タンソンニャット空港でVietravel航空を利用する乗客 - 写真: C.TRUNG
4月30日と5月1日の連休まで残りわずか1週間となったが、ベトナム民間航空局は、航空券を予約する乗客数が急速に減少し、一部の路線では航空券が不足していると報告した。
4月30日の休日のチケットは高額ですぐに売り切れ、国内線は国際線よりも高価です。
例えば、休暇が始まった4月27日の公式初日には、ハノイとホーチミン市から地方へのフライトの予約率がほとんど75%を超え、ハノイ - フエ、ハノイ - クイニョン、ハノイ - クアンビン、ハノイ - ニャチャン、ハノイ - トゥイホア、ハノイ - ディエンビエン、ホーチミン市 - ダラット、ホーチミン市 - トゥイホア、ディエンビエンなどの一部のフライトの予約率は90%から100%を超えました...
この数値は、1週間前（この割合が40～70%に達したとき）と比較すると、かなり急速に増加しました。
4月29日の連休中、国内線の予約率は大きな上昇や変動はなく、現在は概ね30～50%で推移しています。この日は、乗客にとって適切なフライトの選択肢がまだ豊富です。
休暇明け、特に最終日（1～5日）には、 ハノイとホーチミン市からの予約率が大幅に上昇し、平均で75％を超えました。フエ～ハノイ、フーコック～ハノイなど、一部の路線では予約率が100％に近づきました。
航空会社は航空券の価格を「落ち着かせる」ために夜間便を増やすと発表していますが、実際には航空券の価格は依然として高く、販売されている格安航空券は急速に売り切れつつあります。
4月30日時点のベトナム航空のハノイ発フーコック行き航空券の価格。多くの便は1枚あたり430万～790万ドンだが、往復だと890万～1200万ドンになることもある。（4月21日のスクリーンショット）
4月21日のTuoi Tre Onlineの調査によると、ベトナム航空とベトジェットエアのハノイ、ホーチミン市発フーコック行き航空券は依然増加傾向にあり、4月26日から28日の出発期間には多くの便でエコノミークラスとスタンダードエコノミークラスが完売している。エコノミークラスでは、1旅行あたり350万〜430万ドンを超えるフレキシブルエコノミークラスの航空券のみで、ビジネスクラスの航空券は1旅行あたり700万〜1300万ドンを超える。
そのため、今年の年末年始のベトナム航空のハノイ発フーコック行き往復航空券は、890万～1,200万ドン以上、ベトジェットエアの航空券は700万～800万ドンとなっています。一方、通常時のハノイ発フーコック行きの往復航空券は280万～400万ドン、ホーチミン市発の航空券は250万ドン前後となっています。
一方、多くの旅行代理店では、タイへの4泊5日のパッケージツアーを1人当たり890万VND（航空運賃、食事、ホテル代などを含む）で販売している。
ホーチミン市からニャチャン、ダラットまでの航空会社の航空券価格は、往復で500万～740万VNDと依然として高額です。
国内線の航空券価格が途方もなく高いのに対し、国際線は国内線と同程度、あるいは国内線よりも安いという矛盾があります。例えば、ハノイからバンコクまでの往復航空券は現在600万ドンですが、ホーチミン市からプノンペン（カンボジア）までの航空券は400万ドン以上です。
4月30日を機にタイへのツアーが多数開催、5日間4泊の旅程は890万VNDで、ハノイ・フーコック間の往復航空券よりも安い - 4月21日のVietravelツアーのスクリーンショット
航空会社は航空券の価格を下げるのが難しいと不満を漏らしている。
クイン・ヴィさん（ホーチミン市ビンタイン区）は、航空運賃の高騰を計算し、マレーシアやタイなどの外国行きの航空券を買うことを夫と話し合っているという。
彼女によると、ホーチミン市からダナンへの最安値の往復航空券は1人500万ドン以上だという。これは航空料金だけで、ダナンでの食費やホテル代は含まれていない。一方、タイへの航空券も同じくらいの値段なので、クイン・ヴィさんはタイへの旅行計画を変更するつもりだ。「国内線は高すぎるし、国際線と同じ値段なら海外に行くほうがいい」とクイン・ヴィさんは語った。
多くの観光事業者は、国際線の航空運賃が国内線と同額、あるいは一部国内線よりも安い場合、観光産業に困難をもたらすと考えています。観光客が海外旅行へ移行する傾向が顕著です。ベトナム人観光客はタイへのツアーに800万～1,000万ドンを費やしますが、現地ではそれと同額、あるいはそれ以上の金額を費やしています。
航空運賃の問題について、 Tuoi Tre Onlineの取材に対し、ある航空会社の担当者は、航空運賃は上限価格の範囲内であり、適正価格で販売されていると述べた。航空業界は航空機不足に直面している。
エンジン取り外しやメンテナンスのために地上に留められている飛行機が数十機あり、航空会社の中には再編して保有機数を3～8機に減らしているところもあり、中には飛行機を全く持っていないところもある。
燃料、米ドル価格などの航空会社の投入コストが継続的に上昇し、航空会社のコストを押し上げている場合、航空券の価格を下げることは困難です。
観光業界は観光客の減少と影響を懸念
チケット価格の高騰の影響で、多くの地域で休暇前の観光客数が減少しています。カインホア観光協会のトラン・ミン・ドゥック会長によると、今年は航空運賃の高騰により、北部からカインホアを訪れる観光客の流入元がかなり限られているとのことです。
カムラン国際空港によると、4月27日から5月1日までの5連休期間中、カインホア省発着便の総数は711回に達すると予想されており、これは2023年の同時期と比べて36.7%増加している。国際線と国内線の便数には明確な違いがあり、国際線はカムランへの離着陸便が422回に達し、同時期と比べて139%増加した。一方、国内線は289便にとどまり、2023年の同時期と比べて20%減少した。
旅行代理店の多さと航空運賃の高騰は、休暇中の国内旅行の決定に影響を与えています。観光客は、東南アジアや中国への陸路ツアーで海外旅行を選択する傾向があります。さらに、費用を節約するために自家用車で近場を旅行する傾向が依然として強くなっています。
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