De nombreux trains de marchandises sont restés bloqués en gare après un glissement de terrain dans le tunnel du col de Ca, reliant Phu Yen à Khanh Hoa. Les entreprises ont dû les transporter par camions porte-conteneurs, causant des dégâts se chiffrant en dizaines de milliards de dongs.
Le glissement de terrain au tunnel de Bai Gio a perturbé les transports depuis Song Than, dans la ville de Di An, à Binh Duong, la semaine dernière. De nombreux wagons de 30 tonnes sont bloqués sur les voies de la plus grande gare de fret du pays. Certaines entreprises ont investi massivement dans la location de tracteurs pour transporter les marchandises par route afin de les livrer à temps et d'éviter les dommages.
Train de marchandises en attente à la gare de Song Than, le 18 avril. Photo : Dinh Van
Brotex Co., Ltd. a dû hier charger en urgence des centaines de cartons contenant des fibres et de la colle dans un camion porte-conteneurs de 12 mètres à destination de Hanoï , après avoir été bloquée pendant près d'une semaine. Le représentant de l'entreprise a déclaré que la perturbation du réseau ferroviaire avait contraint l'entreprise à chercher passivement d'autres moyens de transport une fois la commande finalisée et le délai de livraison planifié. Depuis le 10 avril, l'entreprise a chargé des marchandises sur deux wagons à la gare de Song Than pour les expédier vers le Nord, mais elle est restée bloquée jusqu'à présent.
En raison de la perturbation du trafic ferroviaire, des dizaines de tonnes de marchandises, dont des produits agricoles, des moteurs et des machines de la Nam Long Railway Freight Company, sont bloquées dans deux gares situées au début de la ligne, Song Than et Giap Bat (Hanoï). M. Nguyen Long, directeur de la compagnie, a expliqué que, recevant de nombreuses marchandises de diverses provenances, elle doit les acheminer jusqu'à la gare pour les rassembler, en attendant la réouverture du réseau ferroviaire. Cependant, certains articles ne peuvent être conservés longtemps, ce qui oblige la compagnie à louer des camions porte-conteneurs pour les transporter à temps. Cela perturbe non seulement les activités de l'entreprise, mais augmente également ses coûts.
Selon M. Long, la location d'un conteneur de 75 m³ coûte près de 25 millions de VND, soit des dizaines de millions de VND de plus qu'un train de marchandises. Si les marchandises sont lourdes, le prix du transport par camion porte-conteneurs est calculé en fonction du poids, ce qui accroît encore la différence. « Le passage du transport maritime à la voiture entraîne une réduction des livraisons et un coût plus élevé », a-t-il expliqué, ajoutant que le transport par camion porte-conteneurs comporte également de nombreux risques : les marchandises sont facilement endommagées et l'entreprise doit verser des milliards de VND d'indemnités.
Des ouvriers déchargent des marchandises d'un wagon sur un camion porte-conteneurs pour le transport, le 18 avril. Photo : Dinh Van
M. Tran Duc Loi, chef de la branche Transport ferroviaire du Sud (l'une des trois unités de transport de marchandises de la gare de Song Than), a déclaré que depuis le glissement de terrain, les quatre trains de marchandises de l'unité stationnés à la gare n'ont pas pu partir. De plus, cinq trains à destination de Nha Trang ont dû faire demi-tour, ce qui a entraîné un retard de près de 5 000 tonnes de marchandises.
Selon lui, la semaine dernière, 22 trains de 20 wagons chacun, censés transporter près de 12 000 tonnes de marchandises, ont dû être interrompus, entraînant une perte de fret de près de 10 milliards de dôngs. « Pour désengorger la gare, la gare aide les entreprises à décharger leurs marchandises et à privilégier le transport routier et maritime », a déclaré M. Loi, ajoutant que l'unité aide les propriétaires de marchandises à écouler leurs stocks jusqu'à la résolution du problème, prévue pour le 22 avril.
M. Chu Ngoc Huan, directeur adjoint de la branche des transports ferroviaires de Song Than (relevant de la Saigon Railway Transport Joint Stock Company), a déclaré que le glissement de terrain au tunnel de Bai Gio avait fortement affecté le transport de marchandises, perturbant l'approvisionnement sur la ligne ferroviaire Nord-Sud. Depuis l'incident du 12 avril, la gare de Song Than a bloqué tous les trains de marchandises entrants et sortants. Le retard représente une part du volume de marchandises dont le transport avait été planifié à l'avance.
Glissement de terrain dans le tunnel de Bai Gio lors de l'incident du 12 avril. Photo : Bui Toan
Selon M. Huan, 83 wagons sont actuellement en attente à la gare depuis le 12 avril, dont 63 ont été commandés mais sont en attente. Chaque wagon contient en moyenne environ 25 tonnes de marchandises. De nombreuses entreprises ont des délais de livraison urgents et ne peuvent pas attendre ; une trentaine de wagons ont donc été déchargés et transportés par d'autres moyens.
Outre la quantité de marchandises restant à la gare de Song Than, M. Huan a indiqué que quatre trains de marchandises, composés d'environ 80 wagons, venant du nord et du sud, sont actuellement interrompus en raison de l'incident. Ces trains sont actuellement stationnés aux gares de Hué, Chi Thanh (Phu Yen), Phu Cat et Phu My (Binh Dinh). « La Saigon Railway Transport Joint Stock Company travaille directement avec chaque unité de transport, prenant en charge le chargement et le déchargement par d'autres moyens si nécessaire », a précisé M. Huan.
Le tunnel de Bai Gio, dans la commune de Dai Lanh, district de Van Ninh, Khanh Hoa, mesure plus de 400 m de long, 5 m de haut et 4 m de large. Il a été construit par les Français en 1930 et mis en service en 1936. Après près de dix jours de travaux, marqués par trois glissements de terrain, le tunnel n'a toujours pas été dégagé, ce qui a entraîné des embouteillages pour le transport de passagers et de marchandises. Actuellement, les trains nord-sud partent des gares de Hanoï et de Saïgon. À leur arrivée dans la zone sinistrée, les passagers sont transférés par la route sur une distance de plus de 40 km.
Localisation du glissement de terrain. Graphisme : Khanh Hoang
Selon la Vietnam Railway Corporation, une fois le glissement de terrain du tunnel de Bai Gio réparé et afin d'éviter une situation similaire, l'unité a proposé que l'autorité compétente alloue des fonds pour renforcer 12 tunnels fragiles sur l'axe Nord-Sud, pour un coût estimé à près de 500 milliards de dongs. Parallèlement, un plan prévoit la réhabilitation de 27 tunnels fragiles sur l'ensemble de la ligne ferroviaire afin d'en garantir la sécurité.
Dinh Van - Gia Minh
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