Les entreprises d’aviation privée attendent beaucoup du « coup de pouce

Innovation pour attirer les entreprises privées à participer à l'aviation

Lors d'un échange en ligne sur la résolution 68 et les opportunités pour les compagnies aériennes privées vietnamiennes organisé par Aviation Magazine le matin du 10 juillet, les experts ont commenté : Si la résolution 68 est mise en œuvre dans le bon esprit, l'aviation privée entrera dans une période de fort développement.

M. Luong Hoai Nam, directeur général de Bamboo Airways, a déclaré : « L'aviation privée apporte actuellement une contribution essentielle aux besoins de transport des populations et au développement socio-économique . Sa part de marché dépasse actuellement 50 %. Je suis convaincu que de nombreuses autres compagnies aériennes privées prendront part à ce marché dans les années à venir . »

Par conséquent, selon M. Nam, pour aider l'industrie aéronautique vietnamienne à se développer et à contribuer à l'objectif de développement durable, dans l'esprit de la résolution 68, les entreprises en général et les entreprises d'aviation privée en particulier souhaitent un environnement et un mécanisme d'investissement et d'affaires favorables.

M. Nam a également déclaré que dans le contexte où le Vietnam dispose d'un énorme potentiel de croissance dans le secteur de l'aviation, estimé à plus de 10 % par rapport à la situation actuelle, l'État devrait inviter de manière proactive et créer des mécanismes favorables pour que le secteur privé puisse investir en toute confiance.

Les experts estiment que l'aviation vietnamienne a encore une grande marge de développement. (Photo d'illustration)

Partageant le même point de vue, le Dr Nguyen Si Dung a également souligné : « La Résolution 68 constitue une avancée majeure dans la réflexion politique, créant un cadre juridique et affirmant la vision la plus noble du développement économique privé, qui est de garantir l’égalité d’accès aux affaires pour l’économie privée. » À l’heure actuelle, les entreprises privées en général, et les entreprises d’aviation privée en particulier, ont véritablement besoin d’égalité de fonctionnement.

« C'est extrêmement important. Les entreprises privées doivent avoir accès aux mêmes politiques de crédit que les entreprises publiques, sans discrimination en termes de conditions de prêt, de modalités ou de garanties. Si elles fournissent le même service et exploitent le même itinéraire aérien, il n'y a aucune raison pour que les entreprises publiques bénéficient d'un traitement préférentiel, contrairement aux entreprises privées. »

Ou bien il faut des appels d’offres ouverts et transparents pour que les entreprises privées aient la possibilité d’accéder et de concourir équitablement en matière d’investissement dans le développement des infrastructures aéronautiques.

En outre, l'égalité d'accès à l'information et aux possibilités d'exploiter les itinéraires aériens est essentielle. Les entreprises privées ne devraient pas opérer dans un espace dépourvu d'information ou passif.

Enfin, il est nécessaire d'assurer l'égalité en matière d'inspection et de supervision. Si des activités d'inspection et de supervision sont menées, elles doivent être objectives, conformes à la réglementation, et ne pas exercer de pression inutile sur les entreprises privées, notamment en phase d'expansion des investissements ou au tout début de leurs activités », a expliqué M. Dung.

Pour rendre l’investissement privé dans le secteur de l’aviation plus efficace, M. Nguyen Si Dung a déclaré : « Nous devons expérimenter et changer. »

Plus précisément, dans le domaine de l'aviation civile, il est nécessaire de modifier rapidement la réglementation pour passer d'une « gestion des licences » à une « gestion post-audit ». Le mécanisme actuel est trop strict et n'encourage ni la créativité ni l'initiative.

Il est nécessaire d'abolir les conditions commerciales inutiles qui entravent la concurrence. Par exemple, les réglementations trop strictes sur le capital des charters, le nombre d'avions au moment de l'octroi de licences ou le ratio de participation étrangère dans les compagnies aériennes.

Ces conditions ne sont plus pratiques et, si elles ne sont pas ajustées, continueront d’entraver la participation de nouveaux investisseurs, en particulier du secteur privé et des partenaires internationaux.

« Nous avons besoin d’un modèle institutionnel expérimental adapté aux nouvelles compagnies aériennes, pour encourager l’innovation de manière saine et substantielle », a déclaré M. Dung.

Selon M. Dung, de nombreux nouveaux modèles ont fait leur apparition dans le monde , tels que les taxis volants, les avions électriques et d'autres technologies modernes de transport aérien. Cependant, au Vietnam, nous ne disposons pas d'un cadre juridique adapté aux tests, tandis que la réglementation actuelle fixe des normes trop strictes, ce qui empêche les entreprises d'y accéder. Il est donc nécessaire de réformer l'institution afin de créer les conditions propices à l'innovation.

Nous ne devons pas maintenir les conditions commerciales strictes actuelles. Nous devons plutôt préserver les conditions réellement nécessaires, notamment celles liées à la sécurité aérienne – un facteur non négociable.

Il n'est évidemment pas nécessaire d'appliquer de manière rigide à toutes les entreprises des conditions telles que le capital minimum d'investissement pour les infrastructures aéroportuaires, les terminaux, les services au sol, etc. Cela complique involontairement la tâche des nouvelles entreprises et freine l'afflux de capitaux privés dans le secteur aéronautique.

L'attente de la résolution 68 pour supprimer les obstacles

Selon Mme Trinh Thi Huong, directrice adjointe du Département du développement de l'entreprise privée et de l'économie collective ( ministère des Finances ), la Résolution 68 revêt une importance capitale pour de nombreux secteurs, dont l'industrie aéronautique, car ce secteur exige des capitaux, des technologies, des techniques de pointe et une réflexion stratégique. De plus, la Résolution 68 met l'accent sur la gestion des monopoles et la réforme administrative. Il s'agit d'une volonté forte de l'industrie aéronautique de supprimer les obstacles.

Selon Mme Huong, le marché aérien vietnamien compte environ sept compagnies aériennes commerciales, dont une compagnie privée, Sun Phu Quoc Airways, qui est sur le point de rejoindre le marché. En matière de vols exclusifs, on compte quatre à cinq compagnies aériennes, dont Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific Airlines, Bamboo Airways et Vietravel Airlines.

« S'il s'agit d'un vol low cost, il reste relativement bas par rapport à d'autres pays. Avec un marché intérieur de 100 millions de personnes, le potentiel du marché aérien vietnamien reste considérable. Par conséquent, grâce à la résolution 68, l'industrie aéronautique connaîtra des avancées majeures dans un avenir proche », a déclaré Mme Huong.

Concernant le tableau général du marché vietnamien du transport aérien de passagers, M. Luong Hoai Nam a déclaré que, compte tenu de la situation actuelle, le marché vietnamien de l'aviation se porte très bien. « Le marché intérieur est globalement prometteur. Au premier semestre de cette année, le Vietnam a accueilli davantage de visiteurs étrangers que sur l'ensemble de l'année 2016. Cette année, on prévoit un afflux de 22 à 23 millions de touristes, dont 70 à 80 % voyageant par avion pour des raisons touristiques. C'est un signe encourageant pour le secteur du tourisme et de l'aviation. »

Cependant, comme dans le cas de l'aéroport de Van Don ou de celui de Phu Quoc, malgré la participation d'entreprises privées comme Sun Group à la gestion, les infrastructures aéroportuaires ne répondent toujours pas pleinement aux exigences. Par conséquent, davantage d'investisseurs devront participer à l'avenir pour créer un système aéroportuaire moderne, synchrone et véritablement efficace », a déclaré M. Nam.

PHAM DUY

Source : https://vtcnews.vn/doanh-nghiep-hang-khong-tu-nhan-ky-vong-lon-tu-cu-hich-nghi-quyet-68-ar953678.html