Les coûts logistiques du Vietnam sont trop élevés par rapport à la moyenne mondiale.

Réduire la compétitivité

Le 2 décembre, dans la ville de Can Tho, le ministère de l'Industrie et du Commerce s'est coordonné avec le Comité populaire de la ville de Can Tho pour organiser le Vietnam Logistics Forum 2023 sur le thème « Logistique et transformation numérique pour le delta du Mékong ».

Français S'exprimant lors de la conférence, M. Tran Tuan Anh, membre du Politburo et chef de la Commission économique centrale, a déclaré que le secteur de la logistique vietnamien a activement mis en œuvre la transformation numérique conformément aux politiques du Parti, du Politburo et du Programme national de transformation numérique à l'horizon 2025, avec une vision à l'horizon 2030, publié dans la décision 749/QD-TTg de 2020 du Premier ministre. Un certain nombre de grandes entreprises de logistique ont mis en œuvre une transformation numérique de niveau 3 et plus, telles que Tan Cang Saigon, les sociétés portuaires du système Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, les entreprises à capitaux étrangers au Vietnam, généralement DHL, Fedex, etc. Cependant, le secteur de la logistique dans l'ensemble du pays en général et dans le delta du Mékong en particulier présente encore de nombreuses limites, et son développement n'est pas à la hauteur de ses conditions et de son potentiel.

M. Tran Tuan Anh, membre du Politburo et chef de la Commission économique centrale, a pris la parole lors du forum.

Selon les calculs de l'Association vietnamienne des services logistiques, les coûts logistiques du Vietnam représentent en moyenne 16,8 à 17 % du PIB, soit bien plus que la moyenne mondiale de 10,6 %. Les infrastructures logistiques restent limitées, manquant de synchronisation et de connectivité ; la planification des ports maritimes est encore inadéquate, et il n'existe ni grands ports ni grands centres logistiques régionaux et internationaux.

En particulier, le transport routier reste le mode de transport le plus populaire (représentant 73 % du volume de fret au cours des 9 premiers mois de 2023). Vient ensuite le transport fluvial, qui représente 21,6 % du volume total de fret ; le transport maritime ne représente que 5,2 % de la production totale, tandis que les transports ferroviaire et aérien restent à des niveaux très faibles de 0,2 % et 0,01 %, respectivement. Cela entraîne des coûts logistiques élevés, réduisant la compétitivité des produits vietnamiens.

Les coûts logistiques du Vietnam représentent en moyenne 16,8 à 17 % du PIB, soit bien plus que la moyenne mondiale de 10,6 %.

Tran Tuan Anh, président de la Commission économique centrale, a également déclaré que le Vietnam mettait actuellement en œuvre deux importants processus de transformation : la transformation numérique et la transformation verte. La transformation numérique est notamment considérée comme une nouvelle méthode révolutionnaire pour accélérer l'industrialisation et la modernisation du pays, ainsi que des industries et des secteurs, notamment celui de la logistique. Parallèlement, elle contribuera également à promouvoir la transformation verte.

Il est donc nécessaire de discuter et de clarifier l’état actuel du développement logistique au Vietnam en association avec le processus de transformation numérique à l’échelle nationale et dans le delta du Mékong ; dans lequel, clarifier les résultats obtenus, les causes existantes, les limitations à supprimer, notamment en termes d’institutions, de mécanismes et de politiques de développement logistique.

Pas développé de manière adéquate

Français La vice-ministre de l'Industrie et du Commerce, Phan Thi Thang, a déclaré qu'avec un chiffre d'affaires total d'importation et d'exportation de marchandises au cours des 10 premiers mois de 2023 atteignant 558,33 milliards USD, le Vietnam est entré dans le top 10 des marchés logistiques émergents au monde avec un taux de croissance annuel composé prévu de 5,5 % sur la période 2022-2027. En particulier dans la région du delta du Mékong, qui contribue à environ 50 % de la production de riz, 95 % des exportations de riz, 60 % des exportations de fruits de mer et 70 % des fruits à l'échelle nationale. Le potentiel et la demande de services logistiques sont énormes. Cependant, l'infrastructure et la capacité du secteur des services logistiques dans le delta du Mékong présentent encore de nombreuses limitations, ne contribuant pas beaucoup au développement socio-économique de la région.

La plupart des marchandises exportées dans le delta du Mékong doivent être acheminées vers les principaux ports d'Ho Chi Minh-Ville et de Cai Mep, ce qui entraîne une augmentation des coûts de transport des entreprises.

Lors du forum, M. Nguyen Van Hieu, secrétaire du Comité du Parti de la ville de Can Tho, a également indiqué que le taux de croissance des services logistiques à Can Tho était de 10 à 15 % par an. La ville appelle à investir dans le développement du système portuaire et des centres logistiques, afin de faire de Can Tho un pôle économique moderne, maillon important du transit de marchandises dans la région. Cependant, le pôle portuaire de Can Tho présente certaines limites : l'exploitation inadéquate du réseau d'entrepôts et de logistique, faute d'investissements synchrones. Le canal d'accès des navires de gros tonnage à la rivière Hau ne répond actuellement pas aux exigences d'exploitation complète des navires de 10 000 à 20 000 tonnes. La plupart des marchandises exportées doivent être acheminées par route vers les principaux ports d'Hô-Chi-Minh-Ville et de Cai Mep, ce qui entraîne des coûts de transport de 10 à 40 % plus élevés pour les entreprises selon l'itinéraire.

De plus, Can Tho compte peu de grandes entreprises spécialisées dans les services logistiques ; la capacité d'approvisionnement de la chaîne logistique est faible et les coûts logistiques sont élevés, ce qui nuit à la compétitivité des produits. De plus, aucune entreprise de logistique étrangère n'est présente sur le marché des prestations de services dans le delta du Mékong ; seules quelques entreprises nationales, principalement celles de Hô-Chi-Minh-Ville, y sont présentes.

Lors du Forum logistique vietnamien 2023, le ministère de l'Industrie et du Commerce a également pris en compte les nombreux avis et solutions proposés par les ministères, les entreprises et les collectivités locales afin de surmonter progressivement les difficultés et de maximiser les bénéfices de la transformation numérique. Ce faisant, il contribuera à améliorer la compétitivité du secteur des services logistiques au Vietnam en général, et dans la région du delta du Mékong en particulier.

Lien source: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm