Le pont Thu Thiem 4 d'Ho Chi Minh-Ville peut élever et abaisser la travée principale pour permettre aux grands navires d'entrer et de sortir de la zone centrale, le coût d'investissement est inférieur à la construction d'une hauteur fixe de 45 m ou à la réalisation d'un tunnel, garantissant ainsi l'esthétique.
Le projet du pont Thu Thiem 4, long de plus de 2 km et doté de 6 voies, enjambant la rivière Saïgon, vient d'être soumis au Conseil d'évaluation municipal pour examen par le Département des Transports. Le point de départ du projet relie l'avenue Nguyen Van Linh, à l'intersection avec la voie d'accès au pont Tan Thuan 2, dans le 7e arrondissement. Le point d'arrivée relie la rue Nguyen Co Thach, à l'intersection avec la route R4 dans la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem, dans la ville de Thu Duc.
Selon le plan proposé, le pont Thu Thiem 4 a une hauteur libre opérationnelle normale de 15 m, mais la travée principale peut être surélevée jusqu'à 45 m grâce à deux pylônes et un système de levage. Le projet représente un coût total d'environ 6 030 milliards de dôngs (intérêts compris), investis sous forme de BOT (construction-exploitation-transfert). Le budget y contribue à hauteur de 49,5 %.
Perspective de la travée principale du pont Thu Thiem 4, surélevée pour permettre le passage de grands navires. Vidéo : Tuan Viet
Commentant le projet de construction du pont Thu Thiem 4, le Dr Chu Cong Minh, spécialiste des ponts et routes à l'Université de technologie de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que la solution du pont levant avait été appliquée dans certains pays, notamment sur le pont Jacques-Chaban-Delmas en France. Il s'agit d'une conception unique et flexible permettant le déplacement de grands navires, tout en limitant l'espace nécessaire aux voies d'accès, contrairement aux ponts à grande hauteur libre.
Cependant, selon M. Minh, cette conception présente l'inconvénient de provoquer facilement des embouteillages, car les véhicules doivent s'arrêter et attendre le passage d'un grand navire. Par ailleurs, le pont Thu Thiem 4, une fois mis en service, constituera le principal axe de circulation reliant Thu Thiem au sud de Saïgon, avec un trafic important. « Par conséquent, la coordination des navires, la montée et la descente des travées du pont et l'organisation du trafic environnant doivent être étudiées en profondeur dès le départ », a-t-il déclaré.
Un représentant d'une entreprise spécialisée dans le conseil en conception portuaire et maritime à Hô-Chi-Minh-Ville a également indiqué que l'augmentation de la portée de navigation du pont Thu Thiem 4 à 45 m serait synchronisée avec celle du pont Phu My, facilitant ainsi l'entrée et la sortie des grands navires à passagers au port de Nha Rong-Khanh Hoi. À l'avenir, lorsque ce port sera transformé en port international, les touristes en croisière pourront accéder au centre-ville, stimulant ainsi le développement du secteur touristique.
Selon lui, contrairement aux ponts de Thu Thiem et de Ba Son, la hauteur libre ne doit être que de 10 mètres, car il n'existe pas de port permettant aux grands navires d'entrer et de sortir de la zone. Le pont Thu Thiem 4 est situé à l'entrée du port de Nha Rong-Khanh Hoi ; une construction basse aurait donc un impact considérable sur cet endroit. En revanche, une construction aussi haute que le pont de Phu My détruirait le paysage environnant, car il nécessiterait une très longue route d'accès.
« Si nous construisons un tunnel sous le fleuve, outre l'impact sur la planification, l'investissement sera presque deux fois plus élevé. Sans compter que les coûts d'entretien du tunnel seront également assez élevés une fois mis en service », a-t-il déclaré.
Rivière Saigon traversant le quai Nha Rong - Khanh Hoi. Photo de : Quynh Tran
M. Nguyen Kim Toan, directeur de Thuong Nhat Company Limited, investisseur de la ligne de bus fluvial de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que la conception des travées de ponts surélevées et abaissées est une solution technique utilisée par les Français il y a plus de 100 ans sur certains ponts du vieux Saïgon. Aujourd'hui, grâce aux technologies modernes, cette conception est facile à mettre en œuvre.
Selon lui, le pont Thu Thiem 4 est conçu pour pouvoir être levé et abaissé afin de faciliter la circulation fluviale. Parallèlement, le projet créera un attrait architectural et paysager sur la rivière Saïgon, attirera le tourisme et exploitera les atouts du quai Nha Rong-Khanh Hoi à l'avenir.
Un représentant du service des Transports de la ville a déclaré que le tracé et la hauteur libre de 15 m étaient adaptés à la planification. La conception de la travée principale, relevable et abaissée, n'est qu'une solution technique destinée à faciliter le passage des grands navires. Cela contribue au développement du transport fluvial et du tourisme, et vise à exploiter le potentiel de l'espace urbain du port de Nha Rong-Khanh Hoi à l'avenir.
Face aux craintes d'embouteillages liés à la montée et à la descente de la travée principale du pont, un représentant du Ministère a déclaré que les futurs plans d'organisation du trafic seraient pris en compte, compte tenu des restrictions horaires, et que le pont ne serait levé et abaissé que la nuit, lorsque le trafic est faible. « Il n'y aura pas beaucoup de grands navires à passagers chaque jour, car la technologie actuelle est automatique et ne prend que quelques minutes pour monter et descendre, ce qui n'a pas d'impact majeur sur le trafic environnant », a-t-il déclaré, ajoutant que cette conception a été appliquée dans de nombreux pays. À Da Nang , le pont tournant de la rivière Han présente une conception différente, mais l'organisation du trafic est similaire.
Emplacement du chantier du pont Thu Thiem 4. Hô-Chi-Minh-Ville recherche également des investisseurs pour les projets de ponts de Can Gio et Cat Lai. Graphisme : Khanh Hoang
Selon le représentant du ministère des Transports, outre le projet de surélévation et d'abaissement de la travée principale du pont Thu Thiem 4, de nombreux autres projets ont été envisagés. Le pont, notamment, présente une hauteur libre fixe de 10 et 15 m, pour un coût d'investissement respectif d'environ 4 365 et 4 840 milliards de VND. Ces deux solutions sont conformes à la planification, mais leur hauteur ne répond pas aux besoins des grands navires entrant et sortant du port de Nha Rong-Khanh Hoi, qui se veut un port international de passagers et un pôle touristique.
Les deux options restantes sont le pont Thu Thiem 4, d'une hauteur libre fixe de 45 m, ou la construction d'un tunnel sur la rivière Saïgon, pour un investissement total de plus de 8 000 milliards de VND et près de 9 000 milliards de VND respectivement (hors intérêts). « Outre le coût élevé et la difficulté de recouvrement des capitaux pour les investisseurs, ces deux options sont difficiles à mettre en œuvre en raison de leur impact sur l'urbanisme de la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem et du district 7 », a déclaré un représentant du Département.
Le pont Thu Thiem 4 est l'un des projets phares de Hô-Chi-Minh-Ville. Il vise à promouvoir le développement de la zone urbaine de Thu Thiem, en réduisant le temps de trajet entre Thu Duc et Binh Thanh et les arrondissements 7 et 8, Nha Be et Binh Chanh. Il contribue également à réduire la pression sur les routes existantes, notamment celles de Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, du pont Khanh Hoi, de Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh et du parc industriel de Tan Thuan.
Selon le plan, cinq ponts et un tunnel relieront la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem au centre-ville. Actuellement, les ponts Thu Thiem 1, Ba Son et le tunnel fluvial de Saïgon, sur l'avenue Vo Van Kiet - Mai Chi Tho, sont en service. Outre le pont Thu Thiem 4, le pont Thu Thiem 3 reliant cette zone urbaine au district 4 et la passerelle piétonne traversant le district 1 n'ont pas encore été construits.
Gia Minh
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