Selon les statistiques de l'Association vietnamienne des constructeurs de motos, le pays compte actuellement environ 74 millions de motos en circulation. Parmi elles, la proportion de motos de plus de 5 ans est estimée à environ 56 millions. À Hanoï , ce nombre s'élève à environ 7 millions, sans compter les motos provenant d'autres provinces et circulant dans la capitale. La moitié d'entre elles sont des motos anciennes, fabriquées avant 2000.

M. Nguyen To An, directeur adjoint du Registre vietnamien, a déclaré que les motos émettent 80 à 90 % de CO, HC et 50 % de NOx dans les émissions totales des véhicules à moteur. Ces polluants ont un impact considérable sur la qualité de l'environnement et de l'air urbain et sont l'une des causes directes de dommages à la santé.

Un test d'émissions aléatoire réalisé en 2021 sur plus de 5 200 véhicules de plus de 5 ans a montré que ces véhicules avaient tendance à émettre des émissions supérieures aux limites autorisées. Plus précisément, le taux de véhicules non conformes aux normes vietnamiennes de niveau 1 était supérieur à 54 % et de niveau 2 à plus de 60 % (selon la norme nationale TCVN 6438:2018).

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Faut-il commencer à tester les émissions des motos dans les grandes villes ?

Sur la base de ces données, le ministère des Transports a récemment publié la circulaire 47 stipulant que : les motos et les scooters de moins de 5 ans sont exemptés du contrôle des émissions ; les véhicules de 5 à 12 ans doivent être contrôlés tous les 2 ans, les véhicules de plus de 12 ans doivent être contrôlés annuellement.

Exprimant son accord avec ce cycle d'inspection, s'adressant à VietNamNet, le Dr Khuong Kim Tao, ancien chef adjoint du bureau du Comité national de sécurité routière, a déclaré que l'inspection des émissions des motos est nécessaire pour atteindre l'objectif de convertir l'utilisation des combustibles fossiles en énergie verte et propre.

Compte tenu du coût d'un contrôle technique unique des émissions de gaz d'échappement d'une moto, tel que calculé précédemment par le ministère des Transports (environ 50 000 VND/véhicule/heure), je pense que ce n'est pas énorme. Pour les véhicules de 5 à 12 ans, qui ne sont contrôlés qu'une fois tous les deux ans, ce coût est faible.

« Sans compter qu'avec un cycle de deux ans, les dommages inférieurs au seuil seront pris en charge par le propriétaire du véhicule. Cependant, si des variables (en l'occurrence les émissions) dépassent ce seuil, le processus d'inspection aidera également le propriétaire du véhicule à planifier le remplacement et l'entretien. Par conséquent, je pense qu'un cycle de deux ans/inspection pour les motos de plus de cinq ans est raisonnable », a déclaré M. Tao.

M. Nguyen Van Cuong (Cau Giay, Hanoï) a également déclaré qu'une moto de 5 ans utilisée fréquemment se détériore rapidement. À ce stade, un simple examen du pot d'échappement permet de constater la quantité de gaz toxiques rejetés dans l'environnement. Par conséquent, plus tôt le contrôle des émissions est effectué, mieux c'est.

Parallèlement, M. Cuong a proposé d'étudier un cycle d'inspection plus adapté. Par exemple, les voitures de 5 à 7 ans devraient être inspectées tous les 24 mois, celles de 7 à 10 ans tous les 12 mois et celles de plus de 10 ans tous les 6 mois.

Faut-il le faire d’abord dans les grandes villes ?

Face au grand nombre de motos, alors que le Vietnam Register envisage de construire un réseau de stations d'inspection de motos, de nombreux avis suggèrent que cela devrait être mis en œuvre d'abord dans les grandes villes comme Hanoi et Ho Chi Minh Ville - où il y a un grand volume de motos participant à la circulation.

Cependant, M. Tao a déclaré que le contrôle des émissions devait être mené à l'échelle nationale. « Une même moto peut être à Tuyen Quang aujourd'hui, mais demain elle sera à Hanoï. Si les émissions des motos ne sont pas contrôlées à l'échelle nationale, cela posera des difficultés aux autorités et l'objectif de limitation de la pollution environnementale ne sera pas atteint », a-t-il ajouté.

Pour obtenir le consensus de la population, M. Tao a déclaré qu'en parallèle du contrôle des émissions des motos, les agences de gestion doivent mettre en place des mesures pour aider les gens à réparer et à surmonter les problèmes techniques lorsque les véhicules ne respectent pas les normes d'émission.

Étant donné qu'actuellement, les utilisateurs de motos anciennes sont principalement des travailleurs, il est possible d'envisager de soutenir les coûts de réparation ou de conversion aux motos électriques, sous réserve de certaines conditions. Parallèlement, l'État envisage également de promouvoir les investissements dans les transports publics, en favorisant l'utilisation de véhicules écologiques et en réduisant l'utilisation des véhicules personnels, notamment des motos, dans les grandes villes comme Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville.