Le pont Lao Hue « disparu » ou toujours là ?

Peut-être faut-il regarder la réalité en face : même si c'est une « impasse », les habitants de la rive nord du canal Nhieu Loc doivent encore descendre sur la rive sud du canal pour rejoindre la route principale (rue Thien Ly - Cach Mang Thang Tam) pour faire des affaires, du commerce et aller à Saigon ou retourner vers Hoc Mon, Tay Ninh.

A ce moment, la route « vague », tantôt cachée, tantôt visible, comme si elle existait ou non depuis les années 1860, apparut soudainement, devenant de plus en plus claire, devenant la route principale de la zone proche de Lang Cha Ca, descendant en diagonale jusqu'à la zone proche du vieux pont de Hué, traversant le canal Nhieu Loc, « reprenant » la petite route prolongée (de l'actuelle rue Dang Van Ngu) jusqu'à l'autre côté du canal Nhieu Loc jusqu'à la rue Thien Ly (à l'époque nommée rue Thuan Kieu, puis rue Verdun, aujourd'hui rue Cach Mang Thang Tam).

Au bout de la rue Dang Van Ngu, surplombant le canal Nhieu Loc, il y avait autrefois un pont, c'était le pont Lao Hue.

Photo : CMC

Cette route (aujourd'hui rue Bui Thi Xuan) devait être reliée par un pont. Des cartes datant du début des années 1910 mentionnaient déjà ce pont, mais son nom n'était pas indiqué. Le nouveau pont n'était qu'à 50 ou 60 mètres de l'ancien.

Comme mentionné dans les numéros précédents, quatre ponts principaux ont été recensés le long du canal Nhieu Loc - Thi Nghe avant et après la période coloniale française. Selon l'auteur de l'ouvrage de recherche sur la zone urbaine de Saigon - Cho Lon avant 1945, seul le pont Diem/Cho Moi/Kieu est resté à son emplacement d'origine, tandis que les ponts Thi Nghe et Bong ont changé de position.

Plus précisément, le pont Thi Nghe a changé d'emplacement à deux reprises. Le pont actuel se trouve à plus de 360 mètres du premier pont (dans le quartier résidentiel de Nguyen Ngoc Phuong, au bout de la rue Huynh Man Dat, arrondissement 19, district de Binh Thanh aujourd'hui) ; le pont Cao Mien/pont Bong actuel était initialement situé au niveau du pont Sat, qui est l'actuel pont Bui Huu Nghia (à côté de ce pont se trouve toujours le canal Cau Bong), à 170 mètres (Saigon - zone urbaine de Cho Lon avant 1945, pages 235-240).

Malgré leur déménagement, ces deux ponts portent toujours leurs anciens noms. Comparé aux ponts Thi Nghe et Bong (360 m et 170 m), le « nouveau pont de Lao Hue » présente un déplacement bien plus faible. Cependant, à vrai dire, je ne sais pas s'il s'appelle encore Lao Hue, car ni les cartes ni les habitants ne le désignent plus ainsi. Peut-être parce qu'il se trouve dans une région reculée, qu'il a la même origine et qu'il n'a qu'une valeur locale, si bien que les gens l'ont complètement oublié.

Et une raison directe qui a décidé du sort misérable du pont San (au point que jusqu'à présent, bien qu'il ait complètement disparu depuis plus de 20 ans, jusqu'à présent, personne n'a eu de photo de ce pont) : Huong Lo 16 (devenue depuis le milieu des années 1960 la rue Thoai Ngoc Hau, aujourd'hui Pham Van Hai) était plus large et pavée. Les gens cultivaient des légumes dans les jardins potagers du hameau de Vuon Rau de part et d'autre du sentier sans nom, plus tard nommé Truong Minh Ky (aujourd'hui Le Van Sy) , de Lang Cha Ca, après l'actuelle porte de train n° 6, à environ 250 m - en direction du district 3.

Ty Co Xa avant 1975 (atelier de réparation de locomotives et entrepôt de marchandises de Hoa Hung, aujourd'hui gare de Saigon) croise la route reliant Bui Thi Xuan à Cach Mang Thang Tam aujourd'hui.

Photo : Document

Après 1954, les habitants des zones de culture maraîchère qui souhaitaient transporter des légumes en calèche ou en lam car devaient emprunter la rue Thoai Ngoc Hau (aujourd'hui Pham Van Hai), traverser l'ancien marché animé d'Ong Ta jusqu'à l'intersection d'Ong Ta, jusqu'à la rue Le Van Duyet - Pham Hong Thai pour se rendre à Hoa Hung, Saigon, ou descendre jusqu'à Ba Queo, Hoc Mon.

À cette époque, la largeur du pont San était réduite à une taille dérisoire : quelques mètres seulement, soit près de la moitié de celle du pont Ong Ta . De plus, le pont était bas. À la fin des années 1960, lors de fortes pluies, l'eau n'atteignait que le bord du pont Ong Ta, mais inondait toute la surface du pont San. Le souvenir de mon enfance, à la fin des années 1960, et de mes amis du quartier, était celui des pluies torrentielles, où tous s'accrochaient aux barres de fer des deux côtés du pont San pour s'éclabousser et jouer ensemble.

Et une raison importante : après avoir été présent pendant une vingtaine d'années, au début des années 1930, un atelier d'entretien et de réparation de locomotives et un entrepôt de stockage de marchandises (avant 1975, c'était la Saigon Railway Company, aujourd'hui la Saigon Locomotive Enterprise) ont été construits, bloquant la route reliant ce pont à la rue Verdun (rebaptisée rue Thuan Kieu, après 1954 c'était Le Van Duyet, aujourd'hui Cach Mang Thang Tam).

On peut dire qu'à partir de maintenant, le « nouveau pont Lao Hue » ne permet plus de relier directement Lang Cha Ca à l'ancienne rue Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. La route restante de part et d'autre de l'usine se rétrécit de plus en plus, ne formant plus qu'une petite ruelle légèrement sinueuse, large d'un ou deux mètres.

Permettez-moi d'ajouter : si le vieux pont de Lao Hue existait encore aujourd'hui, il aurait subi le même sort lorsque l'atelier de réparation de locomotives et l'entrepôt de marchandises de Hoa Hung - aujourd'hui la gare de Saigon - l'ont également traversé dans les années 1930. (à suivre)

Source : https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm