La ligne à grande vitesse Nord-Sud doit être un « projet symbolique dans l’ère montante du pays »

VOV.VN - Le Premier ministre Pham Minh Chinh a déclaré que la politique d'investissement dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud est une exigence objective, un choix stratégique pour développer les infrastructures du pays et un projet symbolique dans l'ère montante du pays.

Le ministère des Transports vient de publier un document répondant au contenu que le Conseil d'évaluation de l'État a demandé des éclaircissements dans le rapport de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

La détermination préliminaire de l'investissement total pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est d'environ 67,34 milliards USD. Photo d'illustration Al.

Dans lequel, il y a des contenus expliqués par le Ministère des Transports pour réserver le plan sélectionné; il y a des contenus dans lesquels le Ministère accepte les avis du Conseil et promet de mettre à jour les détails dans l'étape du rapport de faisabilité.

Le consultant qui prépare le rapport d'étude de préfaisabilité a déterminé de manière préliminaire que l'investissement total pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud s'élèverait à environ 67,34 milliards USD (environ 1 713 milliards VND).

Ces derniers jours, le ministère des Transports et le Conseil d'évaluation de l'État ont élaboré et approuvé en urgence le contenu du rapport de préfaisabilité et du rapport de vérification du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Le rapport de préfaisabilité du projet devrait être soumis par le gouvernement à l'Assemblée nationale lors de la 8e session qui se tiendra du 21 octobre au 30 novembre. Concernant l'examen du tracé de la ligne à grande vitesse, le ministère des Transports a déclaré que le tracé a été étudié selon le principe de la « ligne la plus droite possible » et que toutes les courbes ont été vérifiées afin de garantir la sécurité et le confort des passagers. De plus, le tracé respecte cinq principes, notamment : la conformité à la planification sectorielle nationale et locale ; la longueur de trajet la plus courte entre les gares ; le respect des exigences techniques, la commodité pour les passagers ; l'adaptation au terrain ; la limitation du passage dans les zones sensibles et les vestiges ; la limitation du volume de dégagement du site ; la garantie de la liaison Est-Ouest, les lignes ferroviaires reliant la Chine, le Laos et le Cambodge. Suite à la proposition de la province de Binh Thuan, le ministère des Transports a accepté de déplacer la gare de Muong Man vers un nouvel emplacement, à environ 4 km au nord de l'ancien emplacement (gare de Phan Thiet). De plus, lors de la préparation du rapport de faisabilité, le ministère des Transports examinera les emplacements des gares potentielles afin de désigner la localité qui présidera l'appel à investissements dans la gare dans le cadre du PPP. Concernant l'emplacement de la gare de fret dans la région de Hanoi , suite à la proposition du Comité populaire de Hanoi, le ministère des Transports déplacera la gare de fret de la région de Ngoc Hoi à Thuong Tin.

La ligne à grande vitesse Nord-Sud a une vitesse prévue de 350 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises.

Dans l'étape de préparation du rapport de faisabilité, le ministère des Transports demandera au consultant de continuer à coordonner avec les localités pour examiner et ajuster l'orientation de l'itinéraire et les emplacements des stations (le cas échéant), en particulier les emplacements présentant des avantages en matière de connexion aux principaux pôles de trafic et aux zones économiques , y compris la section traversant la province de Nam Dinh.

Exploiter des trains de voyageurs à 320 km/h, des trains de marchandises à 120 km/h

Dans le rapport de préfaisabilité, la ligne à grande vitesse Nord-Sud prévoit une vitesse de conception de 350 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises. Selon le ministère des Transports, l'expérience des pays où les lignes ferroviaires sont récemment mises en service montre que la vitesse d'exploitation est d'environ 90 % de la vitesse de conception. Par conséquent, le ministère a déterminé que, dans la première phase, la vitesse maximale d'exploitation des trains de voyageurs est de 320 km/h et celle des trains de marchandises de 120 km/h. Pendant l'exploitation, l'augmentation de la vitesse maximale d'exploitation sera synthétisée, évaluée et testée. Concernant l'emplacement des gares, le ministère des Transports a indiqué que la ligne à grande vitesse Nord-Sud comptera 23 gares voyageurs et 5 gares fret. Le consultant a utilisé des calculs de rayons de courbure et de dévers conformes aux normes européennes, démontrant ainsi que les exigences techniques du tracé satisfont aux conditions d'une exploitation sûre. Pendant l'exploitation, l'augmentation de la vitesse maximale d'exploitation sera synthétisée, évaluée et testée. Suite aux avis du Conseil d'évaluation, le ministère des Transports demandera au consultant de poursuivre les calculs visant à garantir la sécurité des opérations d'exploitation lors de la préparation du rapport de faisabilité. Concernant l'obligation d'examiner attentivement l'investissement total, le ministère des Transports a demandé au consultant de réviser et de mettre à jour l'investissement total préliminaire du projet en se basant sur les principes de calcul correct, d'exhaustivité et de conformité aux réglementations légales. Le ministère des Transports a indiqué que le projet sera mis en œuvre sur plus de dix ans ; l'investissement total préliminaire pourrait donc fluctuer en raison de facteurs objectifs (catastrophes naturelles, épidémies, incidents environnementaux, etc.) ou subjectifs (modifications de la planification, des politiques, des indices de prix, lenteur de la mise en œuvre du déblaiement du site, allocation de capitaux inadéquate, etc.).

Le tracé de la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud a été étudié pour être « le plus droit possible ».

Français Durant la phase de préparation du rapport de faisabilité, une fois la conception détaillée disponible, le ministère des Transports continuera d'examiner et de calculer l'investissement total du projet afin de garantir l'exactitude, l'adéquation et l'adéquation avec la technologie et l'échelle du projet. Concernant l'organisation du capital d'investissement, le consultant du projet a proposé d'utiliser le budget de l'État sur des périodes d'investissement public à moyen terme. La période d'investissement est de 12 ans, avec une moyenne d'environ 5,6 milliards USD par an. Identifiant ce projet comme nécessitant la plus haute priorité en termes d'organisation du capital, le ministère des Transports a déclaré qu'en cas de pénurie de capitaux, le gouvernement émettra des obligations ou empruntera de l'APD pour compenser. De plus, les bénéfices tirés de l'exploitation des fonds fonciers à proximité de la gare TGV (modèle TOD) des localités contribueront à hauteur de 50 % au budget central pour équilibrer le budget de l'État investi dans le projet (estimé à environ 8,5 milliards USD contre un coût de déblaiement du site d'environ 6,5 milliards USD).

Œuvres emblématiques à l'ère du développement national

Français Lors de la Conférence nationale de diffusion et de mise en œuvre de la Résolution de la 10e Conférence centrale du 13e mandat organisée par le Bureau politique et le Secrétariat le 20 octobre, le Premier ministre Pham Minh Chinh a prononcé un discours, notamment sur le contenu de la politique d'investissement dans le train à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud. Selon le Premier ministre, la politique d'investissement dans le train à grande vitesse Nord-Sud est une exigence objective, un choix stratégique pour développer les infrastructures du pays. Dans le même temps, elle crée de nouveaux espaces de développement, augmente la valeur foncière, facilite les déplacements des personnes et favorise la concurrence pour les marchandises... Le Premier ministre Pham Minh Chinh a déclaré que par le passé, nous étions encore confrontés à des difficultés, avec un PIB par habitant d'un peu plus de 1 000 USD, un PIB de plus de 100 milliards USD, de sorte que nous ne pouvions pas investir dans le train à grande vitesse Nord-Sud. Jusqu'à présent, le PIB du Vietnam a été multiplié par 3 à 4 et il y a une marge d'investissement dans le train à grande vitesse Nord-Sud.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh a déclaré que la politique d'investissement dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud est un choix stratégique pour développer les infrastructures du pays et que le projet est un symbole de l'essor du pays.

« Où sont les ressources ? Elles incluent les ressources centrales, les ressources locales, les emprunts, les émissions d'obligations et les partenariats public-privé. Les actions à mener sont nombreuses et diversifiées, et nous disposons de conditions suffisantes », a déclaré le Premier ministre, soulignant la nécessité de faire preuve de détermination. Le Premier ministre Pham Minh Chinh a évoqué le développement rapide du monde : la Chine dispose actuellement de 47 000 km de lignes ferroviaires à grande vitesse et construit 3 000 km d'autoroutes chaque année. Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud devrait s'étendre sur dix ans et être achevé d'ici 2035. Le Premier ministre Pham Minh Chinh a également souligné que si l'ancienne méthode de travail « pour être honnête, cela prendra environ 50 ans de plus », il est nécessaire d'adopter une nouvelle approche, d'innover dans la gouvernance, la gestion, la mobilisation des ressources, notamment le conseil, et de lutter contre la négativité, la corruption et le gaspillage. « Nous devons adopter une nouvelle façon de faire pour y parvenir », a-t-il ajouté, espérant un soutien, car il s'agit d'un des « projets emblématiques de l'essor du pays ». Le Premier ministre a indiqué qu'il se concentrait actuellement sur la construction des liaisons avec la Chine, notamment la ligne Lao Cai - Hanoï - Hai Phong. Il a insisté sur le fait que « les chemins de fer doivent être modernes » et ne peuvent pas être démodés. Concernant la stratégie de développement socio-économique 2026-2030, le Premier ministre a déclaré que le Comité central du Parti partageait globalement cet objectif. D'ici 2030, le pays s'efforcera de devenir un pays en développement doté d'une industrie moderne, d'un revenu moyen élevé et figurant parmi les 30 premières économies mondiales en termes de PIB. Il s'agira de jeter des bases solides pour faire de notre pays un pays développé, à revenu élevé, riche, prospère, civilisé et heureux d'ici 2045… La stratégie de développement socio-économique 2026-2030 fixe également des objectifs économiques clés, avec un taux de croissance moyen du PIB de 7,5 à 8,5 % par an ; Le PIB par habitant devrait atteindre 7 400 à 7 600 USD d'ici 2030...

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Source : https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov