« Le développement de flottes de croisière modernes et haut de gamme est une tendance courante »

Le typhon Yagi a balayé Quang Ninh, causant de nombreux dommages aux infrastructures des entreprises touristiques , notamment aux bateaux de tourisme dans la baie d'Ha Long. Non seulement ces bateaux ont été endommagés, mais de nombreux bateaux ont également coulé, rendant les réparations longues et extrêmement coûteuses. Afin de mieux comprendre l'état des bateaux de tourisme après la tempête et l'orientation future du développement, des journalistes du Centre provincial des médias ont récemment interviewé M. Tran Van Hong (photo), directeur de l'Association des bateaux de tourisme de Ha Long.

- Monsieur, après la tempête Yagi , quelle est la situation actuelle de la flotte touristique d'Ha Long ?

Après le typhon Yagi, les bateaux touristiques opérant dans la baie d'Ha Long ont subi des dommages mineurs. Les propriétaires ont pris l'initiative de les réparer eux-mêmes et peuvent désormais accueillir à nouveau des clients comme d'habitude. Cependant, 28 bateaux touristiques et 6 cargos ont coulé, mais la plupart ont été récupérés. Parmi eux, deux bateaux à coque en acier, dont un bateau-hôtel de 24 chambres et un bateau touristique d'une capacité de 99 passagers, sont actuellement en cours de réparation dans des usines de la région. Les autres sont des bateaux à coque en bois, la plupart gravement endommagés par une immersion prolongée.

28 navires coulés par le typhon Yagi ont été récupérés à ce jour. Photo : Do Phuong.

Les bateaux touristiques à Quang Ninh ont leurs propres caractéristiques, cependant, avec les risques de catastrophes naturelles, il n'y a actuellement aucun soutien politique, nous avons donc proposé que la province propose également au gouvernement central d'envisager de modifier, de compléter et de mettre en place un mécanisme spécifique pour soutenir les navires de transport et les bateaux touristiques qui ont coulé à cause de la tempête n° 3, afin d'éviter des inconvénients pour les flottes touristiques d'Ha Long.

Il n'existe pas encore de mécanismes ni de politiques, de sorte que l'aide aux navires coulés repose principalement sur le soutien conjoint des organisations et des communautés. L'Association des bateaux touristiques d'Ha Long a utilisé ses propres fonds pour soutenir 3 millions de VND par navire. Elle a également fait appel à des sponsors parmi ses membres et des prestataires de services pour soutenir 6,8 millions de VND par navire, et l'Association du tourisme de Quang Ninh a soutenu 1 million de VND par navire. La police de la circulation fluviale a encouragé chaque navire à partager deux boîtes de nouilles instantanées.

- Donc, le coût n’est pas élevé comparé au coût de sauvetage du navire ?

+ Chaque navire a un coût de sauvetage différent, par exemple, le coût de sauvetage du navire d'hébergement coulé mentionné ci-dessus est de 1,5 milliard de VND, le navire touristique à coque en acier de 99 places est de 650 millions de VND, le reste des navires touristiques coûte environ 100 millions de VND pour le sauvetage.

Les dégâts sont énormes, les propriétaires de navires sont en grande difficulté, la province sympathise également avec les propriétaires de navires, mais comme selon la réglementation de l'État, ils ne sont pas soutenus, la province a donc demandé à l'association et aux propriétaires de navires d'envoyer leurs recommandations à la province pour ordonner à la Banque d'État et aux banques commerciales par actions d'avoir des politiques préférentielles spéciales sur les taux d'intérêt ainsi que de soutenir les prêts aux propriétaires de navires pour construire de nouveaux navires ou réparer et moderniser leurs navires afin de continuer à fonctionner.

M. Hong a discuté avec les propriétaires de navires de croisière des moyens de surmonter les dégâts causés par le typhon Yagi.

- Avec de telles difficultés, l'un des armateurs ci-dessus va-t-il transférer le projet ou essaie-t-il toujours de le maintenir ?

Certaines unités et familles détiennent deux ou trois navires coulés. Elles doivent donc en transférer certains, faute de ressources financières suffisantes pour les réparer. Elles les transfèrent pour obtenir des fonds afin de rembourser d'anciens prêts, en utilisant des actifs et des maisons comme garantie, puis utilisent des capitaux de contrepartie pour construire de nouveaux navires afin de remplacer les navires restants. Ceux qui en ont les moyens récupèrent la coque du navire pour la remplacer par des navires à coque en acier, de grands navires d'une capacité de plus de 200 passagers, comme le propose le projet de Plan de développement et d'amélioration de la qualité de la flotte touristique opérant dans la baie d'Along et la baie de Bai Tu Long jusqu'en 2030. Cette tendance s'inscrit également dans le changement d'investisseurs pour développer la flotte touristique de la baie d'Along.

Je tiens également à souligner qu'après cette tempête, nous avons constaté que les armateurs sont très passionnés par leur travail, d'une part parce qu'ils souhaitent travailler dans la baie d'Ha Long et, d'autre part, parce qu'ils souhaitent créer des emplois pour eux-mêmes et leurs familles. Il arrive que deux ou trois familles partagent un navire. Nous constatons maintenant clairement leur passion et leur détermination à investir. Autrement, si l'objectif était uniquement économique, lorsqu'ils auront de l'argent, ils auront de nombreuses activités à gérer. Investir dans un grand navire de croisière et investir dans la mer est donc difficile.

Les navires de croisière emmenant les visiteurs visiter et séjourner dans la baie d'Ha Long sont un service unique qui attire les touristes à Quang Ninh depuis de nombreuses années.

Les armateurs de navires de croisière exploitant des services en mer sont confrontés à de nombreux risques et impacts liés à des facteurs externes, mais nombreux sont ceux qui ne souscrivent pas d'assurance corps. Pourquoi, selon vous ?

Il est indéniable que si les armateurs n'empruntent pas aux banques pour construire leurs navires, ils ne se soucient pas de l'assurance coque. La prime d'assurance coque actuelle étant trop élevée, par exemple pour un navire en bois de 48 places, elle peut atteindre 50 à 70 millions de VND par an, ce qui empêche les armateurs d'y accéder. Les armateurs souhaitent réellement souscrire une assurance coque, mais avec un revenu mensuel d'environ 20 millions de VND, et après déduction de la prime d'assurance, ils ne sont pas intéressés et peuvent seulement souscrire une assurance obligatoire. Par conséquent, il est estimé que les compagnies d'assurance devraient également revoir leurs politiques et définir des barèmes et des niveaux appropriés pour les armateurs, garantissant ainsi la conciliation des intérêts des deux parties.

- Les navires de la baie d'Ha Long évoluent de plus en plus vers une qualité supérieure, tant en termes de technologie, d'équipement, d'intérieurs, etc. Alors, les propriétaires d'entreprises touristiques de longue date avec un certain niveau de potentiel économique peuvent-ils rivaliser ?

De nombreuses entreprises se concentrent de plus en plus sur l’investissement dans des navires modernes offrant des services de haute qualité pour servir les touristes venant dans la baie d’Ha Long.

Il s'agit d'une tendance courante, qui encourage les armateurs à s'associer pour construire des navires de grande taille. Face aux besoins croissants des clients, il est essentiel de garantir la sécurité et de créer de nouveaux services pour les touristes venus à Ha Long. Même les armateurs dont les véhicules ont été coulés par les tempêtes conservent leur emploi, passionnés par leur métier, réduisant simplement le nombre de leurs véhicules, sans pour autant abandonner la partie.

En fait, il y a des familles où le mari et la femme travaillent ensemble, et s'ils vendent tous leurs navires maintenant, ils ne savent plus quoi faire. Je suis pareil : je n'ai pas les moyens de dépenser 20 à 30 milliards de dongs pour construire un navire, mais compte tenu des tendances actuelles du marché, je dois être déterminé à investir, à faire appel à des fonds auprès de ma famille et à emprunter auprès des banques pour moderniser mes services, sans quoi je ne pourrai pas en proposer de nouveaux.

- Selon le projet de Plan de développement et d'amélioration de la qualité de la flotte touristique opérant dans les baies d'Ha Long et de Bai Tu Long d'ici 2030, l'objectif est que, d'ici 2030, 100 % des navires touristiques opérant dans les baies d'Ha Long et de Bai Tu Long soient neufs ou remplacés par des coques en acier ou des matériaux équivalents. La construction de nouveaux navires touristiques encouragera les navires d'une capacité de 200 passagers ou plus et les navires d'hébergement à être équipés de doubles fonds et à améliorer les normes, les conditions de sécurité technique, la protection de l'environnement et la qualité de service. Que pensez-vous de ces objectifs ?

Les navires de croisière dans la baie d'Ha Long devraient être entièrement reconstruits/remplacés par des coques en acier ou des matériaux équivalents d'ici 2025.

Je pense que cette tendance est tout à fait pertinente actuellement. Selon les recommandations de l'UNESCO, le nombre de navires ne doit pas augmenter, mais diminuer. Deuxièmement, il s'agit également d'une orientation pour les entreprises, qui doivent s'approprier la politique de développement durable et à long terme de la baie d'Ha Long et investir dans le développement de la flotte touristique. Sans de tels plans spécifiques, les armateurs comme nous ne sauraient comment se développer. Avec une telle politique, nous investirons avec audace, conformément aux orientations de la province, pour développer des flottes toujours plus modernes et haut de gamme.

- Le projet de plan ci-dessus mentionne également l'ajout de 100 navires à la baie de Bai Tu Long d'ici 2025, alors comment les propriétaires de navires comprennent-ils cette politique ?

Nous approuvons, soutenons et souhaitons pleinement le développement rapide d'une flotte de navires touristiques dans la baie de Bai Tu Long, conformément à ce projet de plan. Cependant, il est important de souligner que, pour y parvenir, la province et les localités concernées doivent investir de manière coordonnée dans les infrastructures portuaires, les zones de mouillage et les zones de prise en charge et de débarquement des passagers des sites touristiques. Il est également nécessaire d'annoncer et d'investir rapidement dans les sites touristiques des régions de Van Don et de Cam Pha.

- Merci pour l'interview !

Source: https://baoquangninh.vn/phat-trien-cac-doi-tau-du-lich-hien-dai-cao-cap-la-xu-huong-chung-3323230.html