Pourriez-vous nous dire quels avantages pratiques le chemin de fer urbain a apporté à Hanoi ?
Le réseau ferroviaire urbain de Hanoï a connu de grands progrès, notamment depuis la mise en service de la ligne 2A Cat Linh-Ha Dong. Cette ligne nous a apporté de nombreux succès.
Nous avons démontré concrètement la supériorité des trains urbains sur les autres modes de transport. Actuellement, chaque jour ouvrable, environ 37 000 passagers empruntent les trains urbains, dont 80 % voyagent aux heures de pointe, c'est-à-dire avec des abonnements mensuels. Les embouteillages sur cet itinéraire ont considérablement diminué.
Nous avons constitué une équipe, de la direction générale au personnel de projet, en passant par l'équipe d'exploitation ferroviaire urbaine. Former un conducteur de train coûte 505 millions de VND en Chine, contre seulement 187 millions de VND au Vietnam, tout en garantissant les qualifications professionnelles et la qualité. Nous avons notamment soutenu la formation des ressources humaines pour la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien ( Hô-Chi-Minh -Ville) et la ligne 3 Nhon - Gare de Hanoï.
Certains disent qu'il faudra des centaines d'années à Hanoï pour construire l'ensemble du réseau ferroviaire urbain. Pensez-vous cela ?
Je pense que c'est une opinion partiale et sans fondement. Par exemple, la ville de Shenzhen (Chine) n'a mis en service sa première ligne de train urbain qu'en 2004, mais en 2023, après 19 ans, elle comptait 16 lignes totalisant 518 km de voies ferrées urbaines. Cela montre qu'il est impossible de calculer la feuille de route de construction et de développement des voies ferrées urbaines de manière purement mathématique.
Il est vrai qu'au cours des dernières années, Hanoï a rencontré de nombreuses difficultés en matière d'investissement et de construction de chemins de fer urbains. Cependant, récemment, notamment depuis la mise en service efficace de la ligne ferroviaire urbaine n° 2A Cat Linh - Ha Dong, la ville a clairement reconnu l'importance et le rôle des chemins de fer urbains et y consacre tous ses efforts.
Concrètement, quelle est cette avancée, monsieur ?
La première étape consiste à opérer une avancée majeure dans les mécanismes politiques. Cette démarche doit être menée par l'Assemblée nationale , le gouvernement et la municipalité. Nous devons créer un nouveau cadre juridique spécifique pour résoudre fondamentalement les problèmes actuels des chemins de fer urbains.
Deuxièmement, concernant la mobilisation des capitaux, cette question est extrêmement importante et nécessite une action politique précoce. Plus précisément, nous devons identifier le développement du TOD, considéré comme la principale ressource pour l'investissement ferroviaire urbain.
De plus, lorsque nous empruntons de l’APD à un pays, nous devrons utiliser la technologie et les entrepreneurs de ce pays, ce qui entraînera de nombreux problèmes par la suite, notamment la différence de technologie qui entraînera des difficultés de connexion et d’intégration les uns avec les autres à l’avenir.
Troisièmement, concernant le TOD, nous devons avant tout avoir une vision commune du TOD et identifier les zones propices à la construction et au développement de modèles TOD. Pour les lignes ferroviaires urbaines traversant des zones densément peuplées, seuls les abords des gares peuvent être utilisés pour les services et le commerce. Pour les zones non encore urbanisées ou en cours d'urbanisation, le TOD est possible et doit être mis en œuvre en priorité.
Quatrièmement, il s'agit du modèle de gestion des chemins de fer urbains, de la mise en œuvre du projet à l'exploitation et à l'exploitation. Partout dans le monde, les pays réussissent dans la gestion des chemins de fer urbains grâce à l'intégration des unités d'investissement et d'exploitation. À l'heure actuelle, l'investissement dans la construction constitue une unité ; la gestion et l'exploitation en constituent une autre. À l'instar d'une personne qui demande une épouse ou qui se marie, de nombreux problèmes surgiront ultérieurement, notamment pour relier l'ensemble du système, car chaque projet utilise une technologie différente.
Comment Hanoi a-t-elle évolué dans le domaine des chemins de fer urbains au fil des années ?
Hanoï a connu des changements clairs et très positifs dans sa façon de concevoir et de gérer les transports ferroviaires urbains par rapport à la période précédant la mise en service de la première ligne de métro. Ce changement s'est propagé des dirigeants de la ville à la population.
Les dirigeants de la ville de Hanoï se sont montrés très attentifs aux travaux liés aux chemins de fer urbains. Récemment, ils ont présidé et organisé de nombreux séminaires afin de recueillir l'avis d'experts et de scientifiques et de trouver des solutions pour promouvoir le développement des chemins de fer urbains. La loi sur la capitale est également en cours d'élaboration et de modification afin de faciliter au maximum le développement des chemins de fer urbains.
Au début, la population nourrissait encore de nombreux doutes quant au succès du train urbain, incertain de son succès. À une époque, l'opinion publique estimait même que le train Cat Linh-Ha Dong transportait peu de passagers. Mais aujourd'hui, chacun reconnaît que le train urbain est de qualité supérieure, civilisé et adapté au trafic urbain de Hanoï. Les habitants ont accepté de marcher 1,5 à 2 km pour y accéder, ce qui est plus convivial, notamment en train et en transports en commun.
On peut dire que Hanoi concentre toutes ses ressources sur les chemins de fer urbains, c'est une condition très importante pour que la ville mette en œuvre un scénario révolutionnaire, visant à construire 200 km supplémentaires de chemins de fer urbains d'ici 2035, et à compléter davantage le réseau ferroviaire urbain de la capitale selon le plan.
Merci beaucoup!
10h22, 20 avril 2024
Source
Comment (0)