Selon le ministère des Transports, l'option de la route surélevée présentera de nombreux avantages par rapport à l'extension. Plus précisément, elle ne nécessitera pas de nouvelles affectations foncières, ce qui permettra d'économiser du terrain et de l'utiliser efficacement et intelligemment, car elle ne nécessite pas d'extension. L'absence de déblaiement sur la route principale, de parcs industriels, de pôles d'activités et de zones résidentielles existantes de part et d'autre de la route permettra de réduire les coûts d'investissement.
Une fois mis en service, le projet garantira la rapidité de conception, réduira les temps de trajet, comblera les lacunes des infrastructures routières, notamment aux intersections de même niveau, et limitera les accidents de la route. Une planification proactive des travaux permettra de raccourcir la durée de mise en œuvre du projet.
La route nationale 5, longue de 116 km, est un axe routier essentiel dans la région du Nord. Mise en service en 1998, elle est classée comme route de niveau II (de 4 à 8 voies) et est considérée par les localités comme un axe de développement économique , notamment pour les gros véhicules en provenance et à destination des ports de Hai Phong, dont le trafic quotidien est très important.
Ces dernières années, les municipalités ont progressivement investi dans plusieurs routes de desserte de la route nationale 5. En 2015, l'autoroute Hanoï -Hai Phong a été ouverte à la circulation, répartissant ainsi une partie du trafic.
Cependant, cette autoroute est depuis longtemps surchargée (selon le comptage des véhicules de l'unité de gestion, le volume de trafic réel est actuellement d'environ 90 000 véhicules/jour et nuit, soit plus de six fois le volume de trafic prévu). La vitesse de circulation des voitures n'est que de 50 à 60 km/h, soit 50 à 60 % de la vitesse prévue.
La situation des accidents de la circulation sur cet itinéraire est extrêmement complexe, avec des embouteillages fréquents, notamment aux heures de pointe. La route nationale 5, un tronçon de 44 km traversant la province de Hai Duong , connaît de nombreux accidents, avec un nombre de morts et de blessés supérieur à celui des autres routes de la province.
Selon le schéma de planification des infrastructures routières pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, que prépare le ministère des Transports, la route nationale 5 restera à sa taille actuelle.
Compte tenu du rôle très important de la route nationale 5, aujourd'hui comme à l'avenir, il est urgent de planifier et d'investir tôt dans l'expansion ou la construction d'une route surélevée, afin de répondre aux exigences du triangle de développement économique de Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, de résoudre la situation de surcharge et d'assurer la sécurité du trafic sur la route.
PVSource : https://baohaiduong.vn/so-giao-thong-van-tai-hai-duong-de-nghi-xay-dung-quoc-lo-5-tren-cao-397026.html
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