La plupart des Hanoïens soutiennent l’objectif de réduction de la pollution de l’air et de l’eau dans la capitale, mais cela pose également des défis en termes d’infrastructures et de soutien financier.
Hanoï figure actuellement parmi les villes où la pollution atmosphérique est la plus élevée au monde , avec des concentrations de PM2,5, PM10 et de particules en suspension (PTS) dépassant le seuil autorisé. La qualité de l'eau des rivières du centre-ville est également alarmante depuis de nombreuses années.
Le Premier ministre a demandé à Hanoï de mettre en œuvre une feuille de route pour qu'à partir du 1er juillet 2026, plus aucune moto utilisant des carburants fossiles ne circule sur le périphérique 1, afin d'améliorer la qualité de l'air et la vie des gens.
Nguyen Trung Hieu (39 ans, Dong Ngac, Hanoï) a expliqué qu'il parcourt chaque jour plus de 10 km pour se rendre au centre-ville et qu'il est souvent confronté à la poussière et à la fumée des véhicules à essence et diesel, source d'inconfort et de risques potentiels pour la santé. « L'interdiction des véhicules à essence est nécessaire, mais nous devons encourager les gens à passer aux véhicules électriques », a-t-il déclaré.
De même, M. Duong Quang Huy (40 ans, Xuan Dinh, Hanoï) a déclaré que la densité du trafic est la principale cause de pollution. L'interdiction des motos à essence sur le périphérique 1, si elle s'accompagne d'une politique de tarification et de redevances pour encourager les véhicules propres, favorisera un mode de vie écologique et améliorera la qualité de vie. Cependant, Hanoï doit investir massivement dans les transports publics pour répondre aux besoins de déplacement.
Nguyen Ngoc Bao Linh (Viet Hung, Hanoï) a vivement apprécié le civisme de cette politique, qui s'inscrit dans la tendance mondiale du développement durable. Cependant, les motos constituent un atout majeur pour de nombreux ménages à faibles revenus. « La ville doit apporter un soutien financier et garantir les infrastructures de transport public pour que cette politique soit réalisable », a suggéré Bao Linh.
Nguyen Van Vuong (Thanh Xuan, Hanoï) a déclaré que l'interdiction des véhicules à essence marque un tournant dans la réduction de la pollution, mais que son succès dépend de la rapidité du développement des transports publics et des capacités financières de la population. « Si les infrastructures sont de bonne qualité et qu'il y a du soutien, cela constituera une grande motivation pour les véhicules verts », a-t-il ajouté.
En outre, cette politique contribue également à la collecte des motos anciennes et délabrées, à la réduction de la densité des véhicules et à la sensibilisation du public aux faibles émissions, vers l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050.
Pour ce faire, Hanoï doit mettre en place un mécanisme visant à soutenir les entreprises produisant des véhicules électriques, à développer les infrastructures de bornes de recharge et à encourager les gens à changer de véhicule.
Les gens conviennent qu’en plus des avantages environnementaux, le gouvernement a besoin d’une feuille de route claire, de politiques de soutien financier et d’investissements synchrones dans les infrastructures pour minimiser les difficultés, en particulier pour les travailleurs à faible revenu, afin d’assurer une transition en douceur.
Source : https://baonghean.vn/nguoi-dan-ha-noi-noi-gi-ve-cam-xe-may-xang-tu-7-2026-10302276.html
Comment (0)