ベトナム海洋局は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のクアンナム省の陸上および海港地域の開発に関する詳細計画を建設省に提出した。
コンテナ貨物が急増
ベトナム海水路局の統計によると、2024年にはクアンナム港を通過する貨物量は407万トンに達し、そのうちコンテナは94万トン（18万TEU）に達する見込みだ。
2020年から2024年までの貨物の平均成長率は19.9%に達し、クアンナム港を通過する船舶数は5.7%増加しました。
クアンナム港は2030年までに全長2,283メートル、埠頭10基を含む6つの港を持つ計画だ（イラスト写真）。
現在、クアンナム港には6つの埠頭があり、総延長は約1,270メートルです。そのうち、タムヒエップ埠頭エリアには、チュライ港の一般埠頭、バルク埠頭、コンテナ埠頭、液体・ガス埠頭が3つあり、総延長は836メートルで、最大2万トンの船舶を受け入れることができます。
キーハー埠頭地区には全長434メートルの埠頭が3つあり、そのうち一般埠頭2つは長さ374メートルで、最大6,600トンの船舶を受け入れることができます。液体/ガス貨物埠頭1つは長さ60メートルで、最大5,000トンの船舶を受け入れることができ、一時的に稼働を停止しています。
クアンナム港の海域には、橋梁を待つ停泊地と、嵐の避難所と一体となった水路を待つ停泊地が2か所あります。また、キーハー-クアンナム水路の入り口には、半径0.5海里の範囲に水先案内人の乗降場があります。
クアンナム港は、 ダナン- クアンガイ高速道路や多くの国道、ホーチミン道路網、東部チュオンソン道路を経由して、この地域の各省とつながっています。
それに加えて、トゥボン川、チュオンザン川、ヴィンディエン川、ホイアン - クーラオチャムルートを含む、海港に接続する4つの国立内陸水路があります。
注目すべきは、クアンナム省には現在、ドライポートや大規模な物流センターが存在しないことです。貨物の主な集積地は、改修された港（タムヒエップ港）の貨物ヤードと、省内の工業団地や工業団地（タムタン工業団地、タムヒエップ工業団地など）です。
予算外資本源からのクアロルートへの投資方針
建設省に提出された報告書によると、ベトナム海上内陸水路局は、2030年までにクアンナム港を通過する貨物量は850万～1030万トン（うちコンテナ貨物は60万～80万TEU）に達すると明言した。
港を通過する乗客数は34,000人から54,000人に達した（ホイアン - クーラオチャム航路）。
インフラ面では、総延長2,283メートルの埠頭10基を含む6つの港が整備される。
2050年までのビジョンでは、港湾貨物取扱量は年間平均約4.5～5.5%の成長率、旅客取扱量は年間平均約1.7～1.8%の成長率を目指します。
このフェーズでは、タムヒエップ埠頭とタムホア埠頭地区への投資が完了し、チューライ経済開放区やその他の産業へのサービス提供が行われます。キーハ埠頭とタムザン埠頭地区の機能は、ブルーホエールのガス・電力プロジェクトチェーンにサービスを提供する埠頭地区へと段階的に転換されます。
計画によれば、2030年までの総土地利用需要は約120ヘクタール（港湾に付随する工業団地や物流施設等の開発用地は含まない）。
2030年までに、クアンナム港湾システムへの投資資金需要は約5兆2,360億ドンとなり、そのうち公共海事インフラへの投資資金は約3兆6,120億ドン、港湾への投資資金需要は約1兆6,240億ドン（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）となる。
このフェーズでは、いくつかの優先プロジェクトも特定されています。具体的には、防風シェルター、沿岸情報ステーション、海上交通監視・調整システム（VTS）、公共サービス港湾の建設、そして国家の専門管理業務を担う施設への投資が行われます。
同時に、予算外の資金で、50,000トンまでの船舶が航行できるクアロ航路（堤防システム、航行堤防、海上信号、水先案内人の乗降場所などを含む）に投資します。
海港に関しては、タムヒエップおよびタムホア埠頭地区の港湾に投資し、最大5万トンの船舶がチュライ経済区にアクセスできる体制を整えます。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-3600-ty-dong-dau-tu-cang-bien-quang-nam-toi-nam-2030-192250320220619911.htm
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