Il s'agit de l'un des commentaires formulés lors de l'atelier visant à recueillir des avis sur le projet de stratégie pour le développement des services logistiques du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2050, organisé par le ministère de l'Industrie et du Commerce le matin du 26 janvier, à Ho Chi Minh-Ville.
Des objectifs spécifiques et une logistique verte sont nécessaires.
Le projet de stratégie pour le développement des services logistiques du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2050, est en cours de consultation par le ministère de l'Industrie et du Commerce, visant à développer l'industrie des services logistiques du Vietnam de manière durable, efficace, avec une qualité et une valeur ajoutée élevées, capables de rivaliser dans la région et dans le monde , en promouvant les avantages du Vietnam dans la chaîne de valeur mondiale.
L'objectif d'ici 2030 est que la contribution du secteur des services logistiques au PIB atteigne 6 à 8 %, que le taux d'externalisation des services logistiques atteigne 60 à 70 % ; que les coûts logistiques soient réduits à 16 à 18 % du PIB ; et que le classement mondial de l'IPL atteigne la 45e place ou plus.
L'objectif d'ici 2050 est que la contribution du secteur des services logistiques au PIB atteigne 12 à 15 % ; que le taux d'externalisation atteigne 70 à 90 % ; que les coûts logistiques soient réduits de 10 à 12 % ; et que le classement mondial de l'IPL atteigne la 30e place ou plus.
Lors de l’atelier, les délégués ont apporté leurs opinions sur les politiques, les points de vue et les orientations, et ont proposé des solutions et des recommandations ainsi que des tâches, des projets et des plans de mise en œuvre connexes.
Commentant le projet, M. Le Duy Hiep, président de l'Association vietnamienne des services logistiques (VLA), a déclaré que le projet devait comporter des objectifs spécifiques en matière de protection de l'environnement et de logistique verte. Actuellement, les entreprises étrangères ont des exigences très strictes en matière de critères ESG (environnement, société et gouvernance), qui imposent également aux services logistiques de répondre à des critères écologiques et durables.
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| Aperçu de l'atelier de recueil d'avis sur le projet de stratégie de développement des services logistiques du Vietnam à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2050 |
Outre les objectifs de transformation numérique, il est nécessaire de définir des objectifs de coordination spécifiques avec des agences telles que les impôts et les douanes. D'ici 2030, l'objectif est généralement de numériser 100 % des transports, ou encore de mettre en place le courrier électronique, le paiement dématérialisé, etc.
Par ailleurs, le secteur doit se fixer des objectifs précis en matière de développement des ressources humaines. Actuellement, de nombreux organismes et centres de formation sont en mesure de fournir au marché des ressources humaines hautement qualifiées d'ici 2030. Cependant, les entreprises du secteur peinent actuellement à recruter des cadres intermédiaires et supérieurs. La formation des ressources humaines doit également être améliorée pour être plus proche de la réalité.
Promouvoir la connectivité régionale
Pham Quoc Long, représentant de l'Association des armateurs vietnamiens et directeur général adjoint de la société par actions Gemadept, a déclaré que le projet fixait l'objectif de développer les services logistiques vietnamiens d'ici 2030, avec une vision pour 2050, avec une contribution du secteur logistique au PIB de 12 à 15 %. Il s'agit d'un objectif ambitieux, 12 % étant un chiffre considérable, nécessitant une stratégie de développement claire.
Selon M. Long, la stratégie de développement logistique doit promouvoir une planification synchrone de la connectivité régionale. Il existe actuellement une planification portuaire, mais certains sites manquent et d'autres sont redondants. En général, à Hai Phong, le port de Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria-Vung Tau ) n'a pas encore pleinement exploité sa capacité.
« Chaque province souhaite avoir des aéroports, des ports maritimes et des ports en eau profonde. C'est du gaspillage. Les ressources sont très limitées ; nous devons donc établir des liens régionaux synchrones pour éviter la dispersion des investissements », a souligné M. Long.
Pour résoudre ce problème, il est nécessaire d'envisager la création d'un Comité national de logistique. Ce comité assurera la coordination entre les ministères et les secteurs tels que le ministère des Finances, le ministère des Transports, le ministère de l'Industrie et du Commerce et les collectivités locales.
« Le ministère de l’Industrie et du Commerce a de bonnes stratégies, mais sans la coordination des ministères, des branches et des localités, le ministère de l’Industrie et du Commerce seul ne peut pas y parvenir », a déclaré M. Long.
Par ailleurs, il est nécessaire de promouvoir le développement des voies navigables intérieures. Le Vietnam est un pays doté d'un long littoral et d'un réseau dense de rivières et de canaux. Les coûts du transport fluvial sont également inférieurs à ceux des autres modes de transport, ce qui réduit les embouteillages et la pollution environnementale, et contribue à une logistique plus verte.
Donnant un exemple précis, M. Long a déclaré que le coût du transport d'un conteneur de marchandises du delta du Mékong à Ho Chi Minh-Ville ne coûte que 2,5 millions de VND si l'on utilise le transport par voie navigable intérieure, tandis que le transport par route coûte jusqu'à 7 millions de VND.
« Le transport fluvial présente de nombreux avantages, mais ne représente actuellement que 20 % du transport national. Une stratégie spécifique est nécessaire pour le promouvoir », a souligné M. Long.
Partageant le même point de vue, M. Dang Phuc Nguyen, secrétaire général de l'Association vietnamienne des fruits et légumes, a déclaré que le secteur des fruits et légumes connaît une croissance rapide ces derniers temps. À l'avenir, le chiffre d'affaires à l'exportation de fruits et légumes pourrait atteindre 7 à 10 milliards de dollars américains. La logistique joue un rôle important pour y parvenir.
Selon M. Nguyen, il faudra à l'avenir privilégier la construction d'autoroutes modernes. « Les producteurs de fruits et légumes souhaitent que le développement des autoroutes soit systématiquement investi, de Lang Son à Ca Mau », a-t-il déclaré.
Actuellement, le transport de marchandises du delta du Mékong à Lang Son prend deux jours. L'existence d'une autoroute permettrait de réduire ce délai à un jour seulement. Cela permettrait aux marchandises vietnamiennes entrant sur ce marché de bénéficier d'un avantage concurrentiel accru.
De plus, 60 à 70 % de la production fruitière exportée se situe actuellement dans le delta du Mékong, mais l'infrastructure routière de cette région est encore fragile. Il est donc nécessaire d'investir dans les infrastructures routières régionales afin de réduire les pertes après récolte, notamment dans les entrepôts frigorifiques et les quais aux postes frontières. Afin d'éviter une surabondance de marchandises pendant la saison des récoltes, il est essentiel de prévoir un lieu de stockage.
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| M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département d'import-export du ministère de l'Industrie et du Commerce, a pris la parole lors de l'atelier. |
Prenant acte des commentaires des délégués à l'atelier, M. Tran Thanh Hai - Directeur adjoint du Département d'import-export (Ministère de l'Industrie et du Commerce) a déclaré que le Ministère de l'Industrie et du Commerce examinera sérieusement, absorbera et espère continuer à recevoir des commentaires sous de nombreuses formes afin que la Stratégie puisse démontrer correctement la stature d'un secteur économique important, contribuant à soutenir les entreprises de logistique pour améliorer leur compétitivité, contribuant au développement socio-économique global du pays, mettant en œuvre avec succès les objectifs fixés par le Parti et l'État.
Le projet de stratégie pour le développement des services logistiques du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2050, devrait être soumis au Premier ministre au deuxième trimestre 2024. Le monde des affaires s'attend également à ce que, une fois publiée, la stratégie crée des conditions de concurrence équitables pour les entreprises vietnamiennes de services logistiques.
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