TPO – Dans l'après-midi du 30 novembre, l'Assemblée nationale a approuvé le projet de résolution sur la politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, avec plus de 92 % des voix favorables. L'investissement total du projet s'élève à 1,7 million de milliards de dôngs, soit l'équivalent de 67 milliards de dollars américains.
TPO – Dans l'après-midi du 30 novembre, l'Assemblée nationale a approuvé le projet de résolution sur la politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, avec plus de 92 % des voix favorables. L'investissement total du projet s'élève à 1,7 million de milliards de dôngs, soit l'équivalent de 67 milliards de dollars américains.
La construction du tronçon Hanoi - Ho Chi Minh-Ville débutera en 2027
En rendant compte de l'explication et de l'acceptation de l'échelle d'investissement, le président du Comité économique Vu Hong Thanh a déclaré qu'il y avait des avis suggérant d'ajouter la portée du projet de Lang Son au cap Ca Mau et de diviser la mise en œuvre en phases ; suggérant de connecter le projet à la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho pour assurer la synchronisation.
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Les députés de l'Assemblée nationale votent pour adopter la résolution dans l'après-midi du 30 novembre. Photo : Nhu Y |
À ce propos, le Comité permanent de l'Assemblée nationale a expliqué que selon la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, il a décidé de développer de nouvelles lignes ferroviaires de Lang Son à Can Tho, comprenant 3 sections : Lang Son (Dong Dang) - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh-Ville et Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, pour relier les régions dynamiques, les zones urbaines, les principaux centres économiques et assurer la défense et la sécurité nationales sur le corridor économique Nord-Sud.
Selon la résolution approuvée : l'investissement préliminaire total du projet est de 1 713 548 milliards de VND ; l'avancement de la mise en œuvre, le rapport d'étude de faisabilité sera préparé à partir de 2025, s'efforçant d'achever essentiellement le projet d'ici 2035.
Étant donné que les sections ferroviaires de Lang Son à Can Tho ont des besoins de transport différents, les normes techniques et les types de chemins de fer sont également différents et sont étudiés et investis en fonction de projets indépendants, adaptés aux besoins de transport de chaque section et à la capacité de mobiliser des ressources.
Parmi ces tronçons, le tronçon Lang Son - Hanoi, long de 156 km, est une ligne ferroviaire standard, dont la planification détaillée est à l'étude et dont l'investissement est prévu avant 2030.
La section Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, longue de 1 541 km, est une ligne ferroviaire à grande vitesse dont la construction devrait débuter en 2027.
Parallèlement, la section Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, longue de 174 km, est une voie ferrée standard, en cours de préparation pour l'investissement, qui devrait être mise en œuvre avant 2030.
Au cours des quatre premières années, les revenus ne couvraient que les coûts d’exploitation et de maintenance.
En ce qui concerne l'efficacité économique, M. Vu Hong Thanh a déclaré que certains avis suggéraient d'évaluer soigneusement l'efficacité financière, en particulier la capacité à récupérer le capital, la capacité à rembourser le capital et les subventions pour le projet pendant l'exploitation et l'exploitation.
Le Comité permanent de l'Assemblée nationale a déclaré que le gouvernement a calculé les énormes avantages économiques directs et indirects, mais ne peut pas calculer les revenus et l'efficacité financière du projet.
« Semblable au modèle des pays du monde entier, les projets ferroviaires apportent une grande efficacité à l'économie, cependant, les revenus calculés pour récupérer le capital du projet proviennent principalement des revenus du transport, de l'exploitation commerciale pour équilibrer les coûts d'exploitation, de l'entretien des véhicules, de l'entretien des infrastructures et du paiement des frais d'infrastructure à l'État », a déclaré M. Thanh.
Par conséquent, au cours des quatre premières années d'exploitation, les recettes ne peuvent couvrir que les coûts d'exploitation et d'entretien des véhicules. L'État doit donc financer une partie du capital économique alloué au système ferroviaire tel qu'il est actuellement destiné à l'entretien de l'infrastructure.
Selon M. Thanh, de nombreuses opinions ont suggéré de compléter une évaluation plus complète des sources de capitaux et de la capacité à équilibrer le capital et à allouer le capital à chaque étape du projet pour assurer la faisabilité et l'efficacité ; de compléter une évaluation approfondie de l'impact de l'investissement du projet sur le déficit budgétaire de l'État, la dette publique et la capacité du budget à rembourser la dette à moyen et long terme.
En outre, il existe également des opinions selon lesquelles le projet traverse 3 périodes à moyen terme, de sorte que l'investissement total approuvé pour chaque période ne doit être calculé que dans cette période, le capital mis en œuvre dans chaque période doit être calculé dans cette période à moyen terme et ne doit pas être transféré de la période à moyen terme précédente à la période à moyen terme suivante.
À ce propos, le Comité permanent de l'Assemblée nationale a déclaré que le projet durera 3 périodes à moyen terme, la capacité d'équilibrer le capital et d'organiser le capital pour mettre en œuvre le projet, en particulier :
Phase 2021 - 2025 : la demande de capital pour le projet est d'environ 538 milliards de VND (utilisés pour la préparation des investissements) et a été équilibrée dans le plan d'investissement public à moyen terme du ministère des Transports ;
Pendant ce temps, au cours de la période 2026-2030, la demande de capitaux est d'environ 841 707 milliards de VND et au cours de la période 2031-2035, la demande de capitaux est d'environ 871 302 milliards de VND.
Conformément à la loi sur l'investissement public de 2019, l'évaluation de la capacité à équilibrer les sources de capitaux ne peut actuellement être effectuée que conformément au plan d'investissement public à moyen terme sur cinq ans ; la part transférée à la phase suivante ne peut excéder 20 % du plan d'investissement public de la phase précédente. Le projet s'étalant sur trois périodes à moyen terme, il n'existe aucune réglementation relative à la détermination de la capacité à équilibrer les capitaux.
« Par conséquent, le projet de résolution stipule que le projet est doté de capitaux à travers des périodes de planification d'investissement public à moyen terme, le niveau de capital alloué pour chaque période à moyen terme est cohérent avec l'avancement de la mise en œuvre du projet et n'a pas à procéder à une évaluation de la capacité d'équilibre du capital conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement public », a informé M. Vu Hong Thanh.
Source : https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo
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