Accélération de chaque foret pour dégager le tunnel ferroviaire de Deo Ca

La mise en place d'une équipe de commandement avancée, l'augmentation des ressources humaines, des équipements spécialisés, la concentration sur la construction de jour comme de nuit... sont une série de solutions déployées par le ministère des Transports , les investisseurs et les unités de construction pour surmonter au plus vite les glissements de terrain à Ca Pass, en essayant d'ouvrir le tunnel ferroviaire le 22 avril.

« Frappez en dessous, percez au-dessus »

En fin d'après-midi, après avoir déjeuné, M. Nguyen Van Quang, commandant de la compagnie par actions Song Da 10, s'est rapidement essuyé la sueur et est entré par l'entrée sud du tunnel de Bai Gio (tunnel ferroviaire Nord-Sud traversant le col de Ca, commune de Dai Lanh, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa ). Sa mission consistait à suivre directement la pointe du chantier pour percer les ancrages, pulvériser et ériger les charpentes métalliques.

Le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a donné des instructions lors d'une réunion en ligne avec le groupe de travail sur le terrain, les agences, les unités et les deux provinces de Phu Yen et Khanh Hoa le matin du 16 avril pour discuter d'un plan pour surmonter l'effondrement du tunnel ferroviaire de Bai Gio. Photo : Ta Hai.

Au milieu du grondement de la machine et de la poussière, l'opérateur du tunnelier Nguyen Van Cuong (52 ans, Song Da 10 Joint Stock Company) manœuvrait l'équipement spécialisé tout en faisant des signes aux unités de commandement. « La poussière était si intense qu'il était difficile de se voir et de s'entendre clairement. Nous n'avons pas pu ouvrir les orifices de ventilation comme dans les autres tunnels afin de raccourcir le temps de construction », a expliqué M. Quang.

Sous les lumières électriques jaunes, l'air du tunnel était brûlant, et le bruit perçant des forets frappant la couche de roche dure résonnait parfois, mais sans faire hésiter les ingénieurs et les ouvriers. Maniant habilement la foreuse spécialisée à trois forets, tel un trident planté dans la paroi rocheuse, M. Cuong coordonnait parfaitement avec le service de réglage, indiquant d'ajuster les forets aux positions appropriées.

Depuis plusieurs jours, plus de 100 officiers, ingénieurs, ouvriers et équipements spécialisés de la société par actions Song Da 10 ont été déployés en renfort sur le chantier du tunnel de Son Trieu (lot XL11, autoroute Quy Nhon-Chi Thanh) afin de renforcer les travaux de franchissement du glissement de terrain du tunnel de Bai Gio. Chaque jour, les trois chantiers sont entièrement mobilisés par les entrepreneurs, telle une formation de combat « attaquant par en bas et forant par en haut ».

Travaux de construction pendant la nuit

Selon le journaliste, des centaines d'ouvriers et d'ingénieurs se sont précipités pour percer des ancrages, ériger des cadres pour augmenter la structure de la coque du tunnel et forer des forets du haut vers le bas jusqu'à la position effondrée sur une distance de plus de 23 m pour pomper du béton armé.

Français Précédemment, lors de la réunion pour discuter du plan de surmonter l'effondrement du tunnel ferroviaire de Bai Gio, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a ordonné la création d'une équipe de commandement avancée dirigée par le chef du Comité de gestion du projet 85, et d'un groupe de travail du ministère des Transports dirigé par le vice-ministre des Transports. Le vice-ministre Nguyen Danh Huy a demandé la mise en œuvre du principe des « 4 sur site » en fonction des situations d'urgence. Dans le même temps, garantir cinq exigences : l'ouverture la plus rapide de la voie ; la mobilisation la plus rapide des forces ; les solutions les plus créatives ; la sécurité absolue des officiers, ingénieurs et ouvriers participant à la reconstruction ; les unités concentrent les plus grandes ressources sur la construction 24 heures sur 24 conformément aux directives du Premier ministre.

En fin d'après-midi, au nord du tunnel, les travaux de construction se poursuivaient dans l'urgence. À environ 100 m de l'entrée, un glissement de terrain a provoqué le bouchage du tunnel. Des dizaines d'ouvriers de la Société par actions de construction et d'investissement n° 3 installaient la structure de soutien. L'air chaud a asphyxié de nombreuses personnes. À l'extérieur, une excavatrice a été déployée pour niveler le sol et installer la structure en acier en forme de A, prête à soutenir l'enveloppe du tunnel.

M. Nguyen Thanh Hoai, directeur du comité de gestion du projet 85, chef de l'équipe de commandement avancé, a déclaré que ces derniers jours, l'unité a envoyé des forces de construction professionnelles et une série de nouvelles solutions pour remplacer les calculs initiaux.

Des équipements spécialisés et des forces de combat de Song Da 10 ont été déployés sur le chantier, ont constitué des équipes de construction et ont projeté du béton pour consolider les zones de glissement de terrain, en amont comme en aval. « Cette nouvelle solution offre l'avantage de traiter intégralement les zones de glissement de terrain, y compris les zones à haut risque », a déclaré M. Hoai.

Ces derniers jours, le chantier a été quasiment inactif, travaillant toute la nuit, et des réunions régulières ont eu lieu pour discuter et suivre l'avancement des travaux. Suite à la récurrence des glissements de terrain, les services fonctionnels du ministère des Transports, de l'industrie ferroviaire, du Comité de gestion du projet 85, des bureaux d'études et des consultants en supervision ont renforcé une série de nouvelles solutions qui portent leurs fruits.

Des efforts pour dégager la route le plus rapidement possible

Le 18 avril à midi, l'équipe de commandement avancée s'est réunie sur le chantier. Selon le rapport, les équipes ont mobilisé huit équipements spécialisés, projeté près de 30 m³ de béton, fabriqué 60 ancrages de cellules et réalisé 36 ensembles de cadres de support de type A…

Les équipes de construction de l'entrepreneur Song Da 10 ont été mobilisées pour accélérer la gestion de l'incident de glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Bai Gio. Photo : Cao Son.

Bien que les travaux de forage d'ancrage aient atteint 37 trous et que 29 ancrages aient été installés pour créer des cellules, l'entrepreneur a indiqué que ces travaux étaient confrontés à des difficultés en raison de l'effondrement géologique derrière le revêtement du tunnel, ce qui a entraîné le blocage de la tige de forage pendant la mise en œuvre. Par conséquent, l'entrepreneur est tenu de renforcer la solution et de modifier fréquemment l'emplacement du trou de forage afin d'éviter tout blocage et de compromettre l'avancement des travaux.

Selon M. Nguyen Thanh Hoai, sur instruction du ministère des Transports, une équipe de commandement avancée a été déployée sur le chantier. Elle se réunit quotidiennement et toutes les heures pour suivre l'avancement des travaux et rend compte deux fois par jour au groupe de travail du ministère des Transports afin de résoudre et de gérer rapidement les problèmes éventuels. À ce jour, les points techniques critiques ont été traités et l'avancement des travaux est sous contrôle, l'ouverture du tunnel étant prévue pour le 22 avril.

Le tunnel de Bai Gio, d'une longueur de 393,72 m, est un projet de tunnel ferroviaire de niveau II, en cours de consolidation, la source de capital provient du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2016-2020, avec le Conseil de gestion du projet 85 comme investisseur.

Le 12 avril, vers 12h45, lors du blocage pour effectuer des travaux de construction au km 1231+089,48 - km 1231+090,73, une couche géologique faible s'est effondrée sur le dôme du tunnel, le volume de roche et de terre qui s'est effondré était d'environ 150 m3, perturbant les opérations ferroviaires ; il n'y a eu aucun dommage aux personnes ni aux équipements de construction.

Immédiatement après l'incident, le ministère des Transports a informé le Premier ministre et a ordonné aux forces de l'ordre de remédier au plus vite au problème. Le Premier ministre a publié le télégramme n° 37, dans lequel il chargeait le ministère des Transports de mobiliser d'urgence toutes les ressources nécessaires pour dégager la voie dans les meilleurs délais.

En plus de surmonter et de gérer les glissements de terrain pour dégager le tunnel, le secteur des transports a transféré les passagers ferroviaires par la route à travers la section Hao Son - Dai Lanh et a régulé le flux de voitures à travers le col de Ca.

Selon la Direction des transports ferroviaires de Nha Trang, au 18 avril, l'unité a soutenu le transfert de près de 21 000 passagers sur 73 trains par route pour poursuivre leur voyage.

Source: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm