Récemment, la Maison Blanche a annoncé que l'opérateur portuaire SSA Marine (Seattle, États-Unis) et Gemadept (Vietnam) avaient l'intention de coopérer sur des projets portuaires stratégiques dans le sud du Vietnam, y compris un intérêt commun dans le développement du centre logistique de Cai Mep Ha, d'une valeur de 6,7 milliards de dollars.
Une fois achevé, le superport de Cai Mep Ha deviendra le plus grand centre logistique du pays. Il s'agit de l'un des superports à un milliard de dollars dont la construction est envisagée au Vietnam.
De nombreuses propositions pour créer des super ports
Le port de Cai Mep Ha (également connu sous le nom de port de Cai Mep - Thi Vai), construit juste à l'embouchure de la rivière Cai Mep et de la rivière Thi Vai (province de Ba Ria - Vung Tau ) présente de nombreux avantages d'exploitation, mais jusqu'à présent, il n'a pas pu devenir un port de transit international.
Le projet prévoyait initialement une zone de construction à l'échelle 1/2 000, d'une superficie d'environ 1 800 hectares, comprenant deux zones principales : le centre logistique et le port aval de Cai Mep Ha. La superficie du projet a ensuite été ajustée à 2 200 hectares afin de pouvoir accueillir les navires les plus lourds du monde , transformant ainsi cette zone en un port de transit régional de classe mondiale.
Avec sa grande échelle et son emplacement stratégique sur la carte maritime vietnamienne, le super port de Cai Mep Ha a non seulement reçu l'attention de la coentreprise Gemadept-SSA Marine, mais a également attiré l'attention de nombreux autres géants tels que Geleximco-ITC Joint Venture, Besix-Boskalis-Hateco Joint Venture, IMG Innovations, Tan Dai Duong International Import-Export Joint Stock Company, Sun Group, Saigontel et Tan Cang Saigon Corporation.
Le nouveau port international de transit de Can Gio, proposé par le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, n'est pas moins compétitif. Ce projet est situé à l'embouchure de la rivière Cai Mep, bordé par les rivières Thi Vai et Thue. Conçu pour accueillir des navires-mères jusqu'à 250 000 tonnes, le port a une capacité d'environ 16,9 millions d'EVP.
L'investissement total du projet s'élève à environ 5,45 milliards de dollars américains. La superficie totale du port est de 571 hectares et la surface de l'eau de près de 478 hectares. Le projet est divisé en sept phases : la première sera mise en service en 2027 et s'achèvera fin 2045.
Selon Hô-Chi-Minh-Ville, le port de Can Gio est situé à proximité des routes maritimes internationales traversant la mer de Chine méridionale. Les marchandises en provenance d'Asie du Sud-Est transitant par cette zone peuvent réduire la distance de 30 à 70 % par rapport au port de Singapour, et les coûts de chargement et de déchargement peuvent également être réduits de 40 à 54 %.
Le projet suscite un grand intérêt pour la plus grande compagnie maritime mondiale, MSC, qui étudie et souhaite participer à une coopération en matière d'investissement, ainsi que se coordonner activement avec les entreprises vietnamiennes (Vietnam Maritime Corporation - VIMC ) pour rechercher et investir ensemble.
Le projet de port de Tran De dans la province de Soc Trang a également retenu l'attention de nombreuses entités. Le projet couvre une superficie totale d'environ 5 400 hectares. L'investissement total prévu jusqu'en 2030 est de 51 320 milliards de VND et celui jusqu'en 2050 de 145 283 milliards de VND.
Le port peut accueillir des porte-conteneurs de plus de 100 000 tonnes, devenant ainsi la porte d'entrée de la région du delta du Mékong. Investir dans ce pôle portuaire contribuera à résoudre le problème suivant : la plupart des marchandises du delta du Mékong sont acheminées vers les ports de la région de Hô-Chi-Minh-Ville, ce qui engendre des coûts pour les entreprises.
Adani Group (Inde) est également en contact avec la recherche et l'investissement dans la zone portuaire de Lien Chieu (Da Nang) avec un investissement d'environ 2 milliards USD, y compris l'investissement dans l'infrastructure technique pour pouvoir gérer les marchandises générales, les marchandises en vrac, les marchandises liquides/gazeuses et les conteneurs.
Mi-2022, la société par actions Xuan Thien Nam Dinh a proposé de construire le port de Xuan Thien Nam Dinh, pour un investissement estimé à 35 000 milliards de VND (soit près de 1,5 milliard de dollars). L'Administration maritime vietnamienne a reçu les documents de l'entreprise et les a étudiés.
Il faut investir des centaines de milliers de milliards de dongs
Selon le rapport du ministère des Transports sur l'achèvement de la « Planification détaillée des ports maritimes, des ports, des quais, des bouées, des zones d'eau et des régions d'eau pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 », la demande totale d'investissement pour le système portuaire maritime d'ici 2030 est d'environ 312 625 milliards de VND.
Parmi ces derniers, la demande de capital d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques est d'environ plus de 70 000 milliards de VND et la demande de capital d'investissement pour les ports est de plus de 242 000 milliards de VND.
Cette phase prévoit également des investissements dans les ports maritimes potentiels tels que Van Phong et Tran De. D'ici 2030, des investissements seront réalisés dans la zone portuaire de Nam Do Son (Hai Phong), les ports de la zone de Cai Mep Ha, en aval de Cai Mep Ha et dans la zone portuaire de Tran De (Soc Trang).
Selon les statistiques du ministère des Transports, d'ici octobre 2022, le pays comptera 296 ports totalisant environ 107 km de quais (soit cinq fois plus qu'en 2000). Parallèlement, des ports internationaux ont été créés dans les régions du nord et du sud, et accueillent avec succès des porte-conteneurs pouvant transporter jusqu'à 145 000 tonnes dans la zone portuaire de Lach Huyen (Hai Phong) et jusqu'à 214 000 tonnes dans la zone portuaire de Cai Mep.
Concernant les capitaux d'investissement dans le secteur maritime, les capitaux non budgétaires mobilisés pour l'investissement sur la période 2011-2020 s'élèvent à environ 173 400 milliards de dôngs, soit environ 86 % du total des capitaux d'investissement. De nombreuses grandes entreprises internationales sont présentes au Vietnam et ont formé des coentreprises pour investir dans la construction et l'exploitation de ports maritimes.
Par exemple, DP World des Émirats arabes unis (5e opérateur portuaire mondial) a investi dans le port SPCT (HCMC), SSA Marine (9e opérateur portuaire mondial) a investi dans le port SSIT (Ba Ria - Vung Tau), APMT du Danemark (2e opérateur portuaire mondial) a investi dans le port CMIT (Ba Ria - Vung Tau) ; les compagnies maritimes MOL et NYK ont investi dans le port de Lach Huyen (Hai Phong)...
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