように、造船業を主導し、総合的に管理する大規模な柱となる国有企業を形成する必要があります。同時に、支援メカニズムと政策を同期的かつ効果的に発布する必要があります。人材の誘致と育成のための合理的な支援。 「税金、融資条件、銀行融資金利などについての解決策を見つけるために研究を続けます。新技術を適用し、環境に優しく、クリーンな燃料とエネルギーを使用する傾向にある造船業を選択します」と、ファム・ホアイ・チュン博士は意見を述べました。
タンニエン.vn
出典: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm
最新鋭の軍艦を建造することで海と島嶼の 主権を守ることに貢献しているだけでなく、国内造船所で建造された超大型客船によってベトナムの造船産業は世界の造船地図に躍り出ている。 
コメント (0)