Qu’avons-nous gagné après 8 ans d’ajustement des itinéraires de transport interprovincial de passagers à Hanoi ?

Après 8 ans de mise en œuvre d'ajustements et de réaménagement des itinéraires de transport interprovincial de passagers à Hanoi , selon les agences de gestion et les experts, les opérations des entreprises de transport se sont fondamentalement stabilisées.

Réduire les embouteillages

Le matin du 6 décembre, lors du séminaire « Règlement sur les lignes de transport interprovinciales de passagers à Hanoi : conserver ou abolir ? » organisé par le journal Giao thong, les agences de gestion et les experts ont examiné et évalué les résultats obtenus par le règlement sur les lignes de transport interprovinciales de passagers à Hanoi après 8 ans de mise en œuvre.

Selon le Dr Nguyen Xuan Thuy, ancien directeur de la Maison d'édition des transports, la politique de régulation du transport interprovincial de passagers à Hanoi selon les itinéraires de l'agence de gestion de 2016 à 2017 est adaptée à la situation pratique.

Selon l'évaluation des agences de gestion et des experts, l'ajustement des itinéraires de transport interprovincial de passagers à Hanoi après 8 ans de mise en œuvre a jusqu'à présent contribué de manière significative à réduire les embouteillages.

L'objectif du transport de passagers est rapide, économique, sûr, pratique et culturel. Pour être rapides, les gares routières doivent accueillir les véhicules selon un plan d'itinéraire précis, évitant ainsi les doublons. Parallèlement, il faut limiter la circulation des véhicules dans le centre-ville afin d'améliorer la sécurité routière.

D'autre part, le transport de passagers est considéré comme un type de transport particulier, par conséquent, la division des itinéraires de transport doit également être scientifique , ne doit pas être gérée de manière imposée mais doit être basée sur des caractéristiques spécifiques.

Selon M. Thuy, après 8 ans de mise en œuvre de la réglementation sur les lignes de transport interprovinciales de passagers à Hanoi, jusqu'à présent, les activités de transport se sont stabilisées, ont reçu l'approbation du public et ont formé des habitudes de déplacement des gens vers chaque station et chaque ligne de bus.

Du côté de l'Association des transports, M. Do Xuan Hoa, vice-président de l'Association des transports automobiles du Vietnam, a reconnu que l'organisation du transport basé sur les itinéraires à Hanoi depuis fin 2016 a donné des résultats très positifs, contribuant à assurer la sécurité et l'ordre dans la région et à réduire les embouteillages.

« Au début, certaines entreprises ont eu des difficultés à le mettre en œuvre, mais après huit ans, la situation s'est stabilisée. Non seulement à Hanoï, mais aussi à Hô-Chi-Minh-Ville, les gares routières Est et Ouest ont toujours desservi les véhicules de transport interprovincial de passagers », a déclaré M. Hoa.

Parallèlement, il est essentiel d'organiser les transports en fonction des itinéraires. Les entreprises et les localités ont toutes demandé à l'Association de rendre compte au ministère des Transports afin de maintenir la réglementation des itinéraires de transport.

C'est pourquoi l'Association a présenté de nombreux documents dans le projet de décret sur la gestion du transport routier sur la nécessité de maintenir la réglementation des itinéraires.

Du côté de l'agence de gestion de l'Etat, M. Nguyen Tuyen, chef du département de gestion des transports du département des transports de Hanoi, a estimé qu'à Hanoi, après l'ajustement des itinéraires de transport interprovinciaux de passagers, la sécurité et l'ordre du trafic se sont améliorés.

Rappelant les raisons du transfert de la ligne sud de My Dinh à la gare routière de Giap Bat, puis à la gare routière de Nuoc Ngam et vice-versa, M. Tuyen a expliqué qu'auparavant, lorsque Hanoï n'avait pas encore étendu ses frontières, la zone du Ring Road 3 était considérée comme un périphérique. Mais avec la fusion de Hanoï et de Ha Tay, le Ring Road 3 est devenu une route radiale traversant la ville.

Par conséquent, le volume de trafic dans la zone a également augmenté rapidement, entraînant des embouteillages.

« Afin de réduire les embouteillages, Hanoï a adapté les itinéraires de transport de passagers en totale conformité avec les réglementations du gouvernement et du ministère des Transports. Jusqu'à présent, l'objectif a été globalement atteint », a souligné M. Tuyen.

Des représentants de l'agence de gestion des transports et des experts ont discuté des réglementations sur les itinéraires de transport interprovincial de passagers lors d'un talk-show organisé par le journal Giao thong le matin du 6 décembre.

Il est obligatoire de respecter les règles de circulation.

Selon M. Tuyen, auparavant, l'ajustement et le réaménagement des itinéraires de transport vers les gares routières étaient basés sur la garantie de la stabilité des entreprises et la priorité donnée aux déplacements stables des personnes.

Les itinéraires vers les provinces du Nord-Ouest et du Sud iront à la gare routière de Yen Nghia, les itinéraires vers le pont de Thang Long iront à la gare routière de My Dinh, les itinéraires vers la route nationale 1A iront à la gare routière de Giap Bat et à la gare routière de Nuoc Ngam.

Par ailleurs, certains itinéraires sont toujours prioritaires afin de maintenir la fluidité initiale et de faciliter les déplacements. Par exemple, aux gares routières de Giap Bat et de Nuoc Ngam, une ligne vers Hai Phong via le pont Thanh Tri est toujours disponible. Ce système de priorité est approprié et bénéficie du consensus des usagers et des entreprises.

En discutant de cette question, M. Nguyen Xuan Thuy, directeur adjoint du département des transports du ministère des Transports, a déclaré que les réglementations sur les itinéraires de transport ont été mentionnées dans de nombreux documents juridiques et ont été précisées dans le décret 41/2024 publié en avril dernier.

Dans le projet de décret guidant la mise en œuvre de la loi sur les routes soumis au gouvernement, des réglementations sur les voies de transport sont également mentionnées pour maintenir la stabilité afin que les entreprises puissent investir et exploiter de manière stable les voies de transport.

D'autre part, conformément au décret 41/2024, le Gouvernement a décentralisé de manière approfondie et spécifique vers les localités l'ajustement, l'aménagement et le complément de la liste des itinéraires de transport de passagers interprovinciaux, afin d'assurer la commodité de gestion et l'adéquation à chaque province et ville ; afin que les passagers sur des itinéraires de transport fixes puissent accéder aux itinéraires les plus appropriés et les plus faciles.

M. Thuy a affirmé qu'il est nécessaire de renforcer les réglementations sur les itinéraires de transport, qui sont considérés comme la caractéristique la plus unique et la plus caractéristique du transport interprovincial à itinéraire fixe.

À Hanoi, il est encore plus nécessaire de maintenir cette réglementation, et en fait, après 8 ans d'ajustement des itinéraires de transport interprovinciaux de passagers dans la capitale, elle a atteint une grande efficacité.

« Bien sûr, la mise en œuvre initiale a eu certains impacts sur les opérations des entreprises de transport, mais c'était inévitable et la séparation des itinéraires était une chose nécessaire à faire », a souligné M. Thuy.

Source : https://www.baogiaothong.vn/duoc-gi-sau-8-nam-dieu-chinh-luong-tuyen-van-tai-khach-lien-tinh-ha-noi-192241206151312585.htm