Réorganisation du système de transport de Nha Trang

Le Comité populaire provincial de Khanh Hoa vient de publier une décision approuvant le projet d'organisation et de développement du trafic routier dans la ville de Nha Trang jusqu'en 2030 et l'orientation jusqu'en 2040. Le projet a proposé des solutions synchrones pour organiser le trafic à court terme afin d'assurer la sécurité, d'éviter les embouteillages et en même temps d'orienter le développement à long terme du système de trafic routier de la ville de Nha Trang pour qu'il soit digne d'un centre touristique de haute qualité, civilisé et moderne.

Le réseau de transport présente encore de nombreuses lacunes.

Selon une étude du Centre de recherche appliquée et de conseil en ingénierie des fondations (Université de Danang), Nha Trang compte actuellement 623 routes intra-urbaines d'une longueur totale de plus de 400 km, principalement concentrées dans le centre-ville. Les principales routes urbaines représentent environ 30 % de la longueur totale des routes urbaines de la ville. La configuration du réseau routier urbain a été définie dans de nombreuses zones, mais la capacité de service ne répond pas pleinement à la demande. Le réseau routier nord-sud de la ville est encore limité, le trafic étant concentré sur deux axes : la rue Le Hong Phong et la rue Pham Van Dong-Tran Phu. Par conséquent, pendant la saison touristique et aux heures de pointe, les embouteillages sont fréquents.

L'intersection de Ma Vong est relativement compliquée en raison de sa proximité avec la voie ferrée et doit être rénovée pour passer d'une intersection de niveau à une intersection à niveaux séparés.

De plus, la ville compte plus de 1 200 intersections, dont 6 complexes et 48 carrefours à feux tricolores. La plupart sont concentrées dans la zone centrale, où le trafic est important. Certaines intersections complexes présentent un risque élevé d'embouteillages aux heures de pointe. En particulier, l'intersection 2/4 - rue Tran Quy Cap est congestionnée et nécessite une réorganisation ; l'intersection Ma Vong est relativement complexe en raison de sa proximité avec la voie ferrée et nécessite une rénovation pour passer d'une intersection à niveau à une intersection à niveau différent ; l'intersection rue Le Hong Phong - route n° 13 - Dong Nai est congestionnée en raison d'un aménagement déraisonnable et nécessite un réaménagement et l'installation de feux tricolores.

Selon le chef du Comité populaire de la ville de Nha Trang, dans la zone centrale, les routes parallèles menant à la rue Tran Phu, telles que les rues Thap Ba, Phan Chu Trinh, Le Thanh Ton, To Hien Thanh, ainsi que les intersections de l'intersection Ma Vong et des intersections voisines, présentent un risque élevé de congestion. Les routes principales telles que les rues Tran Phu, 2 Avril, 23 Octobre, Vo Van Kiet et Le Hong Phong sont toutes menacées de congestion. Les résultats statistiques montrent que l'état actuel du réseau de carrefours de Nha Trang comporte encore des intersections entre les routes principales et les routes internes. Cela entraîne un risque potentiel d'accidents de la circulation graves en raison de la différence de composition et de vitesse des véhicules circulant sur les intersections. La planification future doit orienter l'amélioration et la suppression complète des intersections entre les routes internes et les routes principales.

Développer des transports dignes d'un centre touristique de qualité

À partir des résultats de l'analyse et de l'évaluation pratique, le Centre de recherche appliquée et de conseil technique sur les fondations de construction a proposé les solutions les plus réalisables pour résoudre les problèmes actuels d'organisation de la circulation dans la ville de Nha Trang. Sur la rue Tran Phu, la zone est n'a pas été rénovée d'ici 2030. Pour le tronçon de la place du 2 avril avec une grande section transversale, il est recommandé de séparer une voie le long du trottoir pour les vélos et les motos ; de continuer à diviser la circulation de chaque côté de la route en deux voies, la voie extérieure le long du trottoir étant réservée aux véhicules mixtes, la voie intérieure le long du terre-plein central étant réservée aux voitures. Dans le même temps, il est interdit à tous les types de voitures de s'arrêter, de stationner, de déposer et de prendre des passagers le long de la rue Tran Phu ; les taxis et les véhicules Grab ne sont autorisés à s'arrêter et à prendre des passagers qu'aux endroits désignés. Entre 2030 et 2040, la rue Tran Phu sera élargie vers la mer pour atteindre une largeur de trottoir de 10 m ; Créer un itinéraire avec 2 voies dédiées aux vélos entrecoupées d'espaces verts ; interdire à tous types de véhicules touristiques de stationner aux heures de pointe sur l'itinéraire ; permettre aux taxis et aux véhicules de transport de passagers de s'arrêter et de prendre des passagers aux endroits désignés...

L'intersection de la rue Le Hong Phong - Route n° 13 - Dong Nai est encombrée en raison d'un aménagement déraisonnable, elle doit être réajustée et des feux de circulation installés.

Pour la rue du 23 octobre, le bureau d'études a proposé d'aménager trois voies de chaque côté. La rue Le Hong Phong a été proposée pour deux voies de chaque côté. Afin de réduire le risque de congestion au carrefour à sept voies (Le Thanh Ton - To Hien Thanh - Ngo Gia Tu - Quang Trung - Dinh Tien Hoang - Nguyen Chanh) dû aux intersections et aux conflits, le bureau d'études a proposé d'interdire l'accès aux camions et aux voitures particulières au carrefour à sept voies de la rue Le Thanh Ton aux heures de pointe.

Français En outre, le Projet d'organisation et de développement du trafic routier dans la ville de Nha Trang jusqu'en 2030 et l'orientation vers 2040 recommande également un certain nombre de solutions liées à la planification statique du trafic, à l'aménagement de parkings temporaires, de stations de vélos publics, d'arrêts de bus, à la planification de systèmes de trafic souterrains sur la rue Tran Phu et la rue Vo Nguyen Giap reliant l'axe principal de l'aéroport de Nha Trang... En même temps, il est convenu de mettre en œuvre un certain nombre de projets de développement des infrastructures de trafic de la ville de Nha Trang qui ont été précédemment orientés par la province tels que : la route patrimoniale reliant la tour Ponagar et Am Chua ; le tunnel à travers la montagne Cu Hin ; la route D25 et le canal de drainage des crues de Vinh Trung.

L'unité de conseil recommande que, d'ici 2030, la priorité soit donnée aux projets de modernisation et de rénovation du système de carrefours, aux investissements dans le développement du réseau de transports publics et à la construction du tunnel de Tran Phu traversant la place du 2-Avril. Entre 2031 et 2035, le système de circulation statique continuera d'être construit et complété par des parkings souterrains modernes et intelligents, et le tunnel routier de Tran Phu, reliant Tran Quang Khai à Yersin, sera construit. Entre 2036 et 2040, le système de contrôle du trafic de toute la ville continuera d'être modernisé et achevé, et l'ensemble du tunnel routier de Tran Phu sera achevé.

M. TRAN HOA NAM, Vice-président du Comité populaire provincial : Le projet d'organisation et de développement du trafic routier dans la ville de Nha Trang a anticipé la demande de trafic et proposé une forme d'organisation du trafic dans les rues, des solutions pour organiser et contrôler le trafic dans la ville jusqu'en 2030, avec une vision à 2040 pour éviter les embouteillages, développer une circulation verte et intelligente. Le développement du système de circulation routière jusqu'en 2040 est cohérent avec le rôle de Nha Trang en tant que zone urbaine centrale, tel que défini dans la résolution n° 09 du Bureau politique sur la construction et le développement de la province de Khanh Hoa jusqu'en 2030, avec une vision à 2045 ; Conformément à l'orientation du développement du trafic routier de la province telle que déterminée dans le projet de planification provincial, conformément à l'orientation du réseau de planification du trafic dans le projet de planification générale de la ville de Nha Trang jusqu'en 2040. Le Comité populaire provincial a chargé le Comité populaire de la ville de... Nha Trang coordonne avec les départements et branches concernés pour organiser la mise en œuvre du projet afin de garantir la cohérence et l'adéquation avec la situation réelle.

Van Ky

Source : https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202506/to-chuc-lai-he-thong-giao-thong-cho-nha-trang-15153b7/