L'autoroute Bai Vot - Ham Nghi vient d'être ouverte à la circulation technique le 30 avril 2025 - Photo : Journal Thanh Nien
L'Administration des Routes du Vietnam vient de soumettre au Ministère de la Construction pour approbation le Projet d'exploitation des actifs d'infrastructure de l'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan et des autoroutes Nord - Sud-Est au cours de la période 2021 - 2025 sous la gestion du Ministère de la Construction.
Selon le projet, 29 tronçons d'autoroutes sont actuellement représentés par l'État en tant que propriétaires et gérés et exploités directement par le ministère de la Construction. Parmi ceux-ci, cinq ont vu leur projet d'exploitation des infrastructures routières approuvé par le ministère et devraient commencer à percevoir des péages à partir de janvier 2026.
Français Sur la base de l'avancement de la construction des aires de repos et des systèmes de circulation intelligents qui répondent aux conditions de perception des péages telles que prescrites dans la loi sur les routes et le décret n° 130/2024, l'Administration routière du Vietnam propose de mettre en œuvre la perception des péages sur 13 autoroutes investies par l'État avec une achèvement prévue pour 2025, notamment : Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoa Lien - Tuy Loan, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Nha Trang, Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau .
Proposer 2 niveaux de frais
En ce qui concerne la tarification, sur la base des dispositions du décret n° 130/2024, les niveaux de perception du péage pour les autoroutes ci-dessus sont proposés par le Département des routes à 2 niveaux :
Le niveau 1 (1 300 VND/PCU/km) s'applique aux autoroutes qui respectent pleinement la réglementation sur les conditions de perception du péage (autoroutes à 4 voies, avec bandes d'arrêt d'urgence continues).
Le niveau 2 (900 VND/PCU/km) s'applique aux projets d'autoroutes qui ont été décidés dans le cadre des politiques d'investissement avant la date d'entrée en vigueur de la loi sur les routes, mais qui, une fois mis en service, ne répondent pas entièrement aux exigences spécifiées dans la loi sur les routes (autoroutes à 4 voies, avec voies d'urgence intermittentes).
Il est prévu qu'avec la mise en œuvre du péage sur les 13 autoroutes mentionnées ci-dessus, après déduction des coûts de collecte, près de 2 500 milliards de VND seront versés au budget chaque année.
L'État perçoit des taxes.
En ce qui concerne la méthode d'exploitation, l'Administration routière du Vietnam propose la méthode suivante : L'agence de gestion des actifs organise directement l'exploitation des actifs d'infrastructures routières.
En conséquence, le Département des routes est l'organisme chargé de la gestion du patrimoine et sera chargé de la gestion, de l'entretien et de la réparation des sections d'autoroutes investies, détenues, gérées et exploitées par l'État, conformément à la loi. Il organisera la perception des péages pour l'utilisation des autoroutes sous forme de péages électroniques permanents.
Le Département des routes et les zones de gestion des routes doivent gérer la collecte, le paiement et l'utilisation des péages des autoroutes ; déclarer et payer les frais collectés mensuellement et effectuer les règlements annuels conformément à la réglementation ; inspecter les activités et les revenus provenant de la fourniture de services de collecte des péages des autoroutes, assurer la collecte correcte et complète et le paiement en temps voulu des péages sur le compte de péage en attendant le paiement au budget de l'unité de gestion de la collecte.
La méthode ci-dessus a été sélectionnée par l'Administration routière du Vietnam sur la base de recherches, d'analyses et d'évaluations des avantages et des inconvénients de chaque méthode d'exploitation des actifs d'infrastructure routière investis par l'État conformément aux réglementations légales sur la gestion et l'utilisation des biens publics et la forme de concession pour faire des affaires et gérer les actifs d'infrastructure routière conformément à la loi PPP.
La méthode proposée est évaluée pour répondre aux progrès de la mise en œuvre du système de perception des péages pour les autoroutes investies, détenues, gérées et exploitées par l'État ; adaptée à la situation de construction et d'installation d'infrastructures de postes de péage, d'équipements de perception des frais pour les travaux de service public aux aires de repos ; d'infrastructures techniques, d'équipements technologiques pour la gestion et l'exploitation du trafic.
Les projets d'autoroutes susmentionnés sur l'autoroute Nord-Sud seront soumis à péage pendant sept ans. Lors de l'évaluation de la mise en œuvre de la politique ou après la fin d'un cycle d'exploitation des équipements, l'Administration routière vietnamienne étudiera et proposera d'autres méthodes d'exploitation (le cas échéant).
Phan Trang
Source : https://baochinhphu.vn/de-xuat-phuong-an-thu-phi-13-tuyen-cao-toc-hoan-thanh-trong-nam-2025-102250630185501739.htm
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