Les entreprises vietnamiennes sont-elles capables de construire des lignes ferroviaires à grande vitesse ?
Báo Giao thông•21/10/2024
Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud devrait générer un volume considérable de travail sur le marché de la construction d'infrastructures. La capacité des entreprises de transport vietnamiennes à saisir cette opportunité est un sujet de grande inquiétude.
Prêt pour les affaires
Un après-midi d'octobre, mettant de côté les appels téléphoniques à distance pour diriger et encourager l'avancement de la construction des lots que l'unité entreprend dans une série de projets d'autoroutes à travers le pays, M. Nguyen Tuan Huynh, directeur général du groupe Cienco4, a accueilli les journalistes du journal Giao thong avec enthousiasme en mentionnant le « super projet » du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.
Cienco4 est confiant dans sa capacité et son expérience ayant participé aux projets de métro Ben Thanh - Suoi Tien, Cat Linh - Ha Dong et à de nombreux autres projets de transport majeurs, de sorte qu'il peut participer à la plupart des projets de chemin de fer à grande vitesse. (Sur la photo : Cienco4 participant à la construction du projet de métro Ben Thanh - Suoi Tien).
« Il s'agit d'un projet de grande envergure, qui nécessite des entrepreneurs, des consultants et des fournisseurs d'équipements dotés de réelles capacités. Cienco4 est suffisamment confiante pour y participer. Forte de ses capacités et de son expérience, Cienco4 souhaite intervenir sur la plupart des aspects, des infrastructures de construction aux équipements », a affirmé M. Huynh. Selon lui, l'avantage de l'entreprise réside dans son expérience des projets de métro Ben Thanh - Suoi Tien et Cat Linh - Ha Dong. Elle dispose donc déjà d'un système de gestion et de milliers d'ingénieurs et d'ouvriers. Un certain nombre de ressources humaines sont actuellement en formation. Cienco4 compte également de nombreux partenaires étrangers, tels que la Chine, le Japon et la Corée du Sud, prêts à apporter un soutien professionnel si nécessaire. M. Pham Van Khoi, président du conseil d'administration et directeur général de Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin), a déclaré que, d'un point de vue technique, les lignes ferroviaires à grande vitesse comportent également des viaducs, des tunnels et des plateformes routières, à l'instar des projets d'autoroutes. La principale différence réside dans la stabilité du pont et la pente . Certains travaux de sécurité nécessitent une rigueur et une précision accrues. M. Khoi a déclaré qu'avec un effectif de près de 2 000 personnes, dont plus de 60 % sont des ressources humaines qualifiées, capables de maîtriser les hautes technologies et de construire de grands ponts avec des techniques complexes, l'entreprise, si elle a la possibilité de participer, sera en mesure de remplir pleinement la mission qui lui est confiée.
Notre Parti et notre État ont clairement défini leur politique de construction de lignes ferroviaires à grande vitesse utilisant des technologies de pointe, mais doivent garantir la participation simultanée des entreprises nationales et progresser vers la maîtrise de ces technologies. Leurparticipation à ce projet leur offrira l'occasion de comprendre, d'adopter, de maîtriser et de développer ces technologies à l'avenir.
Professeur agrégé Dr Tran Chung (président de l'Association vietnamienne des investisseurs dans la construction routière)
Phuong Thanh Tranconsin a activement envoyé du personnel en formation en Chine, au Japon, en France, etc. La prochaine étape consiste à ouvrir un institut de recherche et de transfert de technologie, en invitant des ingénieurs en chef internationaux expérimentés à échanger leur expertise afin de mieux identifier les travaux à réaliser, les technologies à étudier et à maîtriser, et les équipements nécessitant des investissements. Considérant l'investissement dans les infrastructures ferroviaires comme une nouvelle orientation pour les 5 à 10 prochaines années, le groupe Deo Ca a également coopéré avec des universités pour recruter et former des ressources humaines de haut niveau. Ce modèle de coopération comprend la commande à la source et la formation sur site. « Nous organisons des recherches pratiques sur le processus de formation ferroviaire et métropolitaine des pays développés par le biais d'établissements de formation prestigieux afin de sélectionner des programmes et des experts « importés » », a expliqué M. Nguyen Quang Vinh, directeur général du groupe Deo Ca. Abordant activement le projet, Trung Chinh Trading and Construction Company Limited a également inscrit une quarantaine d'ingénieurs en construction pour suivre la formation en génie ferroviaire de l'Université des Transports de Hanoï ; elle continue de sélectionner des ingénieurs pour étudier dans certains pays développés sur les lignes à grande vitesse. Dans le domaine du conseil, M. Pham Huu Son, président du conseil d'administration de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), a déclaré qu'il y a environ trois ans, TEDI avait décidé de constituer une équipe d'ingénieurs ferroviaires. TEDI a organisé deux promotions et formé près de 100 ingénieurs. D'ici fin 2025, l'unité aura formé 300 ingénieurs. Il faut « choisir la bonne personne à qui confier l'or ». Fort de l'expérience acquise lors de la phase 2 du projet d'autoroute Nord-Sud, le dirigeant Phuong Thanh Tranconsin a déclaré que, pour que le projet de ligne à grande vitesse soit rapide et efficace, la répartition des dossiers d'appel d'offres doit être « précise » afin de créer les conditions permettant aux entrepreneurs d'optimiser leurs capacités. Le mécanisme d'appel d'offres doit être approfondi et appliqué afin de pouvoir sélectionner les entreprises les plus performantes et les plus prometteuses. Fort de l'expérience pratique et des enseignements tirés de modèles mis en œuvre dans certains pays européens, en Chine et au Japon, le dirigeant du groupe Cienco4 a affirmé que la plupart des infrastructures de construction (à l'exception des équipements) et des gares hors centre sont à la portée des grands entrepreneurs de transport nationaux. Les autorités doivent choisir des entrepreneurs expérimentés et de grande envergure pour répondre à des appels d'offres importants. Le mécanisme d'appel d'offres, comme pour le projet d'autoroute Nord-Sud, est un point ouvert qui doit être étudié et mis en œuvre. À l'exception de certaines gares principales qui doivent intégrer de nombreuses infrastructures techniques, il est conseillé de choisir des entreprises étrangères expérimentées en technologie, en équipement et en exploitation comme entrepreneurs généraux afin de garantir une grande précision. Selon le dirigeant de Cienco4, l'élaboration de critères pour la sélection des entrepreneurs et des bureaux d'études, si l'on exige des entreprises ayant participé à un projet similaire, constituera un obstacle pour les entreprises nationales, car le Vietnam ne dispose pas de ligne ferroviaire à grande vitesse. Ces entreprises peuvent prendre en charge la plupart des travaux de construction et d'installation . Le représentant du groupe Deo Ca a indiqué que de nombreuses unités de construction des grands lots de la phase 2 du projet d'autoroute Nord-Sud mobilisent d'importantes ressources humaines et matérielles pour mener à bien les projets constitutifs dans les meilleurs délais. On prévoit qu'après 2025, les ressources humaines, les machines et les équipements des entreprises seront considérables, nécessitant des travaux de maintenance. Le projet de ligne à grande vitesse nécessite la mise en place d'un mécanisme permettant de créer les conditions de participation de ces entreprises. Les travaux peuvent être étudiés et divisés en deux volets. Le premier volet concerne les travaux de la section sous les rails, similaires aux travaux routiers (ponts, routes, tunnels), et devrait être confié à des entreprises nationales expérimentées. Le deuxième volet concerne les locomotives, les systèmes d'information de signalisation, etc., et devrait être envisagé pour une collaboration entre les entreprises nationales et étrangères. M. Tran Thien Canh, directeur du Département des chemins de fer vietnamiens, participant directement au groupe de travail du ministère des Transports afin de tirer des enseignements de l'expérience et de constater l'existence de nombreux projets dans de nombreux pays, a déclaré qu'avec le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, les entrepreneurs nationaux peuvent prendre en charge la majeure partie de la construction et de l'installation. Comme en Chine, en 2008, lors du lancement de la construction de la première ligne, leur slogan était : « N'attendez pas les machines et équipements modernes pour construire une ligne à grande vitesse ». Leur méthode de mobilisation des entreprises nationales est également très simple : à condition que celles-ci disposent des capacités nécessaires pour répondre aux besoins en ressources humaines et en équipements spécialisés en fonction de la tâche à accomplir », a expliqué M. Canh.
Français Selon le ministère des Transports, investir dans le chemin de fer à grande vitesse créera un marché de la construction d'une valeur de plus de 33 milliards USD.En application des directives du gouvernement et du Premier ministre , l'itinéraire est conçu selon les principes suivants : assurer l'itinéraire le plus droit possible, réduire les coûts d'exploitation ; pas de passages à niveau pour garantir la vitesse de conception, une exploitation sûre ; limiter les impacts sur l'environnement et la zone traversée par l'itinéraire.Sur cette base, le ministère des Transports propose d'utiliser 3 principaux types de structures sur l'itinéraire, notamment : une structure de pont d'environ 60 % de la longueur de l'itinéraire, appliquée dans les cas où l'itinéraire traverse des zones urbaines, des zones densément peuplées, des rivières et des intersections avec d'autres ouvrages ; une structure de tunnel d'environ 10 % de la longueur de l'itinéraire appliquée lors du passage à travers des zones montagneuses ; une structure de sol d'environ 30 % de la longueur de l'itinéraire, appliquée lorsque l'itinéraire traverse des zones peu peuplées, n'intersecte pas d'autres ouvrages et présente des conditions géologiques stables.
Comment (0)