La vitesse maximale est fixée à 160 km/h sur les principales lignes ferroviaires de Hanoï

Les dirigeants du ministère des Transports (MOT) se sont mis d'accord sur certains paramètres techniques du hub ferroviaire de Hanoi, notamment : une vitesse maximale de 160 km/h, une charge par essieu de 22,5 tonnes/essieu, une longueur maximale utilisable de la future ligne de gare de 850 m.

Perspective du complexe de la gare de Ngoc Hoi.

Le ministère des Transports vient de publier l'avis n° 143/TB-GTVT sur la conclusion du vice-ministre Nguyen Danh Huy lors de la réunion de rapport final sur la planification des itinéraires et des gares ferroviaires dans les zones clés de la ville de Hanoi.

Cette réunion a eu lieu le 14 juin avec la participation de M. Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de Hanoi, des représentants des agences relevant du ministère des Transports, de la ville de Hanoi et de l'unité de conseil pour la planification des itinéraires et des gares ferroviaires dans les zones clés de la ville de Hanoi.

Selon M. Nguyen Danh Huy, le chemin de fer dans la zone centrale de Hanoi relie de nombreuses lignes ferroviaires importantes du pays, est complexe et a été étudié et achevé sur de nombreuses périodes.

Conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du 28 février 2023 du Politburo, le Plan directeur national, le ministère des Transports examine le Plan du réseau ferroviaire national, planifiant les itinéraires ferroviaires et les gares dans la zone centrale de la ville de Hanoi pour servir de base à la mobilisation des ressources pour investir dans un système ferroviaire moderne et synchrone.

Concernant les principaux paramètres techniques, les dirigeants du ministère des Transports ont demandé à l'Autorité des chemins de fer du Vietnam et à l'unité de conseil de rechercher et d'analyser soigneusement les besoins de transport, le rôle des lignes ferroviaires, les tendances de développement de la science et de la technologie et la connexion des réseaux ferroviaires nationaux et internationaux à chaque période pour proposer et sélectionner des paramètres de vision efficaces et à long terme.

Fondamentalement, nous sommes d'accord sur certains paramètres techniques principaux comme suit : vitesse maximale V≥160km/h, charge par essieu 22,5 tonnes/essieu, longueur utilisable de la future voie ferrée ≥850m.

Concernant la solution visant à relier la ligne à grande vitesse au centre de Hanoï, le ministre des Transports a souligné qu'en principe, la ligne à grande vitesse devait être reliée à la gare centrale afin de faciliter la prise en charge et le départ des passagers par d'autres moyens de transport. Compte tenu des conditions réelles, la planification a unanimement proposé la gare de Ngoc Hoi comme gare centrale.

En ce qui concerne les solutions d'organisation des trains, pour augmenter le confort des passagers, nous demandons à des consultants d'étudier et de rechercher des modèles dans le monde entier, de prévoir la demande de transport, d'analyser et de sélectionner des solutions d'organisation des trains optimales pour chaque période.

Le ministre des Transports a déclaré que le Premier ministre avait approuvé le plan du réseau ferroviaire et le plan des transports de la capitale Hanoï, y compris l'emplacement de la gare de Lac Dao. Par conséquent, l'Autorité des chemins de fer du Vietnam a été consultée pour examiner attentivement les besoins de transport, élaborer un plan d'exploitation ferroviaire afin de déterminer l'échelle spécifique des zones fonctionnelles ; collaborer avec les agences compétentes de la province de Hung Yen pour convenir de l'emplacement, de la portée et de l'échelle de la gare ; et proposer au ministère des Transports de rencontrer le Comité populaire de la province de Hung Yen (si nécessaire).

Concernant l'ajustement de la fonction de la gare de Bac Hong, il est nécessaire d'analyser et de clarifier l'efficacité de l'emplacement de l'installation de développement industriel ferroviaire dans la zone centrale, de déterminer l'échelle spécifique et d'évaluer la faisabilité du fonds foncier pour faire des propositions appropriées.

Concernant le projet d'exploitation conjointe de trains nationaux de voyageurs à écartement de 1 435 mm avec des trains urbains sur les sections Yen Vien - Ngoc Hoi et Gia Lam - Lac Dao, le vice-ministre des Transports a demandé une coordination avec les agences compétentes du Comité populaire de Hanoi pour étudier le principe de maximisation de l'efficacité de l'infrastructure ferroviaire urbaine investie, créant ainsi une commodité pour les passagers de se déplacer vers le centre.

Concernant l'ajustement de l'orientation du développement ferroviaire sur le corridor Hanoï-Lang Son, les responsables du ministère des Transports ont convenu de la maintenir pour le moment telle qu'approuvée. L'Autorité des chemins de fer vietnamiens collaborera avec des consultants techniques pour élaborer prochainement les plans ferroviaires Hanoï-Lang Son et Hai Phong-Ha Long-Mong Cai afin de formuler des propositions appropriées.

« Le consultant est chargé de rechercher, d'analyser et de proposer une feuille de route d'investissement pour les itinéraires ferroviaires afin de garantir qu'ils soient adaptés aux besoins de transport, aux connexions efficaces du réseau ferroviaire et aux ressources d'investissement pour chaque période », a souligné le chef du ministère des Transports.

Source : https://baodautu.vn/chot-toc-do-toi-da-160kmh-cho-cac-tuyen-duong-sat-dau-moi-tp-ha-noi-d218661.html