Le consortium de conseil du Centre de conseil sur l'investissement dans le développement des transports (CCDTI) - Société par actions de conseil en investissement et en construction des transports (TRICC-JSC) a déclaré qu'il avait proposé d'élaborer un plan pour un certain nombre de gares ferroviaires nationales dans les zones urbaines, les gares centrales et les gares de transit internationales (planification) pour orienter le développement des gares ferroviaires pour la période allant jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2050.
Français Les critères de détermination du groupe de gares prévues pour cette phase sont les gares existantes sur les principales lignes ferroviaires nationales qui sont en exploitation régulière et répondent aux exigences suivantes : Être la première et la dernière gare de la ligne ; gares ayant des fonctions de transit international ou ayant le potentiel de devenir des gares de transit international ; gares avec des connexions ou des orientations pour relier les ports maritimes, les ports secs, les ports fluviaux ; gares à forte demande de passagers et de fret avec des emplacements de plaque tournante régionale ou situées dans de grandes zones urbaines (à l'exception des gares dans la planification des zones de plaque tournante ferroviaire de Hanoi, des zones de plaque tournante ferroviaire de Ho Chi Minh-Ville, des itinéraires et des gares sur l'itinéraire ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Ha Long).
Dans le même temps, la priorité doit être donnée à la planification des gares existantes dont l’espace de développement est limité et des gares nouvellement construites dont la demande de transport est élevée.
Le consultant en planification des gares a proposé d'inclure dans la planification 15 gares internationales à forte demande de transport (Photo : illustration).
À partir de là, le consultant a proposé une orientation de planification pour 15 stations sur des lignes exploitées régulièrement : la ligne Hanoi - Ho Chi Minh Ville, la ligne Hanoi - Dong Dang sur le corridor Nord-Sud, la ligne Hanoi - Hai Phong sur le corridor Est-Ouest.
Les 15 stations proposées comprennent : Dong Dang, Yen Trach, Kep, Sen Ho, Ninh Binh, la station de connexion portuaire de Nghi Son (Khoa Truong ou Truong Lam), Vinh, la station de connexion portuaire de Cua Lo (attendue à Nghi Long ou Quan Hanh), Kim Lien, Dieu Tri, Nha Trang, Vinh Trung, Thap Cham, Ca Na.
En particulier, sur la ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh Ville, la gare de Ninh Binh est un nœud ferroviaire national reliant le groupe de ports fluviaux intérieurs Ninh Binh - Ninh Phuc ; la gare de Khoa Truong (ou gare de Truong Lam) est un nœud ferroviaire national pour le transfert de marchandises desservant la zone économique de Nghi Son ; la gare de Vinh est un chemin de fer national dans la zone urbaine, avec un rôle touristique ; la gare de Nghi Long (ou gare de Quan Hanh) est reliée au port de Cua Lo.
La gare de Kim Lien est un nœud ferroviaire national reliant le port de Lien Chieu ; la gare de Dieu Tri est un nœud ferroviaire national destiné à relier le port sec de Quy Nhon, avec un rôle touristique ; la gare de Nha Trang est un chemin de fer national dans la zone urbaine, avec un rôle touristique ; la gare de Vinh Trung est destinée à remplir la fonction de gare de fret d'ici 2030, après 2030 la fonction de transport de passagers de la gare de Nha Trang sera entièrement transférée à la zone de Vinh Trung ; la gare de Thap Cham est un chemin de fer national dans la zone urbaine, avec pour rôle de connecter la ligne de chemin de fer touristique ; la gare de Ca Na est connectée à la ligne de chemin de fer allant au port général de Ca Na.
Pour la ligne Hanoi - Dong Dang, les gares sélectionnées ont pour rôle le transport intermodal, avec la nécessité d'augmenter la capacité et l'orientation de la planification pour relier les ports secs. Plus précisément : la gare de Dong Dang est un transport intermodal international, avec un trafic croissant ; la gare de Yen Trach est un nœud ferroviaire national reliant les ports secs ; la gare de Kep est un nœud ferroviaire national reliant le port sec de Bac Giang, temporairement exploité pour le transport intermodal international ; la gare de Sen Ho a pour fonction de recevoir et d'envoyer des cargos, avec une branche reliant le port sec de Sen Ho et la zone logistique de la province de Bac Giang.
Pour la ligne Hanoi - Hai Phong, le consultant a déclaré que la gare de Cao Xa (province de Hai Duong ) a été sélectionnée pour être incluse dans la planification car la gare est connectée aux voies navigables, aux parcs industriels et est orientée vers l'investissement pour devenir une gare de transit internationale d'ici 2030.
Dans le rapport à mi-parcours, le consultant a également proposé de planifier la gare de Lao Cai et la gare de Dong Ha en même temps que la planification de la ligne ferroviaire (projet d'itinéraire) ; de mettre en œuvre l'investissement et l'exploitation selon les limites actuelles pour quatre gares : Xuan Giao A, Viet Tri, Huong Canh, Vat Cach.
Avec 15 stations proposées dans le cadre de la planification, les éléments suivants seront réalisés : Planification des fonctions, des emplacements, des échelles et des capacités des stations ; Plans de connexion du trafic aux stations et aux gares de marchandises ; Plans de rénovation et d'agrandissement des zones fonctionnelles et d'extension des lignes de station ; Plans de planification des gares de marchandises, des entrepôts des stations et de la capacité de manutention du fret ; Plans de planification des stations de voyageurs et des zones fonctionnelles ; Orientation pour l'aménagement des systèmes d'information de signalisation, d'alimentation électrique, d'approvisionnement en eau et de drainage, etc.
Source : https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lap-quy-hoach-chi-tiet-15-ga-dau-moi-lien-van-quoc-te-192240718221815454.htm
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