Que se passe-t-il sur le site de fabrication de la coque du tunnel au service du robot TBM de la ligne de métro Nhon - Gare de Hanoi ?

Le revêtement du tunnel de la ligne de métro de la gare de Nhon-Hanoï est fabriqué à l'usine AMACCAO de Ha Nam . Le projet compte 3 488 anneaux de revêtement, dont 120 anneaux renforcés haute résistance, 30 anneaux surveillés et 3 338 anneaux renforcés standard.

Le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï (MRB) a annoncé que le projet de métro n° 3, section Nhon-Hanoï, comprend plus de 4 km de profondeur souterraine. Depuis le 30 juillet, le tunnelier robotisé TBM n° 1 a démarré ses travaux à la station S9 Kim Ma et progresse en profondeur vers la station S12 Tran Hung Dao. La particularité de ce tunnelier réside dans le fait que, quel que soit le point de forage, le revêtement du tunnel sera installé à cet endroit précis. Vidéo en gros plan du processus de fabrication du revêtement du tunnelier robotisé :

M. Nguyen Van An, directeur général adjoint de l'usine AMACCAO de Ha Nam, a déclaré que le tracé souterrain de 4 km du métro de Nhon utilisera jusqu'à 3 488 anneaux de revêtement de tunnel. Le revêtement de tunnel (segments de revêtement de tunnel) est fabriqué dans la province de Ha Nam et transporté par des véhicules spécialisés jusqu'à la station S9 Kim Ma (Hanoï). Selon M. Nguyen Van An, la durée de vie du revêtement de tunnel doit être de 100 ans, de sorte que les matériaux d'entrée, le contrôle, la fabrication et les étapes de finition doivent répondre à des normes très élevées. Pour respecter le calendrier du projet, l'usine exploite actuellement deux lignes de production 24h/24 et 7j/7. Il est prévu que l'usine achève cette étape de production de revêtement de tunnel d'ici la fin du premier trimestre 2025.

3 488 anneaux de revêtement de tunnel de la ligne de métro de Nhon ont été produits dans l'usine AMACCAO de la province de Ha Nam.

Le processus de production du revêtement du tunnel comprend 10 étapes : conception et planification, préparation des matériaux et contrôle de la qualité des matériaux, inspection et acceptation du coffrage, installation des armatures en acier, coulage du béton, durcissement du béton, démoulage et contrôle de la qualité, finition et traitement de surface, revêtement du revêtement du tunnel avec une peinture imperméable et installation des accessoires de revêtement du tunnel.

Ce projet de fabrication de revêtement de tunnel a une valeur totale de plus de 276 milliards de VND, avec MRB comme investisseur, la coentreprise Hyundai - Ghella comme entrepreneur général ; l'unité de conseil est Systra SA (France).

Les matières premières pour la production de revêtement de tunnel comprennent : le ciment, l'acier, les granulats (pierre, sable), l'eau, les additifs et autres accessoires.

La qualité du béton nécessite des normes strictes, le processus de pesée des granulats présente de très faibles erreurs (0,5% à 2% selon le matériau).

Le béton est mélangé à l'aide d'une centrale de dosage automatique selon des proportions de mélange programmées par ordinateur, puis coulé dans des moules renforcés, en utilisant des techniques de vibration pour éliminer les bulles d'air et assurer une répartition uniforme du béton.

Le béton est ensuite durci selon des procédures techniques en le maintenant humide et en contrôlant la température pour garantir résistance et qualité.

Une fois que le béton a atteint la résistance requise, l'équipe d'ouvriers retirera le moule et vérifiera la qualité et les paramètres techniques tels que la taille, la planéité et la résistance à la compression.

La surface du béton est traitée pour garantir sa douceur et son esthétique. L'enveloppe du tunnel est recouverte de deux couches de peinture imperméable, chacune d'une épaisseur ≥ 100 µm. Le temps de durcissement peut varier de quelques heures à quelques jours, selon les conditions, soit en moyenne environ 8 heures.

L’étape finale consiste à installer les accessoires de revêtement du tunnel, notamment : les joints d’étanchéité, les barres de guidage et les panneaux en bois dur.

Les segments de revêtement du tunnel sont inspectés et acceptés.

Le projet compte au total 3 488 anneaux de revêtement, dont 120 anneaux de renforcement lourds, 30 anneaux surveillés et 3 338 anneaux de renforcement standard. La plaque de revêtement la plus lourde pèse 4 tonnes.

Le processus de transport de la coque du tunnel sur une distance de 71 km (de Ha Nam à la station S9 Kim Ma - Hanoi) comprend 5 étapes.

Si des dommages sont détectés, des mesures de réparation et d’entretien seront prises immédiatement pour garantir la qualité du revêtement du tunnel avant l’installation.

Le tunnelier a désormais parcouru plus de 50 mètres sous terre ; partout où il fore, les revêtements du tunnel sont installés par la machine.

Journal Trung Nguyen/Tin Tuc

Source : https://baotintuc.vn/anh/co-gi-o-noi-san-xuat-vo-ham-phuc-vu-robot-tbm-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20240813235815830.htm