Le ferry électrique hydroptère P-12 de Candela glisse en douceur sur l'eau près de Stockholm, en Suède, sans provoquer de grosses vagues ni émettre d'émissions - Photo : New York Times
Dans la capitale Stockholm (Suède), les embouteillages et la tendance à la relance des ports ont créé les conditions d'une nouvelle étape technologique : les ferries hydroptères.
Des vitesses plus rapides, moins d'émissions
Selon le New York Times du 5 juillet, la ville de Stockholm a commencé à tester le premier ferry hydroptère électrique au monde, le P-12, développé par la startup suédoise Candela, dans le but d'ouvrir une nouvelle approche efficace et durable du transport fluvial urbain.
La ligne d'essai s'étend actuellement sur environ 18 km entre l'île d'Ekero et l'hôtel de ville, dans le centre de Stockholm. Le temps de trajet a été réduit à 30 minutes, soit la moitié du temps des ferries diesel traditionnels.
L'agence des transports publics de Stockholm affirme que le P-12 réduit non seulement les temps de trajet, mais réduit également les émissions jusqu'à 95 % et consomme 80 % d'énergie en moins que les ferries conventionnels.
Les données d'exploitation du P-12 de l'automne 2024, republiées sur Shippax le 10 avril, continuent de confirmer l'efficacité opérationnelle du premier modèle de ferry P-12, Nova.
Cette statistique montre que pour chaque kilomètre-passager parcouru, le ferry P-12 consomme 84 % d'énergie de moins que les ferries diesel actuellement en service sur la même ligne. De plus, le taux d'occupation moyen est d'environ 80 % et la plupart des voyages affichent complet, ce qui témoigne d'un accueil positif de la part des passagers.
Le ferry P-12 est conçu avec un système d'hydroptère placé sous le corps, qui fonctionne de manière similaire à une aile d'avion dans un environnement aquatique.
En conséquence, la pression de l'eau créée constituera la force de levage qui poussera le corps du ferry hors de l'eau lorsque le ferry accélère, contribuant ainsi à réduire considérablement la traînée et à économiser de l'énergie pendant le fonctionnement.
Grâce à ce mécanisme, le P-12 peut atteindre une vitesse de croisière d'environ 30 miles par heure (environ 26 nœuds), soit deux fois plus vite que les ferries conventionnels opérant aux États-Unis, tout en utilisant uniquement une batterie d'une capacité équivalente à trois voitures électriques Tesla Cybertruck.
Économie de carburant
Bien que les hydroptères aient été largement utilisés dans les années 1980, les coûts d’exploitation élevés ont progressivement fait que cette technologie est tombée dans l’oubli.
Selon le professeur Jakob Kuttenkeuler de l'Institut royal suédois de technologie, les progrès récents dans les matériaux composites, la technologie des capteurs et la numérisation ont permis à la technologie des hydroptères de faire son retour, au moment même où les villes du monde entier recherchent activement des solutions de transport électrique.
Sur la base de cette plateforme, Candela a commencé à développer des modèles de ferry utilisant la technologie des hydroptères à des fins touristiques en 2019 et a continué à se développer dans le secteur des transports publics en 2022 avec le modèle de ferry P-12.
Après la phase de test et de mise en service à Stockholm, Candela a signé des contrats pour fournir le P-12 aux opérateurs de transport dans de nombreuses villes en développement - notamment Lake Tahoe aux États-Unis, Berlin en Allemagne et Neom - une mégapole prévue en Arabie saoudite.
Selon le Washington Post , Candela utilise actuellement deux stations de recharge rapide pour véhicules électriques situées dans le port de Stockholm pour recharger les batteries du P-12 après les heures de pointe du matin et de l'après-midi.
De par sa conception, chaque trajet en ferry dure environ deux heures sur l'eau, après quoi la batterie doit être rechargée dans l'heure qui suit grâce à un système de recharge rapide. Cette situation a exercé une pression sur les infrastructures de recharge, notamment dans les petits ports ou les zones où le réseau électrique n'est pas encore prêt.
Outre ses avantages environnementaux, le P-12 ne crée pas de grosses vagues qui érodent la côte ou affectent les ferries à proximité, et ne provoque pas de mal de mer grâce à son système de stabilisation automatique intégré contrôlé par microprocesseur.
En termes de coût, bien que le coût d'investissement initial du P-12 soit plus élevé que celui des ferries diesel traditionnels, selon les estimations de Candela et de ses partenaires, les économies de carburant sur l'ensemble du cycle de vie opérationnel peuvent s'élever à des dizaines de millions de dollars.
En Suède, le ferry Candela P-12 a reçu des commentaires positifs de la part du gouvernement régional de Stockholm, qui a étendu l'horaire d'exploitation du ferry Nova de cinq à six jours par semaine, et fonctionnera quotidiennement à partir de mai.
Sur la base de cette approbation initiale, Candela vise à étendre ses opérations estivales, en ciblant particulièrement l'archipel de Stockholm, l'un des plus grands archipels du monde en termes de taille et de nombre d'îles.
8 milliards de dollars américains
Sur la base du potentiel commercial des marchés intéressés par la technologie de transport à zéro émission, Candela s'attend à ce que le marché mondial du P-12 puisse atteindre une taille d'environ 8 milliards USD par an, l'Asie étant considérée comme la région la plus potentielle, suivie des marchés européens et nord-américains.
Source : https://tuoitre.vn/pha-canh-ngam-chay-dien-dau-tien-tren-the-gioi-20250705225526495.htm
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