6月8日午前、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は国会において、運輸分野に関する一連の問題について質疑応答を続けた。6月7日午後の質疑応答終了までに、5名の代表者がタン運輸大臣に質問し、他の3名の代表者がタン運輸大臣と討論を行った。
6月7日午後の質疑応答において、討論に参加したグエン・ラン・ヒュー代表（ビンディン省代表団）は、物流コストが現在非常に高いものの、大臣はコストは低下していると述べていると述べた。ヒュー代表によると、この負担を軽減するには、一つ一つの措置を断固として講じる必要があるという。
「どんなに小さな問題でも、注意を払えば改善でき、コスト削減と効率向上につながります。例えば、タンソンニャット空港の離着陸回数は改修前より少なくなっています。改修前は1時間あたり平均44～46回でしたが、現在は40～42回にまで減少しています」とヒュー氏は述べた。
代表者たちは、空港の滑走路を改修するために数千億を費やすのは無駄であり、大臣はベトナムの物流コストの削減に注意を払う必要があると述べた。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣が質問に答える（写真：Quochoi.vn）。
これに対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、現在、国際慣行に従って物流コストはGDPと比較されていると述べた。
2022年には、ベトナムの物流コストはGDPの16.8%となり、依然として全体平均と比べると高い水準にあります。しかし、この目標値は、ベトナム政府が物流発展戦略で設定した最低目標（2025年までに物流コストを16～20%とする）にも近いものです。また、ベトナムはこの指標のランキングに参加している139カ国中、43位にランクインしました。
「これらは目指すべき最初の成果であり、物流コストを削減する余地はまだ大きい」とタン氏は語った。
運輸産業司令官は、同期輸送インフラの開発、ドライポートや物流センターの開発への投資など、これらのコストを削減するためのいくつかの解決策に焦点を当てるために、関係省庁や部門と連携して努力を続けることを約束した。
代表者が提起した、タイソンニャット空港の改修後に着陸頻度が低下したという問題に関しては、運輸大臣はこの情報が正しいことを認めた。
タン氏は、タンソンニャット空港の滑走路が老朽化しているため、安全な離着陸を確保するためには輸送能力を向上させる必要があると強調した。しかし、大臣は、滑走路改修後の運航基準は以前よりも高くなっていると述べた。1時間あたり44～46回の離着陸頻度を増やすと、タンソンニャット空港の旅客ターミナルは要件を満たせなくなり、接続道路も要件を満たせなくなるため、混雑緩和のためには縮小する必要がある。
大臣は代表団の意見に留意し、ターミナルT3が完成すれば運行頻度が上がるだろうと述べた。
国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は物流コストについてさらに回答した（写真：Quochoi.vn）。
この質問に対するさらなる回答として、国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は、物流の国家管理の責任は商工省にあり、複合輸送への投資と組織化の責任は運輸省にあるとも述べた。
「現実には、物流コストのGDPへの寄与は低いが、物流コストの価格面では高い。これは矛盾だ」と国会議長は述べた。
物流コストの削減についてさらに議論したグエン・アン・チ代表（ハノイ代表団）は、ベトナムの近代的な鉄道システムを完成・改良し、中核、柱、バックボーン、そして国境を越えた輸送システムを構築する必要があると述べた。そこから国内外の市場が結ばれる。
「これは非常に大きくて難しい問題だが、取り組むべきであり、取り組まなければならない」と代表は述べ、副首相と首相に意見を送った。
これに対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、代表団の意見に敬意を表して謝意を表し、運輸省は引き続きインフラ投資を最善に実施し、交通網の連結に留意するよう努力していくと述べた。
大臣は、首相が空港計画に署名し公布したばかりであり、同期インフラを開発し、物流コストを削減するための投資資源を動員するのに十分な法的根拠があると述べた。
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