Investissement dans la construction de l'autoroute Gia Nghia

Investissement dans la construction de l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh 25 540 milliards de VND ; Complexe pétrochimique de Long Son 5,4 milliards de dollars sur le point d'être opérationnel

Mise en œuvre de l'investissement dans la construction de l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh, avec un investissement total de 25 540 milliards de VND ; le complexe pétrochimique de Long Son, d'un capital de 5,4 milliards de dollars, sera mis en service commercial en octobre 2024...

Ce sont là deux des nouvelles d’investissement de la semaine dernière.

Le complexe pétrochimique de Long Son, doté d'un capital de 5,4 milliards USD, sera exploité commercialement en octobre 2024

Dans la récente annonce des résultats commerciaux du deuxième trimestre et du premier semestre 2024, Siam Cement Group (SCG, Thaïlande) a déclaré qu'en août et septembre 2024, il procéderait à une opération d'essai de l'ensemble du complexe pétrochimique de Long Son afin qu'il puisse fonctionner commercialement en octobre 2024.

Le complexe pétrochimique de Long Son fonctionne à 100 % de sa capacité depuis novembre 2023, mais a été temporairement suspendu en raison d'un incident.

Le niveau d’activité du Complexe sera basé sur la demande du marché mondial.

Auparavant, LSP avait déclaré que l'ensemble du complexe pétrochimique de Long Son était en phase d'essai à 100 % de sa capacité depuis novembre 2023 et devrait être commercialement opérationnel au deuxième trimestre 2024.

Cependant, le 22 mars 2024, SCG a annoncé que le complexe pétrochimique de Long Son avait rencontré un problème technique inattendu lors des essais. Le complexe a été suspendu de mars à juin 2024 pour des travaux de maintenance, des modifications et l'amélioration des normes opérationnelles.

Le complexe pétrochimique de Long Son a obtenu un certificat d'investissement en juillet 2008, avec un capital d'investissement total initial de 3,77 milliards USD, puis augmenté à 4,5 milliards USD et augmenté à 5,4 milliards USD dans la phase finale.

Le complexe est investi par Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) - une filiale détenue à 100 % par SCG Chemical (SCGC).

Il s'agit du premier et du plus grand complexe pétrochimique entièrement intégré du Vietnam, avec une superficie de 464 hectares et une surface d'eau de 194 hectares (pour le système portuaire). C'est également le seul projet bénéficiant d'un investissement thaïlandais de plus d'un milliard de dollars au Vietnam.

En fonctionnement stable à pleine capacité, le complexe produira 1,35 million de tonnes de produits oléfiniques par an, matières premières pour les usines de polyoléfines (résines plastiques). L'usine de polyoléfines produira quant à elle des résines plastiques essentielles avec une capacité de 1,4 million de tonnes par an.

Selon le communiqué de SCG, le bénéfice du groupe au deuxième trimestre 2024 s'est élevé à 3 708 millions de bahts (plus de 2 600 milliards de dôngs), en baisse de 54 % par rapport à la même période. Cependant, hors produits exceptionnels, le bénéfice n'a diminué que de 29 %.

Cumulé au cours des 6 premiers mois de l'année, le bénéfice de SCG s'est élevé à 6 133 millions de bahts (plus de 4 300 milliards de VND), en baisse de 75 % sur un an et de 37 % sur un an si l'on exclut les revenus extraordinaires.

Le rapport mentionne également que la perte jusqu'à la fin du premier semestre 2024 du complexe pétrochimique de Long Son est de 4 814 millions de bahts (y compris les amortissements et les frais d'intérêt), soit environ 3 390 milliards de VND.

Le fait que le complexe pétrochimique de Long Son ne soit pas encore opérationnel a fait du segment chimique de SCG le seul segment d'activité déficitaire du Groupe.

LSP a actuellement des prêts en cours auprès de trois grandes institutions financières pour un montant d'environ 1,3 milliard de dollars et des prêts aux actionnaires en cours pour un montant d'environ 1,3 milliard de dollars.

Le projet du complexe pétrochimique de Long Son comporte également des coûts d'amortissement et d'intérêt en 2024 allant de 180 à 220 millions USD.

Proposer au Premier ministre d'approuver le projet de modernisation de l'aéroport de Ca Mau d'une valeur de 2 400 milliards de VND

Le ministère de la Planification et de l'Investissement vient de publier la lettre officielle n° 5840/BC – BKHĐT adressée au Premier ministre, rendant compte des résultats de l'évaluation de la politique d'investissement relative au projet d'agrandissement et de modernisation de l'aéroport de Ca Mau, dans la province de Ca Mau. Ce projet est proposé par ACV.

Aéroport actuel de Ca Mau. Photo : ACV

Sur la base des avis d'évaluation des ministères et des localités concernés, du dossier de demande d'approbation de la politique d'investissement du Projet proposé par l'investisseur et des explications et avis complémentaires de l'ACV, le Ministère de la Planification et de l'Investissement affirme que le Projet a rempli les conditions pour être présenté au Premier Ministre pour examen et approbation de la politique d'investissement conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement.

En conséquence, le ministère de la Planification et de l'Investissement a proposé au Premier ministre d'examiner et d'approuver la politique d'investissement du projet d'agrandissement et de modernisation de l'aéroport de Ca Mau dans le but d'agrandir et de moderniser l'aéroport de Ca Mau pour assurer l'exploitation des avions A320, A321 et équivalents ; créer une dynamique de développement économique, culturel et social, tout en assurant la sécurité nationale et la défense de la province de Ca Mau et de la région.

Français Le projet comprend la construction d'une nouvelle piste de 2 400 m×45 m, assurant l'exploitation des avions A320, A321 et équivalents ; la construction d'une voie de circulation reliant la piste au parking avions de 128 mx15 m, avec des marges matérielles de 5 m de chaque côté et 5 voies de circulation d'attente ; la construction d'un parking avions dans la zone sud de 182 m×112,5 m, avec des marges matérielles de 5 m de large, répondant à l'exploitation de 3 positions de stationnement pour A320, A321 et équivalents.

Un autre élément important du projet est la rénovation et l'agrandissement du terminal passagers existant pour atteindre une capacité de 500 000 passagers par an (assurant ainsi l'exploitation d'un million de passagers par an si nécessaire). La superficie du terminal passagers est d'environ 2 668 m², la surface totale de construction est d'environ 4 200 m², sur deux étages, et la hauteur du bâtiment est d'environ 9,5 m.

En outre, le projet prévoit également la construction d'un certain nombre d'autres ouvrages auxiliaires synchrones tels que des voies de circulation reliant le nouveau parking des avions au terminal passagers, les toilettes extérieures de l'école, la caserne de pompiers, le système de clôture de sécurité, la route de ceinture synchrone, etc.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le capital d'investissement total pour mettre en œuvre le projet est d'environ 2 400 milliards de VND, en utilisant 100 % des capitaux propres d'ACV.

La mise en œuvre du projet est en cours dans un délai de 18 mois à compter de la date d'approbation de la politique d'investissement ; la période d'exploitation du projet est de 50 ans ; les incitations et le soutien à l'investissement sont mis en œuvre conformément aux lois en vigueur.

Le ministère de la Planification et de l'Investissement recommande au Comité populaire de la province de Ca Mau d'attribuer des terres conformément à la planification, au plan d'utilisation des terres et à la planification aéroportuaire approuvés par les agences d'État compétentes à l'Autorité aéroportuaire afin que l'Autorité aéroportuaire puisse attribuer des terres/louer des terres pour mettre en œuvre le projet conformément aux dispositions de l'article 156 de la loi foncière de 2013.

Parallèlement, inspecter et superviser la mise en œuvre du Projet par l'ACV conformément aux dispositions de la loi, aux instructions du Premier ministre et aux avis des ministères et branches concernés, notamment : inspecter et superviser la mobilisation des capitaux de l'ACV en fonction de l'avancement de la mise en œuvre du Projet.

Le ministère des Transports est chargé de coordonner et de guider l'ACV dans l'examen et l'achèvement du dossier du projet dans l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité du projet, en garantissant des méthodes de vol sûres, en maximisant le rôle et l'efficacité de l'investissement du projet ; en dirigeant et en guidant l'ACV sur le plan de traitement des actifs d'infrastructure aéroportuaire existants investis et gérés par l'État à l'aéroport de Ca Mau, en veillant au respect des dispositions de la loi sur la gestion et l'utilisation des biens publics.

L'ACV est entièrement responsable des informations, des données rapportées, du contenu proposé dans le dossier du projet et des rapports complémentaires connexes ; de l'efficacité de l'investissement financier du projet ; de l'efficacité de l'utilisation, de la préservation et du développement du capital de l'État conformément aux dispositions de la loi.

Les investisseurs sont également tenus d'accepter et de mettre en œuvre les avis d'évaluation du ministère de la Planification et de l'Investissement dans le rapport d'évaluation de la politique d'investissement du projet et les avis d'évaluation des ministères et localités concernés ; d'organiser la préparation, l'évaluation et l'approbation du rapport d'étude de faisabilité du projet conformément à la réglementation en vigueur.

Projet de construction de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku d'une valeur de 37 621 milliards de VND

Le département des transports de Gia Lai vient d'envoyer un document au ministère des transports concernant l'examen et la mise à jour du plan d'investissement proposé pour la construction de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku.

En conséquence, le département des transports de Gia Lai a proposé que le ministère des Transports envisage de faire rapport au Premier ministre pour approbation afin d'autoriser l'investissement dans l'autoroute Quy Nhon - Pleiku sous la forme d'un investissement public.

Illustration

Ce projet débutera à l'intersection avec la route nationale 19B (environ Km39+200) dans la commune de Nhon My, ville d'An Nhon, province de Binh Dinh ; se terminera à l'intersection avec la route Ho Chi Minh (route nationale 14), dans la ville de Pleiku, province de Gia Lai avec une longueur totale de parcours de 122,9 km.

Le Département des Transports de Gia Lai a proposé d'investir dans le projet selon un plan à quatre voies, pour un investissement total estimé à environ 37 621 milliards de VND. La préparation du projet est prévue pour 2024-2025 ; les travaux de construction seront achevés avant 2030.

En ce qui concerne la mise en œuvre, le département des transports de Gia Lai a proposé que le ministère des transports soit l'autorité compétente pour mettre en œuvre le projet ; le comité populaire de chaque province effectuera les travaux de déblaiement du site conformément aux limites administratives.

Dans un document envoyé au ministère des Transports, le département des Transports de Gia Lai a déclaré qu'il s'était coordonné avec le département des Transports de Binh Dinh et le conseil de gestion du projet de transport provincial de Binh Dinh pour examiner le contenu consulté par les unités fonctionnelles du ministère des Transports.

Après examen et recherche, l'itinéraire à travers la province de Binh Dinh comporte quelques ajustements en termes de point de départ et de direction de l'itinéraire pour s'adapter à la planification des communes et des quartiers, garantissant un espace pour le développement urbain, les zones intérieures et extérieures de la ville d'An Nhon.

Plus précisément, la longueur de l'itinéraire à travers la province de Binh Dinh est d'environ 37,3 km (une réduction d'environ 20,2 km), passant par la ville d'An Nhon (commune de Nhon My) et le district de Tay Son (communes de Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong et Tay Giang).

En ce qui concerne l'échangeur ajusté, sur la route traversant la province de Binh Dinh, il est prévu d'aménager 3 échangeurs, dont l'échangeur avec la route nationale 19B (environ Km39+200) (commune de Nhon My, ville d'An Nhon) ; l'échangeur avec l'autoroute Nord-Sud à l'Est (commune de Tay An, district de Tay Son) et l'échangeur avec la route nationale 19 (commune de Binh Tuong, district de Tay Son).

Le département des transports de Gia Lai prévoit de diviser le projet en 3 sections. La section 1 part du point de départ (Km0+000) jusqu'au tunnel d'An Khe (Km39+300) avec une longueur de 39,3 km, située entièrement dans la province de Binh Dinh. La section 2 part du tunnel d'An Khe (Km39+300) jusqu'à la fin du tunnel de Mang Yang (Km79+700) avec une longueur d'environ 40 km, située entièrement dans la province de Gia Lai. La section 3 part du Km9+00 jusqu'à la fin du tracé (Km122+900) avec une longueur d'environ 43,2 km, située entièrement dans la province de Gia Lai.

Les résultats des recherches et des calculs préliminaires du plan financier du projet montrent qu'avec le scénario d'un niveau maximal de soutien du capital de l'État de 50% de l'investissement total conformément aux dispositions de la loi PPP, le projet n'assure pas l'efficacité financière conformément à la réglementation.

Pour que le projet soit financièrement efficace et ait une période de retour sur investissement inférieure à 20 ans, s’il est divisé en projets composants, le capital de l’État nécessaire pour soutenir le projet devrait représenter 75 à 85 %.

Cependant, ce niveau de capital de soutien est très élevé, il n'est pas efficace lorsqu'on investit dans le cadre de la méthode PPP et la politique du capital d'État joue le rôle de « capital d'amorçage » pour attirer les sources de capital socialisées à participer à l'investissement dans les infrastructures ; en même temps, il est nécessaire de développer un mécanisme spécial différent des dispositions de la loi PPP.

Par ailleurs, la mise en œuvre de projets d’investissement selon la méthode PPP dans le contexte actuel ne peut être confirmée comme étant un succès car elle dépend encore du marché, notamment de la capacité à mobiliser des prêts auprès des établissements de crédit.

En ce qui concerne la phase 1 du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, qui est actuellement mis en œuvre sous forme d'investissement public, au cours du processus de mise en œuvre initial, le ministère des Transports a également étudié l'investissement sous forme de partenariat public-privé (PPP), mais pour que le projet soit financièrement efficace et ait une période de récupération de 22 ans, 18 ans et 15 ans, le niveau de capital de l'État nécessaire pour soutenir le projet représente 82% à 87% de l'investissement total.

En outre, les données de l’enquête montrent que le volume de trafic du projet d’autoroute Quy Nhon – Pleiku n’est que d’environ 60 à 75 % par rapport au volume de trafic étudié pour le projet d’autoroute Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, de sorte que l’investissement sous forme de PPP est inefficace et difficile à mettre en œuvre.

La construction de la rocade 4 - La région de la capitale atteint 9,9 % du volume, capital 12 600 milliards de VND

C'est l'information fournie par le Bureau des statistiques de Hanoi dans un rapport sur la mise en œuvre d'un certain nombre de projets clés de circulation dans la capitale le 29 juillet.

Selon l'Office des statistiques de Hanoï, le projet de Ring Road 4 - Région de la capitale est activement mis en œuvre par les localités, qui ont cédé des terrains pour la construction de l'ensemble du projet. À ce jour, le capital d'investissement total du projet s'élève à environ 12 600 milliards de dôngs, et le taux d'avancement des travaux atteint 9,9 %.

Le projet de Ring Road 1, section Hoang Cau - Voi Phuc (phase 1), s'étend sur 2,3 km de long et 50 m de section transversale. Le point de départ du tracé croise la route Cat Linh - La Thanh - Yen Lang à Hoang Cau (district de Dong Da) et le point d'arrivée est l'intersection de Voi Phuc (district de Ba Dinh). Le niveau d'investissement de la phase 1 du projet s'élève à plus de 7 200 milliards de VND provenant du budget de la ville, dont 627 milliards de VND pour le coût de construction et 5 800 milliards de VND pour le coût de déblaiement du site. À ce jour, le projet a déboursé 34,1 % du plan d'investissement.

Le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 6, reliant l'intersection de Ba La (district de Ha Dong) à la ville de Xuan Mai (district de Chuong My), s'étend sur 21,7 km. Ce tronçon sera doté de 4 à 6 voies, d'une vitesse de pointe de 80 km/h et d'une largeur de chaussée de 50 à 60 m, contribuant ainsi à l'achèvement de la route radiale reliant la route nationale 21A, la route Ho Chi Minh et la rocade 4 de la région de la capitale. Le capital d'investissement total du projet s'élève à 8 100 milliards de VND, prélevés sur le budget municipal. À ce jour, 7,7 % du budget d'investissement a été dépensé.

Parallèlement, l'autoroute Thang Long, le tronçon reliant la route nationale 21 à l'autoroute Hanoi-Hoa Binh, mesure 6,7 km de long et possède un profil en travers de 120 à 180 m. L'investissement total pour l'ensemble du projet s'élève à 5 200 milliards de VND. À ce jour, 7,7 % du plan d'investissement a été décaissé.

Kien Giang a reçu 48,84 hectares de terres rizicoles pour mettre en œuvre le projet d'investissement dans la construction d'un système d'approvisionnement en eau.

Dans le communiqué officiel n° 555/TTg-NN, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a approuvé la décision du Comité populaire de la province de Kien Giang de changer l'usage de 48,84 hectares de terres rizicoles en terres non agricoles pour mettre en œuvre le projet d'investissement visant à construire un système d'approvisionnement en eau brute inter-districts d'An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, phase 1.

Modification de l'affectation des sols pour la construction d'un système d'approvisionnement en eau interdistrict dans la région d'U Minh Thuong. (Photo d'illustration)

Le Vice-Premier Ministre a demandé au Comité populaire de la province de Kien Giang d'être responsable du contenu et des données du rapport, d'organiser l'inspection et l'examen de l'état actuel de l'utilisation des terres pour assurer la cohérence des registres et des champs, de garantir le quota de terres rizicoles alloué par le Premier Ministre ; d'assumer l'entière responsabilité devant la loi et le Premier Ministre pour la décision de changer l'objectif de l'utilisation des terres rizicoles afin de garantir le respect des dispositions de la loi sur les terres, de la loi sur l'investissement et d'autres lois pertinentes ;

La province de Kien Giang doit assurer une utilisation économique et efficace des terres, en évitant les pertes et le gaspillage ; être responsable de l'inspection et de la supervision de la séparation et de l'utilisation de la couche arable conformément aux dispositions de la loi ; inspecter et résoudre régulièrement les difficultés et les problèmes dans le processus d'organisation de la mise en œuvre de la conversion de l'utilisation des terres pour la riziculture conformément aux dispositions de la loi.

Projet d'investissement pour la construction d'un système d'approvisionnement en eau brute inter-districts d'An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan avec un investissement total de plus de 881 milliards de VND, mis en œuvre au cours de la période 2022-2025.

L'ampleur du projet d'investissement visant à construire un système d'approvisionnement en eau brute interdistrict, une canalisation de transport d'eau d'une capacité de 30 000 m³/jour et nuit, comprenant une installation de collecte, un réservoir de stockage, une station de pompage d'eau brute, un nivellement du sol, une porte et une clôture ; une maison de gestion des opérations ; une maison de générateur ; et une ligne électrique moyenne tension de 22 kV.

La longueur totale du système de canalisations de transport d'eau est d'environ 97 km, dont : la canalisation principale de transport d'eau mesure 22 km de long, avec une capacité maximale de 45 000 m³/jour et nuit ; la canalisation auxiliaire supplémentaire reliant 9 stations d'approvisionnement en eau existantes mesure environ 75 km de long.

Réservoir d'eau brute de 900 000 m³, superficie du lac de 30 ha. Construction de deux stations de pompage : une station de pompage d'appoint (1) d'une capacité de 1 000 m³/h et une station de pompage d'appoint (2) d'une capacité de 500 m³/h ; réservoir, portail, local de gestion, local de générateur, ligne électrique moyenne tension 22 kV…

La mise en œuvre du projet d'investissement visant à construire un système d'approvisionnement en eau brute inter-districts d'An Bien, An Minh, U Minh Thuong et Vinh Thuan dans la région d'U Minh Thuong vise à alimenter en eau les stations existantes, à remplacer progressivement les sources d'eau souterraines et à compléter une partie de l'eau propre pour les zones résidentielles et les pôles industriels des districts.

Dans le même temps, fournir une source d'eau de qualité garantie, non polluée, non contaminée par l'alun, non contaminée par le sel et hygiénique, augmenter le taux de ménages utilisant de l'eau propre conformément au programme national cible sur la nouvelle construction rurale.

Une fois le projet achevé et mis en service, il fournira aux habitants et aux usagers de la région du Haut-U Minh une source d'eau pour la vie quotidienne et la production, garantissant quantité et qualité, palliant ainsi la pénurie d'eau pendant la saison sèche et contribuant à améliorer la vie et la santé de la population. Le projet contribue ainsi au développement socio-économique de la localité et minimise les coûts sociaux liés aux maladies liées à l'eau.

Can Tho est déterminé à atteindre un taux de décaissement des investissements publics de plus de 95 % en 2024

Lors de la conférence de presse, fournissant des informations sur la situation socio-économique au cours des six premiers mois de 2024, le vice-président permanent du Comité populaire de la ville de Can Tho, Duong Tan Hien, a déclaré que le taux de croissance économique de la ville est sur une tendance à la hausse, au premier trimestre de 2024, le PIB a augmenté de 3,13%, au deuxième trimestre, il était de 6,74% et le PIB estimé au cours des six premiers mois de l'année a augmenté de 5,73% sur la même période.

Certains secteurs et domaines économiques ont connu une croissance significative par rapport à la même période : le total des ventes au détail de biens et de services a augmenté d'environ 11,26 % ; l'indice de production industrielle a augmenté de 6,08 % ; le chiffre d'affaires à l'exportation de biens et de services a été estimé à plus de 1,15 milliard USD, en hausse de 7,12 % ; les visiteurs et les touristes ont augmenté de 11 % ; les recettes du budget de l'État, selon l'objectif convenu, ont atteint plus de 5 900 milliards de VND, en hausse de 15,61 % ; les activités bancaires ont continué de croître avec un total de prêts en cours atteignant 162 000 milliards de VND, en hausse de 3,55 % par rapport au début de l'année.

Cependant, outre les aspects positifs, le taux de croissance économique de la ville de Can Tho n'a pas atteint les exigences du plan ; les progrès dans l'achèvement du plan de certains secteurs et domaines sont encore faibles (attraction des investissements non budgétaires, taux de décaissement du capital d'investissement, etc.) ; la production et les activités commerciales des entreprises sont toujours confrontées à de nombreuses difficultés, les commandes diminuent, les prix des matériaux et des intrants ont tendance à augmenter, etc.

Le vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho a souligné : « En 2024, la ville se fixe un objectif de croissance économique de 7,5 à 8 %. Face à de nombreuses difficultés et défis, la ville s'attachera, au troisième trimestre 2024, à mettre en œuvre des solutions drastiques pour stimuler la croissance économique, en se concentrant sur les trois moteurs de croissance que sont l'investissement, la consommation et les exportations. Elle s'efforcera d'accélérer l'avancement des travaux et des projets d'investissement public et d'atteindre un taux de décaissement des capitaux d'investissement public supérieur à 95 % en 2024. Elle poursuivra la promotion de la réforme administrative, en se concentrant sur l'amélioration du climat d'investissement, le renforcement de la compétitivité, la promotion de l'attraction des investissements des secteurs économiques, ainsi que le renforcement du soutien, la résolution des difficultés et la formulation de recommandations aux entreprises… »

En outre, selon M. Duong Tan Hien, la ville souhaite soutenir et coordonner la mise en œuvre de projets d'investissement hors budget tels que : la centrale thermique d'O Mon II, III et IV ; les projets d'autoroutes à travers la ville ; le projet de parc industriel VSIP Can Tho, le projet de centre commercial Aeon, le centre de recherche sur les microprocesseurs et l'usine de micropuces électroniques... ; en se concentrant sur la mise en œuvre efficace des tâches de la décision n° 589/QD-TTg du Premier ministre promulguant le plan de mise en œuvre de la planification urbaine de Can Tho pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050...

Nghe An approuve le projet de port en eau profonde de Cua Lo avec un capital de 7 325 milliards de VND

Lors de la réunion ordinaire tenue en juillet 2024, le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Nghe An a convenu de la politique d'ajustement du projet de construction et d'exploitation du port en eau profonde de Cua Lo.

Le projet de port en eau profonde de Cua Lo a été ajusté à 3 postes d'amarrage avec un investissement total de près de 7 325 milliards de VND.

En conséquence, la province ajustera l'échelle du projet comme suit : construire 03 postes d'amarrage (dont 2 postes d'amarrage pour les navires jusqu'à 50 000 DWT et 1 poste d'amarrage pour les navires jusqu'à 100 000 DWT), d'une longueur totale de poste d'amarrage de 800 m, ainsi qu'une zone arrière portuaire de 32 hectares et des travaux auxiliaires tels que : brise-lames de 1 550 m de long, pont de liaison du pont au poste d'amarrage, chenal de navigation, zone de retournement et d'accostage des navires.

La superficie du terrain utilisé pour l'arrière du port est d'environ 32 hectares. La surface de l'eau est d'environ 208,15 hectares pour la construction des ouvrages portuaires offshore, notamment : un quai, un brise-lames, un pont reliant le pont au quai, une zone de virage, un mouillage et un chenal de navigation.

Le capital d'investissement total du projet s'élève à environ 7 325 milliards de VND. Il est divisé en deux phases : la phase 1 (2024-2028) s'élève à 5 250,804 milliards de VND ; la phase 2 (2029-2030) s'élève à 2 074,152 milliards de VND.

La mise en œuvre du projet progresse du deuxième au quatrième trimestre 2024, conformément aux procédures légales. Phase 1 : travaux à partir des quais n° 06 et n° 07 (50 000 DWT), construction d'un brise-lames de 1 200 m, pont de liaison n° 01, chenal de navigation et support maritime, route, ouvrages d'art et infrastructures connexes ; période de mise en œuvre : 2024-2028.

Phase 2, investissement dans le quai n° 05 (100 000 DWT), construction de 350 m de brise-lames, pont de liaison n° 02, route de plage, travaux architecturaux et infrastructures techniques d'accompagnement ; période de mise en œuvre de 2029 à 2030.

Soulignant qu'il s'agit d'un projet clé de la province, le secrétaire du Parti provincial de Nghe An, Thai Thanh Quy, a demandé aux départements et aux branches de se concentrer sur la mise en œuvre du projet.

Il est connu que le port en eau profonde de Cua Lo est un système de transport important reliant le réseau de transport national passant par la province de Nghe An tel que : l'aéroport international de Vinh, le chemin de fer Hanoi - Ho Chi Minh Ville, la route nationale 1A, la route côtière, la route nationale 7C..., est le centre logistique de la région et la porte d'entrée la plus courte vers la mer sur le corridor économique Est-Ouest, servant au transport et à la réception de marchandises pour le Laos et la région du Nord-Est de la Thaïlande.

Cependant, l'infrastructure du port en eau profonde de Cua Lo ne peut pas recevoir de navires d'une capacité supérieure à 50 000 DWT... La plupart des marchandises en provenance de Nghe An doivent passer par les ports de Nghi Son, Vung Ang et Hai Phong.

Par conséquent, ce projet est mis en œuvre dans le but d'assurer la synchronisation du système d'infrastructures de trafic reliant les ports en eau profonde de Cua Lo au réseau de trafic étranger via la route nationale 7C (route D4), desservant le trafic de fret maritime à grande échelle, assurant la synchronisation des infrastructures pour mettre en œuvre le projet d'investissement, de construction et d'affaires du port en eau profonde de Cua Lo, créant un environnement d'attraction d'investissement attrayant et efficace.

Mise en œuvre de l'investissement dans la construction de l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh, investissement total de 25 540 milliards de VND

Le Bureau du Gouvernement dispose du document n° 5390/VPCP-CN transmettant l'avis du Vice-Premier Ministre Tran Hong Ha sur la mise en œuvre de la Résolution de l'Assemblée Nationale sur la politique d'investissement pour le projet de construction de l'autoroute Nord-Sud dans l'Ouest, section Gia Nghia - Chon Thanh.

Plus précisément, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a chargé le ministère des Transports de présider et de coordonner avec le Comité populaire de la province de Binh Phuoc et les ministères et branches concernés la rédaction d'une résolution du gouvernement visant à mettre en œuvre la résolution n° 138/2024/QH15 du 28 juin 2024 de l'Assemblée nationale sur la politique d'investissement du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Nord-Sud, section ouest Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), à soumettre au gouvernement avant le 5 août 2024.

La construction de l'autoroute Nord-Sud à l'Ouest, section Gia Nghia - Chon Thanh, crée une nouvelle dynamique de développement pour les Hauts Plateaux du Centre et la région du Sud-Est. (Photo d'illustration)

Français Selon la Résolution n° 138/2024/QH15, le Projet d'Investissement pour la Construction de l'Autoroute Nord-Sud, Section Ouest, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) a une portée d'investissement d'environ 128,8 km, divisée en 05 projets composantes. L'investissement total préliminaire du Projet est de 25,540 milliards de VND, dont : le capital du budget central est de 10,536,5 milliards de VND ; le capital du budget local est de 2,233,5 milliards de VND ; le capital arrangé par les investisseurs est de 12,770 milliards de VND.

Le projet sera mis en œuvre à partir de 2024, achevé en grande partie en 2026 et mis en service en 2027.

Objectifs du projet : construire des autoroutes clés reliant la région des Hauts Plateaux du Centre à la région du Sud-Est, reliant les provinces de Binh Phuoc, Dak Nong et d'autres localités de la région à Ho Chi Minh-Ville, créant un nouvel espace et une nouvelle motivation pour les Hauts Plateaux du Centre et la région du Sud-Est ; exploiter le potentiel d'utilisation des terres, de développement du tourisme, de l'industrie de transformation, de l'industrie d'exploitation minière, restructurer progressivement la région économique des Hauts Plateaux du Centre ; contribuer à la mise en œuvre réussie des objectifs et des tâches du développement socio-économique, assurer la défense nationale et la sécurité dans les Hauts Plateaux du Centre, le Sud-Est et le pays en vertu de la résolution du 13e Congrès national du Parti, les résolutions du Politburo.

La station Metro Nhon - Hanoi obtient un certificat de sécurité du système

Le Conseil de gestion du projet de chemin de fer urbain de Hanoi (MRB) a déclaré que le 31 juillet, cette unité a travaillé avec le Conseil d'inspection d'État sur l'acceptation des travaux de construction pour examiner et approuver les résultats d'acceptation de l'achèvement du projet.

Le MRB continuera de déployer des efforts pour garantir que toutes les étapes finales seront réalisées de manière sûre et efficace, conformément à la réglementation.

Le 30 juillet, le projet de chemin de fer urbain a été lancé. La gare de Hanoi, Nhon - Hanoi (métro Nhon - Hanoi) a officiellement obtenu un certificat de sécurité du système, certifiant que les chemins de fer urbains sont conçus et construits conformément aux normes de gestion de la sécurité et sont éligibles à la sécurité d'exploitation.

Le Département des chemins de fer du Vietnam-Ministère des Transports a délivré un certificat d'évaluation de la sécurité du système ferroviaire urbain n° 356/2024/GCN-CDSVN daté du 30 juillet 2024.

Le certificat de sécurité du système est une exigence obligatoire, condition préalable à la mise en exploitation commerciale d'un projet de chemin de fer urbain.

Le 29 juillet, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a également accordé les licences environnementales n° 276/GPMT-BTNMT à MRB (investisseur) et Hanoi Railway Company Limited (unité d'exploitation) pour mener à bien les activités de protection de l'environnement de la section haute du projet « Le chemin de fer urbain pilote à Hanoi, Gare de Hanoi-Gare de Hanoi » dans les districts : Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Ba Dinh Cau Liem, Ba Dinh Cau Liem, Ba Dinh Cau Liem, Ba Dinh Cau Liem. Hanoi.

Le projet répond aux critères de groupe A (classé selon les critères prescrits par la loi sur les investissements publics) et de groupe I (classé selon les critères environnementaux prévus par la loi sur la protection de l'environnement). La durée de la licence est de 7 ans.

L'obtention du permis environnemental et du certificat de sécurité du système est une étape importante, marquant l'achèvement des exigences techniques et des normes de sécurité les plus élevées lors de la construction et de l'exploitation de la ligne pilote de chemin de fer urbain de Hanoi, section Nhon - gare de Hanoi.

Ceci est considéré comme un grand pas vers la mise en service commercial officielle de la section surélevée de la ligne de métro Nhon - Gare de Hanoi.

Le Conseil de gestion du projet de chemin de fer urbain de Hanoi a déclaré qu'il annoncerait bientôt la date officielle de mise en service commerciale de la section surélevée du projet de métro Nhon – Station Hanoi.

Au quatrième trimestre 2024, Can Tho lancera le projet d'extension de 5 intersections, avec un capital de près de 1 200 milliards de VND.

Selon le Département des Transports de la ville de Can Tho, jusqu'à présent, le Conseil de gestion du projet et le Développement du Fonds foncier du district de Ninh Kieu ont approuvé les résultats de la sélection d'un entrepreneur-conseil pour concevoir et estimer le projet de rénovation et d'agrandissement de 5 intersections clés dans le district de Ninh Kieu, ville de Can Tho.

Il s'agit de l'un des principaux projets de la ville, avec un investissement total de 1 196 milliards de Vnd, du budget de l'État, investi par le Ninh Kieu District Management and Land Development Board. Le projet a achevé l'inventaire des maisons et des structures, et devrait commencer la construction des intersections n ° 1 et n ° 4 au quatrième trimestre de 2024.

L'intersection entre Mau que Street et 3/2 Street, Ninh Kieu District est souvent encombrée pendant les heures de pointe.

Le projet d'investissement pour rénover et développer 5 intersections clés dans Can Tho City a été approuvée dans la décision n ° 2791 / QD-UBND, datée du 23 novembre 2023 du comité populaire de Can Tho City.

L'objectif d'investissement du projet est d'élargir et de construire des intersections dans le projet pour répondre aux exigences actuelles et futures des flux de trafic, réduire la congestion du trafic; construire des intersections modernes, contribuer à améliorer l'esthétique urbaine; Terminez progressivement le réseau de trafic et les infrastructures techniques de la ville en fonction du plan approuvé, contribuant au développement socio-économique du district de Ninh Kieu en particulier et peut la ville en général.

Le projet est divisé en 2 phases. La phase 1 comprend l'élargissement de l'intersection au même niveau, contrôlé par les feux de circulation et l'organisation de virages à droite indépendants. Les éléments d'investissement comprennent la rénovation et l'expansion des 5 intersections, des trottoirs, des arbres, des systèmes d'éclairage public, des systèmes de drainage des eaux de pluie, des systèmes d'approvisionnement en eau de protection contre les incendies et des feux de circulation.

La phase 2, à l'avenir, envisagez d'organiser des viaducs ou des passages supérieurs en fonction des besoins de la circulation.

Cinq intersections à rénover et élargies comprennent: l'intersection n ° 1 (Mau que la rue - 3 Thang 2 - Tran Hung DAO); Intersection n ° 2 (Mau que rue - Nguyen Van Cu Street - Vo van Kiet); Intersection n ° 3 (Nguyen Van Linh Street - Nguyen Van Cu Street); Intersection n ° 4 (Nguyen Van Linh Street - 3 Thang 2) et intersection n ° 5 (Nguyen Van Linh Street - 30 Thang 4).

Selon la décision d'approbation, la période de mise en œuvre du projet ne dépassera pas 4 ans. En 2023 - 2024, la priorité sera donnée à la mise en œuvre de 2 intersections avec un volume de trafic élevé et une congestion fréquente du trafic, notamment: Intersection n ° 1 (intersection de MAU que - 3 Thang 2 - Tran Hung DAO Streets) et les rues d'intersection n ° 4 (intersection de Nguyen Van Linh - 3 Streets Thank 2).

En 2025, mettez en œuvre le contenu suivant conformément aux réglementations et, si nécessaire, soumettez les ajustements de projet appropriés.

Da Nang récupére des terres supplémentaires de près de 10 hectares pour servir l'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan

Lors de la 19e session, le trimestre X, le Conseil populaire de Da Nang City a approuvé la résolution sur la liste des travaux et des projets nécessitant une acquisition supplémentaire de terres en 2024 de la ville de Da Nang avec un total de 23 projets avec une superficie totale de plus de 116 hectares, y compris la zone d'acquisition de terrains supplémentaire attendue en 2024 sur plus de 43,6 hectares. Dont 2 projets nécessitant une acquisition supplémentaire de terres en 2024 desservent le projet Expressway Hoa Liew-Tuy Loan dans le district de Hoa Vang.

Le projet Hoa Lien - Tuy Loan Expressway est en construction.

Plus précisément, Da Nang a récupéré 2 429 m2 de terres (toute la zone du projet) dans la commune de Hoa Son pour servir le projet de déménagement de la ligne de puissance haute tension de 220 kV pour servir le projet de construction du plan de capital HOA Lien - Tuy TUY de l'autoroute nord-sud-est (le plan de capital attendu en 2024 est de 32,04 milliards de VND).

Ensuite, la ville a récupéré une superficie de 97 295 m2 de terres dans la commune Hoa Nhon (la superficie totale du projet de projet est de 109 286 m2) pour servir le projet de réinstallation du projet n ° 1 pour servir l'autorisation du projet de construction de l'autoroute de prêt Hoa Liew (TUY TUY LIEN). Il s'agit d'un projet approuvé dans la résolution n ° 32 / nqhdnd, daté du 12 août 2021, qui est maintenant de près de 3 ans mais n'a pas été achevé, il est donc proposé de continuer à être inclus dans la liste des projets nécessitant une récupération des terres.

En ce qui concerne le projet Hoa Lien - Tuy Loan Expressway, le comité populaire de Da Nang City a déclaré que le projet avait une longueur totale d'itinéraire d'environ 11,5 km, passant par 3 communes de Hoa Lien, Hoa Son et Hoa Nhon dans le district de Hoa Vang; La période de mise en œuvre du projet est en 2021-2025.

L'investissement total est de 2 112,985 milliards de VND par rapport au budget de l'État. Dont le coût de la rémunération de l'autorisation du site, y compris la contingence, est de 951,190 milliards de VND (le coût de construction de la zone de réinstallation est de 105,177 milliards de VND et de relocalisation de la ligne électrique est de 81 milliards de VND). L'investisseur du sous-projet de dédouanement du site est le conseil d'administration des projets de développement des infrastructures des parcs industriels et de haute technologie de Da Nang (ci-après dénommé le conseil d'administration).

Les progrès de l'autorisation du site, au 28 juin 2024, ont compté 1 207/1 216 enregistrements et compté 2 758 tombes; a tenu des réunions juridiques pour examiner 1 043/1 216 dossiers et évalué 952 dossiers.

Da Nang a payé et remis le site de 832 fichiers, remis 2 450 tombes; La valeur totale de l'évaluation des prix et de la rémunération approuvée est de 119 389 milliards de VND, dont 51 906 milliards de VND ont été payés.

Fin juin 2024, le conseil d'administration termine les procédures de préparation des investissements à soumettre pour l'évaluation et l'approbation du projet n ° 1 de la zone de réinstallation pour servir l'autorisation du projet de construction de l'autoroute de prêt Hoa Lien - Tuy); Implémentation de procédures connexes pour organiser la relocalisation et le transfert d'une infrastructure technique de lignes à haute tension de 220 kV et 500kV ...

Le comité populaire de Da Nang City a également informé que pour la disposition de réinstallation, l'évaluation et l'approbation de la conception des dessins de construction du projet n ° 1 de la zone de réinstallation seront terminées et les enchères de construction seront déployées, et la construction sera mise en œuvre au troisième trimestre de 2024; Le transfert réel des terres pour le premier arrangement de réinstallation pour le projet devrait être en mai 2025, transfert par étapes selon les progrès de la disposition des terres de réinstallation et achevé en 2025.

Thua Thien Hue investit 506 milliards de VND dans le centre commercial et le supermarché de meubles

Le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue vient d'approuver la politique d'investissement pour le projet d'un centre commercial et d'un supermarché pour les matériaux de construction et les intérieurs haut de gamme sur le terrain DV22-2 dans la zone C - Nouvelle zone urbaine d'An Van Duong.

En conséquence, le projet a la forme de sélection des investisseurs en organisant des enchères pour sélectionner les investisseurs selon les réglementations.

Une zone urbaine de Van Duong, la province de Thua Thien Hue.

L'investissement total du projet est de 506 milliards de VND ; dont le coût total préliminaire de mise en œuvre du projet est de 500 milliards de VND ; le coût préliminaire de l'indemnisation, du soutien et de la réinstallation est de 5,69 milliards de VND.

Le lieu de mise en œuvre du projet se trouve à DV22-2 Land Terrain, dans la zone C - une zone urbaine de Van Duong et dans le district de Phu My My Commun, Phu Vang, la province de Thua Thien Hue.

Le projet vise à former un centre commercial - supermarché de matériaux de construction haut de gamme et d'intérieurs dans la zone C - une zone urbaine de Van Duong; diversifier l'offre de matériaux et d'intérieurs de construction haut de gamme, intelligents et respectueux de l'environnement, répondant aux besoins réels des gens; Contribuer à changer l'apparence de Phu My - Thuan an Road Axe et la zone de Phu My Commune, District de Phu Vang; Créez une force motrice pour le développement socio-économique de la province de Thua Thien Hue.

La superficie des terres du projet devrait être d'environ 23 935 m2; La capacité de conception de la surface totale du plancher de construction est d'environ 47 870 m2.

Concernant l'échelle prévue de l'architecture de construction, le projet présente une densité de construction inférieure à 40 % et une hauteur inférieure à 5 étages. La durée d'exploitation du projet est de 50 ans à compter de la date de la décision d'attribution et de location du terrain.

Français En ce qui concerne l'avancement de la mise en œuvre du projet, en ce qui concerne l'avancement de l'apport en capital et de la mobilisation de capital, immédiatement après que l'agence d'État compétente a approuvé les résultats de la sélection des investisseurs pour mettre en œuvre le projet, l'investisseur doit garantir des sources de capital pour mettre en œuvre le projet, dans lesquelles le capital propre de l'investisseur est d'au moins 101,2 milliards de VND (représentant au moins 20 % du capital d'investissement total) ; les autres capitaux légalement mobilisés sont d'au plus 404,8 milliards de VND (représentant au plus 80 % du capital d'investissement total, contribuant au capital en fonction de l'avancement de la mise en œuvre du projet).

Les progrès de la construction de base et la mise en service du projet ou l'exploitation ne dépassent pas 24 mois à compter de la date de délivrance du permis de construction. En particulier, le projet devrait commencer la construction au premier trimestre de 2025; Compléter et mettre l'ensemble du projet en opération au premier trimestre de 2027.

Selon le vice-président du comité populaire de la province de Thua Thien Hue Phan Quy Phuong, l'investisseur sélectionné pour mettre en œuvre le projet doit se conformer aux procédures liées aux lois sur l'investissement, les terres, la construction, l'environnement et les réglementations actuelles; avoir une capacité financière pour assurer l'utilisation des terres en fonction de la progression du projet. Dans le même temps, le Comité populaire provincial a également assigné le ministère de la planification et de l'investissement pour agir en tant que parti invitant et organiser la préparation et la soumission pour l'approbation du dossier d'invitation du projet; et informer l'invitation de l'intérêt du projet conformément aux réglementations. Sur la base des résultats de l'évaluation du dossier d'enregistrement pour la mise en œuvre du projet d'investissement commercial, le ministère de la planification et de l'investissement doit soumettre au Comité des personnes provinciales pour examen et approbation de l'invitation d'intérêt et organiser la sélection des investisseurs pour ce projet.

Long An appelle à investir dans un projet de zone résidentielle, un capital de plus de 11 222 milliards de VND

Le ministère de la planification et de l'investissement d'une province longue invite les investisseurs intéressés à soumettre des demandes pour mettre en œuvre le projet de zone résidentielle dans ma commune de Hanh Bac, Duc Hoa District, longue province.

Le projet a une superficie d'utilisation des terres d'environ 214 9217 ha. La superficie des terres de construction pour la superficie des investisseurs en investissement en construction devrait être de 331 768,24 m2; Pour la superficie de l'investisseur, transférez la remise des terres à la construction de 465 484,41 m2. La taille de la population est d'environ 30 681 personnes.

Le projet est mis en œuvre dans le district de Duc Hoa, longue province.

Le projet fournit des produits immobiliers tels que le transfert et la vente de maisons (construction brute, façade terminée); vente et bail de logements sociaux; Vente, bail et activité de services de service dans la zone des terres du projet conformément à la planification approuvée.

Structure préliminaire du produit du logement, pour les maisons en rangée: l'investisseur construire la construction rugueuse, complétera la façade de 1 485 unités dans les terrains résidentiels adjacents appartenant aux subdivisions de façade des routes N22, N27, N30, D6, D7 et de la route provinciale 823B avec une surface totale attendue de 159,369 m2; Hauteur de construction de 4 étages; Aire totale du plancher de construction d'environ 599 085 m2. Pour les 5 230 lots résidentiels adjacents restants, l'investisseur transférera les droits d'utilisation des terres aux personnes pour la construction, garantissant le respect de la planification détaillée à une échelle de 1/500 et la conception a été évaluée et approuvée.

Pour les villas: l'investisseur construira la construction rugueuse et terminera la façade de 46 villas dans les lots de villa dans les subdivisions confrontées à la route D7 avec une superficie totale prévue de 8 101 m2; Hauteur de construction de 4 étages; Aire totale du plancher de construction d'environ 18 956 m2. Pour les 252 lots de villa restants, l'investisseur transférera les droits d'utilisation des terres aux personnes pour la construction, garantissant le respect de la planification détaillée à une échelle de 1/500 et la conception a été évaluée et approuvée.

Pour le logement social: les investisseurs investissent dans la construction de logements sociaux sur 5 parcelles de symbole de terrain CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 avec l'échelle estimée de la superficie totale de 164 298 m2, 9 étages; La superficie totale du plancher de construction est d'environ 201 894,00 m2.

Le coût préliminaire de mise en œuvre du projet est de près de 7 030 milliards de Vnd; Les coûts de rémunération, de soutien et de réinstallation sont supérieurs à 4 192 milliards de Vnd.

Les progrès de la mise en œuvre du projet devraient être de 6 ans (attendus du premier trimestre de 2025 au quatrième trimestre de 2030) à partir de la date de l'approbation des investisseurs.

Projet d'amélioration de la sécurité ferroviaire de 320 millions de dollars

Project Management Board 2 vient d'envoyer un document au ministère des Transports proposant un projet d'amélioration de la sécurité routière des chemins de fer à l'aide de WB Loan Capital.

Le projet a pour objectif d'améliorer la sécurité des trains, en réduisant les coûts annuels de maintenance et d'exploitation des carrefours actuels après avoir construit une intersection différente de la route; Retirez le phénomène de la congestion des routes lorsqu'il y a un navire.

Photo d'illustration.

Sur la base des résultats de la recherche initiaux, le projet de gestion du projet 2 propose le projet d'investir dans d'autres intersections pour 21 emplacements d'intersection entre 4 chemins de fer (y compris les routes: Hanoi - Ho Chi Minh-Ville; Hanoi - Hai Phong; Yen Vien - Lao Cai et Hanoi - Dong Dang) avec le National Highways situé dans 13 provinces et villes du pays, de l'étirement du Nord au Sud.

Plus précisément, pour Hanoi - TP Railway. Ho Chi Minh City devrait être déployé à 13 emplacements d'intersection (le type d'intersection est la route ferroviaire), située dans 8 provinces / villes, y compris: TP. Hanoi a 1 position, Thanh Hoa a 2 positions, Ha Tinh a 3 positions, Quang binh a 2 positions, Phu Yen a 1 position, Khanh Hoa a 1 position, Binh Thuan a 1 position et Dong Nai a 2 positions,

Pour Hanoi - Dong Dang Railway, il devrait être déployé à deux emplacements d'intersection (le type d'intersection est la route ferroviaire), dont Bac Giang a 1 emplacement et Lang Son a 1 emplacement.

Yen Vien - Lao Cai Railway devrait déployer 5 positions d'intersection (le type d'intersection est la route ferroviaire), dont Phu Tho a 3 positions et Lao Cai a 2 positions.

Le chemin de fer Hanoi - Hai Phong a une intersection (le type d'intersection est une route ferroviaire), située dans la ville. Hai Phong. Cet emplacement est situé sur la succursale se connectant au chemin de fer Hanoi - Hai Phong de la station de chemin vers le port Cach Cach.

En raison des caractéristiques des chemins de fer nécessitant de petites pentes longitudinales et de quelques autres caractéristiques techniques spéciales telles que les stations, les systèmes d'information sur le signal de chemin de fer, la sécurité des trains, etc., l'option de construction d'un pont ferroviaire sur la route sera très coûteuse et difficile à mettre en œuvre, donc la principale option recommandée est de construire un pont routier sur les chemins de fer.

On s'attend à ce que l'investissement total du projet de sécurité routière soit environ 8 148,59 milliards de VND, ce qui équivaut à environ 320,04 millions USD, dont les deux dépenses les plus importantes sont le coût de construction de 4 575 milliards de VND et la disposition de 1 786 milliards de VND.

Le projet est proposé d'utiliser les prêts ODA de WB d'une valeur d'environ 5 716,54 milliards de VND, équivalent à environ 224,52 millions USD à utiliser pour les articles suivants: coûts de construction; Frais de conseil en conception; Coûts de conseil de supervision de la construction; Coûts préventifs pour les articles ci-dessus.

Le capital réciproque vaut environ 2 432,05 milliards de VND (équivalent à environ 95,52 millions USD) utilisés pour les articles: frais de gestion de projet, TVA, conseil en conception, supervision, autres conseils et autres frais; coût de dégagement de sol; Coûts préventifs pour les articles ci-dessus.

S'il est approuvé par l'autorité compétente, le projet sera mis en œuvre dans les 5 ans suivant l'accord de parrainage (attendu de 2025 à 2030).

Investir 8 981 milliards de Vnd pour construire Dau Giay - Tan Phu Expressway Phase 1

Le ministre des Transports vient de signer la décision n ° 954 / QD-BGTVT approuvant le projet d'investissement pour construire l'autoroute Dau Giay - Tan Phu (phase 1) sous la méthode PPP.

Le projet mesure 60,24 km de long avec le point de départ (KM0 + 000) à l'intersection avec la route nationale 1, reliant Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway, situé dans la ville de Dau Gay, Thong Nhat, province de Dong Nai; Le point final: à KM60 + 243,83 (fin de l'intersection avec l'autoroute nationale 20), se connectant au projet de construction Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong) Expressway Construction Project, situé à Phu Trung Commun, Tan Phu District, province de Dong Nai.

Échange de Dau Giay - point de départ de Dau Giay - Tan Phu Expressway.

La longueur de la ligne du projet est située sur le territoire de Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan et Tan Phu Province.

Dans la phase d'achèvement, l'autoroute DAU Giay - Tan Phu est une autoroute de classe 100, avec une échelle de 4 voies, une coupe transversale de 24,75 m et une vitesse de conception de 100 km / h. Dans la phase 1, les éléments géométriques (plan, profil longitudinal) de l'itinéraire répondent aux normes d'une autoroute de classe 100, avec une échelle de 4 voies et une largeur de lit de route de 17m.

Aux endroits où le sol doux est traité, les lits de route sont excavés, soulevés, dans le cadre des échanges, des arrêts d'urgence et des ponts routiers, la coupe transversale est conçue selon l'échelle de la phase terminée avec une largeur de la plate-forme de 24,75 m.

Dans le cadre du projet, 5 intersections d'interconnexion seront organisées, dont la phase 1 investira dans 4 intersections et l'intersection du plan 1.

Plus précisément, Dau Giay Interchange (KM0 + 000) reliant Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway et National Highway 1 a été investi pour compléter l'intersection en forme d'astérisque; L'échelle des branches d'intersection est de 1 à 2 voies.

Dt.763 Interchange (environ KM16 + 500) relie l'autoroute à l'autoroute nationale 20 et à l'autoroute nationale 1 via DT.763; L'intersection est en forme de trompette; La taille des branches d'intersection est de 1 à 2 voies.

CAO CANG Échange (environ KM38 + 000) relie l'autoroute à l'autoroute nationale 20, le centre du district de Dinh Quan et du district de Duc Linh, Binh Thuan; L'intersection est en forme de trompette; L'échelle des branches d'intersection est de 1 à 2 voies. L'échangeur Tan Phu (KM57 + 700) relie l'autoroute à l'autoroute nationale 20, le centre du district de Tan Phu; L'intersection est en forme de trompette; L'échelle des branches d'intersection est de 1 à 2 voies.

À l'intersection avec DT.770B (environ KM10 + 400), un viaduc direct sera investi en premier; L'investissement pour terminer l'échange sera effectué au moment approprié.

Selon la décision n ° 954, le projet construira 26 ponts sur les voies croisées traversant l'autoroute et 4 ponts sur la succursale de sur-passage de l'autoroute; Disposez 24 sous-passages pour les personnes combinées à certains passages inférieurs sur la route principale pour répondre aux besoins de connexion des personnes des deux côtés de l'autoroute.

En outre, le projet construit également environ 31 km de routes de service combinées à un système de sous-casse-casse, de viaducs et de routes existantes pour assurer la connexion du trafic, limiter les impacts sur la vie des résidents des deux côtés de l'itinéraire; L'échelle des routes rurales est la classe B. Pour les sections de l'itinéraire qui chevauchent les routes existantes, la route de restauration sera construite à une échelle équivalente à la route actuelle.

Le projet investit dans la réalisation du système d'équipement sur l'autoroute, les succursales d'intersection, le centre de contrôle du trafic d'itinéraire, le logiciel de gestion ... pour servir la gestion et l'exploitation de l'autoroute pour assurer un trafic fluide, sûr, efficace, opportun, pratique et respectueux de l'environnement.

La structure du système intelligent de gestion du trafic comprend les composants principaux: système de surveillance de la caméra; système de détection de véhicules; Système de panneaux d'informations variables; système de transmission numérique; Système d'information radio; système de communication; système d'alimentation; Centre de gestion du trafic d'itinéraire; Système de collecte électronique non-stop; Installation de contrôle de la charge de véhicule.

Le Route Traffic Management Center est situé à l'intersection CAO CANG (environ KM38 + 000). Le système de collecte de péages applique une technologie de collecte électronique non-stop, synchronisée avec la solution de collecte de péages actuellement déployée sur les autoroutes, garantissant l'efficacité économique et technique.

On s'attend à ce qu'un arrêt de repos soit situé à KM 40, avec une superficie d'environ 3 hectares / côté. Le coût de l'autorisation du site pour l'arrêt de repos est inclus dans l'investissement total du projet; Le plan d'investissement, d'entreprises et d'exploitation pour l'arrêt de repos sera mis en œuvre conformément aux dispositions de la loi.

La superficie totale des terres occupées par le projet est d'environ 378 hectares, dont le district de string nhat est d'environ 95 hectares; Le district de Dinh Quan a environ 156 hectares; Le district de Xuan Loc a environ 5 hectares; Le district de Tan Phu est d'environ 122 hectares.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet a un investissement total de 8 981 milliards de VND, dont le capital mobilisé par l'investisseur est d'environ 7 681,539 milliards de VND; Le capital d'État est d'environ 1 300 milliards de VND, appartenant au plan d'investissement public à moyen terme du capital budgétaire de l'État pour la période 2021 - 2025 approuvé par le Premier ministre dans la décision n ° 1535 / QD-TTG du 15 septembre 2021.

L'État participant à environ 20% de l'investissement total; Le taux de profit de l'investisseur est de 11,77% / an, le taux d'intérêt du prêt est de 9,47% / an, les frais de départ appliqués aux véhicules du groupe 1 sont de 1 900 VND / km ... Le projet a une période de récupération de 18 ans, 2 mois et 11 jours.

Le ministère des Transports a autorisé la Vietnam Expressway Administration à être l'agence de contrat. Le conseil de gestion de projet Thang Long a été attribué en tant que partie accueillante.

Le formulaire de sélection des investisseurs pour le projet est les enchères ouvertes intérieures. Le temps d'organisation de la sélection des investisseurs est de 2024 à 2025. Dans ce projet, le mécanisme de partage des revenus accrus et diminués: mis en œuvre en fonction des dispositions de l'article 82 de la loi sur l'investissement en vertu de la méthode de partenariat public-privé et du décret n ° 28/2021 / nd-CP daté du 26 mars 2021 du gouvernement pour stimuler le mécanisme de gestion financière des projets de projets de PPP.

Une fois terminé, le projet répondra aux besoins de transport, réduira la congestion du trafic et assurera la sécurité routière sur la route nationale 20; Compléter et mis en service des autoroutes synchrones avec une grande capacité, une sécurité routière et une grande vitesse sur le couloir de transport Ho Chi Minh - Dau Giay - Lien Khuong Transport Corridor, favorisant le développement socio-économique de la province de Dong Nai en particulier et la région du sud-est en général.

Le projet crée également une force motrice pour la connexion, favorise la coopération et le développement de la région sud-est avec le delta du Mékong, les hauts plateaux centraux et la région du centre-sud; Augmente la compétitivité de l'économie dans le contexte d'une intégration profonde, perfectionne progressivement le réseau routier en fonction du plan; contribue à assurer la défense et la sécurité nationales.

Source: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia - chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-html