Le gouvernement a besoin d’une mobilisation totale pour surmonter le problème.

Le 13 avril, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a signé et publié un message du Premier ministre visant à assurer la sécurité et le bon fonctionnement du transport ferroviaire sur la ligne Hanoi - Ho Chi Minh-Ville.

Télégramme envoyé au ministre des Transports, au président du Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises, au président des comités populaires des provinces de Phu Yen et de Khanh Hoa.

Selon la dépêche, le tunnel de Bai Gio a été construit sur la ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh-Ville pendant la période française avec une durée de vie de plus de 100 ans, le risque de glissements de terrain dans le tunnel a été identifié, prédit et évalué à l'avance.

Le 12 avril à 12h45, pendant la construction du tunnel de Bai Gio, un glissement de terrain s'est produit au sommet du tunnel, provoquant un embouteillage sur la voie ferrée.

Sạt lở hầm đường sắt Đèo Cả: Chính phủ yêu cầu huy động tổng lực khắc phục- Ảnh 2. — De nombreux excavateurs ont été mobilisés pour réparer le glissement de terrain du tunnel (Photo : Tuong Cao Son).

Immédiatement après l'incident, le ministère des Transports a demandé au comité de gestion du projet 85 (investisseur), aux entrepreneurs de construction et à la Vietnam Railways Corporation de coordonner et de mobiliser des ressources pour travailler toute la nuit afin de résoudre le problème le plus rapidement possible.

Cependant, en raison de la grave dégradation du tunnel de Bai Gio, des conditions géologiques complexes et de l'espace de construction limité, seul le premier glissement de terrain a été réparé jusqu'à présent, et le deuxième glissement de terrain n'a pas été achevé.

Afin d'assurer la sécurité et le bon fonctionnement de la ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, le Premier ministre a demandé au ministre des Transports d'ordonner d'urgence à l'investisseur du projet et aux agences affiliées de mobiliser toutes les ressources pour surmonter rapidement l'incident de glissement de terrain au tunnel de Bai Gio, ouvrir d'urgence la ligne dès que possible ; assurer une sécurité absolue pendant la construction ainsi que pendant la gestion de l'incident.

Les présidents des comités populaires des provinces de Phu Yen et de Khanh Hoa se coordonnent avec la Vietnam Railways Corporation pour assurer les conditions de sécurité des véhicules et des infrastructures de circulation pendant le transfert à travers la section encombrée en raison de l'incident de glissement de terrain au tunnel de Bai Gio.

Le président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises a demandé à la Vietnam Railways Corporation de se coordonner avec l'investisseur du projet pour mobiliser les forces sur place afin de résoudre rapidement le problème ; organiser les véhicules et les installations pour mieux servir la population pendant la période de transfert.

Le 12 avril, vers 12h45, au niveau du tunnel de Bai Gio (Km 1231+100, section Dai Lanh - Hao Son), ligne ferroviaire Nord-Sud, dans des conditions météorologiques normales, un glissement de terrain s'est produit alors que l'unité de construction réparait ce tunnel.

Le glissement de terrain n'a fait aucune victime. Environ 180 mètres cubes de roches et de terre se sont effondrés, bloquant le tunnel. La ligne ferroviaire Nord-Sud a été bloquée.

Après l'incident, la société par actions du chemin de fer de Phu Khanh a mobilisé deux trains de construction des deux côtés pour transporter le sol et les roches qui s'étaient effondrés dans le tunnel afin de pulvériser du béton pour renforcer temporairement le revêtement du tunnel.

L'industrie ferroviaire, en coordination avec les deux localités de Phu Yen et Khanh Hoa, a mobilisé des centaines de véhicules routiers pour transférer les passagers des trains entre les deux gares de Gia (Khanh Hoa) et Tuy Hoa (Phu Yen) pour poursuivre leur voyage en train.

Dans la seule soirée du 12 au 13 avril, près de 3 000 passagers ont été transférés via la zone du tunnel de Deo Ca pour poursuivre leur voyage.

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