Les entrepreneurs se précipitent pour réaliser des progrès
Le matin du 20 mars, le vice-ministre des Transports Nguyen Duy Lam a conduit une délégation du ministère des Transports pour inspecter le site de deux projets d'autoroutes Nord-Sud traversant la province de Ha Tinh.
À l'intersection de la route nationale 8A, à travers le district de Duc Tho ( Ha Tinh ), M. Pham Chien Thang - Directeur exécutif du projet d'autoroute Bai Vot - Ham Nghi (sous le conseil de gestion du projet Thang Long) a rapporté : Le projet Bai Vot - Ham Nghi a une longueur totale de 35,28 km, avec un investissement total de 7 643 milliards de VND.
Le projet sera mis en œuvre à partir du 1er janvier 2023 par une coentreprise entre la Vietnam Construction and Import-Export Corporation (Vinaconex) et la 319 Corporation du ministère de la Défense nationale .
Le vice-ministre Nguyen Duy Lam et la délégation ont écouté le rapport du chef du conseil de gestion du projet Thang Long sur l'avancement du projet Ham Nghi - Vung Ang.
Jusqu'à présent, les unités ont creusé 1,0/1,6 millions de m3 de la plate-forme principale, soit 65%; construit 1,1/4,6 millions de m3 de fondation K95 (24%); achevé 100% des sections qui devaient traiter le sol faible avec des mèches, 72% des sections traitées avec des puits de sable et construit 75% du volume des piliers en sol de ciment.
Les unités ont également déployé des travaux de construction de 24/25 ponts et de 28/48 ponceaux et passages souterrains pour les personnes. Pour la section pont, les entrepreneurs ont pratiquement terminé le forage des pieux et réalisent deux tâches parallèles : le coulage des poutres et des structures, ainsi que l'abaissement du pont.
« La valeur totale de la production des deux contractants a atteint jusqu'à présent 1 317 milliards/4 873 milliards (27 %). Le Conseil a décaissé 100 % du capital prévu pour 2023 et 46 % (607 milliards de VND) du capital prévu pour 2024 », a déclaré M. Thang.
Concernant le projet d'autoroute Ham Nghi-Vung Ang, M. Nguyen Khac Trung, directeur exécutif du projet (Conseil de gestion du projet Thang Long), a déclaré que le projet s'étend sur plus de 54,2 km et traverse les districts de Thach Ha, Cam Xuyen et Ky Anh, dans la province de Ha Tinh. L'investissement total s'élève à plus de 9 700 milliards de dongs.
L'intersection de la route nationale 8A à travers le district de Duc Tho devrait être ouverte à la circulation en juin 2024.
Jusqu'à présent, l'avancement du projet a atteint 21,81 % (production 1 377,04 milliards / 6 314,48 milliards de VND). Parmi ceux-ci, le package XL11 a atteint 815,18 / 3 534,08 milliards de VND (23,07 %). Le package 12 a atteint 562,24 / 2 780,40 milliards de VND (20,22 %).
Actuellement, les localités ont pratiquement cédé des terrains propres aux entrepreneurs pour la construction. Cependant, le tracé reste bloqué par l'infrastructure technique de la ligne électrique, ce qui complique la construction.
« Les principaux sites bloqués se trouvent dans le district de Cam Xuyen. Cette localité s'est engagée à remettre le chantier à l'entrepreneur en avril prochain », a indiqué M. Trung.
Selon un journaliste du journal Giao Thong, les entrepreneurs ont pratiquement achevé le réseau routier de desserte et se concentrent sur l'excavation et le remblai de la chaussée. Plus de 1,5 km de chaussée en pierre concassée renforcée au ciment CTB ont notamment été posés.
Le déblaiement des voies publiques et des fondations est l’une des conditions préalables pour que les entrepreneurs puissent accélérer les progrès et atteindre progressivement les objectifs fixés.
L'entreprise de construction Xuan Truong a posé près de 2 km de mélange de pierre concassée renforcée de ciment CTB.
Par exemple, l'entrepreneur VINACONEX construit l'intersection QL8A adjacente au projet d'autoroute Dien Chau - Bai Vot, dont l'ouverture à la circulation est prévue en juin 2024. Dans le passé, l'entrepreneur a mobilisé un maximum de ressources humaines et d'équipements pour s'efforcer d'atteindre l'étape de progrès fixée par le ministère des Transports.
« Jusqu'à présent, l'unité peut achever en toute confiance les éléments d'intersection avant le 30 juin 2024 ; achever essentiellement la route principale d'ici avril 2025 et assurer l'ouverture du trafic en juin 2025 » - a déclaré M. Pham Thai Duong, directeur du conseil de gestion de projet 1 de VINACONEX.
Ou comme l'a partagé M. Tran Dinh Ngan - Commandant de l'entrepreneur de la Corporation 319 : Tirant les leçons de l'expérience de la construction de la phase 1 du projet d'autoroute, dans ce projet, à partir de maintenant, l'unité installera de manière proactive des stations de mélange, exploitera et collectera proactivement les matériaux à l'avance, et sera financièrement autonome... afin d'éviter d'être passive en entrant dans la phase finale.
Si le temps est favorable, nous sommes confiants que nous pourrons raccourcir l'avancement de 6 mois et terminer le projet avant le 30 juin 2025, comme promis au ministère des Transports et au gouvernement.
Une fois engagé, il faut le faire
Lors de l'inspection le long du tracé, le vice-ministre Nguyen Duy Lam et la délégation de travail ont hautement apprécié les efforts de l'investisseur et des entrepreneurs du projet.
Malgré de nombreuses difficultés au début, le projet s'accélère désormais et vise un raccourcissement de 3 à 6 mois de son avancement par rapport au contrat. Le vice-ministre a toutefois rappelé aux entrepreneurs de ne pas se laisser influencer par leur subjectivité.
La production de construction de Xuan Truong Enterprise n'a pas été à la hauteur des attentes en raison de nombreux chantiers et emplacements de construction difficiles.
Le vice-ministre a indiqué que dans le projet Ham Nghi-Vung Ang, la valeur totale de production a atteint 21,8 %. Parmi ceux-ci, des entrepreneurs tels que JSC 471 et Construction JSC 368 ont atteint 33 % à 38 %, mais d'autres entrepreneurs comme Xuan Truong n'ont atteint que 18,7 %, ce qui est très faible et inférieur aux attentes.
Le vice-ministre Lam a déclaré : Ce projet présente de nombreux avantages alors que la province de Ha Tinh a créé de bonnes conditions en termes de ressources minières, de terres... mais après plus d'un an de mise en œuvre, le volume réalisé est encore faible.
« En parcourant le parcours, j'ai vu de nombreux ponts et ponceaux qui n'étaient pas terminés ou certains ponts avaient de nouveaux piliers... En attendant, le projet de pont et de ponceau est l'un des projets qui peuvent être réalisés tôt et qui n'est presque pas affecté par les facteurs météorologiques.
L'engagement des entrepreneurs à raccourcir les progrès est le bienvenu, mais grâce à une inspection sur le terrain, j'ai constaté qu'il y a encore de nombreuses sections du chantier qui sont vacantes et que de nombreux éléments ne sont pas terminés conformément aux capacités de l'entrepreneur.
Il reste plus d'un an au projet, mais si l'on exclut la saison des pluies, la durée réelle des travaux n'est que d'environ neuf mois. Sans parler des conditions météorologiques imprévisibles actuelles, si les entrepreneurs ne se montrent pas proactifs dès maintenant, la situation sera très difficile à l'avenir, s'inquiète le vice-ministre.
Le vice-ministre Nguyen Duy Lam a demandé aux unités d'ajouter davantage de locomotives et de ressources humaines pour compenser les progrès dus aux conditions météorologiques.
Expliquant le faible rendement du projet, M. Pham Van Hai, chef du département technique de l'entreprise privée Xuan Truong, a déclaré : « Au début du projet, en raison de difficultés dans les sources de matériaux, l'unité a principalement utilisé des terrains sur la route pour construire des routes publiques, de sorte que le rendement n'a pas été celui attendu. »
Ce n'est qu'en septembre 2023 que l'entreprise a obtenu l'autorisation d'exploiter une mine, et les récentes pluies ont perturbé l'avancement des travaux de construction de l'unité. L'unité mettra prochainement à disposition davantage de machines et de main-d'œuvre pour compenser les progrès.
En désaccord avec les arguments de l'entrepreneur, le vice-ministre Lam a déclaré : « J'ai directement dirigé et inspecté deux projets dans le delta du Mékong, dont la construction était encore difficile en raison de l'éloignement des routes et de la rareté des matériaux, mais la production actuelle était également équivalente, même la partie inférieure du pont ayant été achevée. Par conséquent, dans les temps à venir, le Conseil et l'entrepreneur doivent sérieusement rectifier le tir. »
En acceptant les directives du vice-ministre, les dirigeants du conseil de gestion du projet Thang Long et les entrepreneurs se sont tous engagés à rectifier immédiatement la situation, en particulier la direction et l'organisation de la construction sur le chantier.
Lors de l'inspection, le comité de gestion du projet et l'entrepreneur ont demandé d'ajuster le plan d'utilisation des matériaux récupérés lors du processus d'abaissement de la colline rocheuse au km 560.
Initialement, la roche extraite de cet emplacement était destinée à être utilisée comme pierre concassée et béton de première qualité. Cependant, en réduisant la hauteur de 5 à 8 m, l'entrepreneur et le conseil d'administration ont constaté que la qualité de la roche était insuffisante et ne pouvait être utilisée.
L'entrepreneur a donc proposé d'acheter du béton et des granulats pour respecter le calendrier de construction. Il a proposé de transférer les granulats excédentaires vers les fondations et de les concasser en particules grossières pour la construction de la voie d'accès au pont. Cette méthode permet non seulement de réduire les coûts de transport et de limiter les déchets, mais aussi de garantir un approvisionnement suffisant en matériaux pour le projet.
À ce sujet, la vice-ministre Lam a chargé l'investisseur d'examiner cette question et, si elle est justifiée et raisonnable, de créer des conditions favorables pour soutenir l'entrepreneur dans sa mise en œuvre. De plus, la vice-ministre a indiqué que l'investisseur et l'entrepreneur collaboreront étroitement avec la localité dans les prochains temps pour supprimer les terrains restants sur le tracé.
« Les deux entrepreneurs des deux projets d'autoroutes traversant Ha Tinh se sont engagés à achever le projet dans les délais, en réduisant le délai de six mois, et à garantir son ouverture à la circulation en juin 2025. Pour atteindre cet objectif, les entrepreneurs doivent redoubler d'efforts, mobiliser davantage de machines et de travailleurs, et organiser la construction de manière scientifique afin de garantir son avancement. L'esprit est le suivant : si vous promettez, vous devez le faire, et ce, à tout prix », a souligné la vice-ministre Lam.
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