La logistique verte crée un avantage concurrentiel durable

La logistique verte aide les entreprises à réduire leurs coûts, à améliorer leurs opérations et à gagner des clients.

Le « grand gars » a appuyé sur l'accélérateur

Il y a plus d'un an, l'entreprise de transport et de logistique Maersk a investi 150 millions de dollars pour construire un centre logistique dans la zone franche de Shanghai (Chine), dont l'achèvement est prévu pour le troisième trimestre de cette année. Ce centre dispose d'une surface d'entreposage d'environ 150 000 m², comprenant quatre entrepôts standard de trois étages et un entrepôt de 24 m de haut.

Le centre logistique utilise notamment des matériaux de pointe respectueux de l'environnement et est équipé d'un système de gestion des eaux pluviales et de panneaux solaires pour optimiser l'efficacité énergétique et hydrique. Le nouveau centre est également doté de systèmes énergétiques à faible émission de carbone, notamment une ventilation naturelle et un chauffage non fossile, afin de minimiser les impacts environnementaux négatifs.

En plus de ce centre, Maersk prévoit également d'investir dans la construction d'un centre logistique intégré intelligent et écologique couvrant la région Asie- Pacifique dans la zone sous douane globale de Yantian (Chine) pour exploiter davantage le potentiel du marché.

Les représentants de Maersk ont ​​annoncé que le groupe disposera de 13 navires fonctionnant au carburant vert d'ici 2026. Dans un premier temps, ces navires pourront fonctionner aux combustibles fossiles, mais à terme, ils fonctionneront au méthanol vert. Maersk a également signé des accords de coopération avec six développeurs énergétiques à travers le monde afin d'accroître la production de méthanol vert pour répondre aux besoins de transport.

CMA CGM, concurrent de Maersk, poursuit également une stratégie logistique verte. L'entreprise a annoncé l'acquisition de six navires fonctionnant au méthanol. Selon un représentant de CMA CGM, l'entreprise utilisera des carburants alternatifs comme le biométhane pour couvrir au moins 10 % de la consommation de ses navires d'ici 2023.

Le règlement maritime FuelEU de l'Union européenne (dont l'entrée en vigueur est prévue pour 2025) fixe aux navires un objectif de réduction significative de leurs émissions de gaz à effet de serre au cours des prochaines décennies. Par ailleurs, selon le rapport d'étude sur la taille du marché de la logistique verte de Facts and Factors, le marché mondial de la logistique verte devrait croître à un TCAC de 6,10 % pour atteindre plus de 1 481,5 milliards de dollars d'ici 2028.

Selon les investisseurs, le Vietnam est un bénéficiaire car les entreprises mondiales de fabrication et de vente au détail cherchent à diversifier leurs sources d’approvisionnement et à réduire leur dépendance au marché chinois.

Cependant, le Vietnam doit fournir aux investisseurs un écosystème de production complet comprenant : des fournisseurs diversifiés, de bonnes connexions informatiques, une main-d’œuvre de haute qualité et une logistique optimale et économe en carburant.

Stratégie synchronisée

Selon les statistiques de l'Association vietnamienne de logistique (VLA), le secteur des transports contribue à 24 % des émissions mondiales. L'évolution vers une logistique verte et adaptative contribuera à la réduction des émissions de carbone du secteur logistique vietnamien en particulier, et du secteur mondial en général.

« Développer une chaîne d'approvisionnement verte est aujourd'hui une nécessité absolue. Elle est étroitement liée à l'objectif de réduction des émissions nettes à 0 % (zéro émission nette) auquel le Vietnam s'est engagé lors de la COP 26 », a déclaré M. Le Duy Hiep, président de VLA.

Du point de vue d'un opérateur logistique suivant le modèle de cluster logistique de parc industriel, Mme Pham Thi Bich Hue, présidente du Western Pacific Group (WPG) a affirmé que les coûts de transport en

Le secteur logistique vietnamien représente plus de 50 % des émissions de gaz à effet de serre, ce qui engendre d'importantes quantités de CO2. Par conséquent, outre les économies de carburant, le Vietnam doit adopter une stratégie de développement logistique verte et synchrone.

Plus précisément, la synchronisation entre les fabricants et les centres logistiques aidera les opérateurs à optimiser les itinéraires de transport. Dans cette solution, la réglementation gouvernementale est l'enjeu le plus important et le plus évident.

L'entreposage est un facteur important dans la mise en œuvre du modèle logistique vert. Ce sujet est encore considéré comme lointain, car 90 % des entreprises du secteur sont des petites, moyennes et microentreprises, et la mise en œuvre d'une logistique verte sera coûteuse.

Toutefois, Mme Hue a déclaré que ce n'était pas un problème majeur, car si les conditions ne justifiaient pas le recours à des carburants plus coûteux, les entreprises pouvaient appliquer des solutions optimisées. Le Western Pacific Group applique le modèle de cluster industriel à petite échelle ; le modèle de parc industriel sera calculé pour chaque localité.

Source : https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html