Prise en compte des réglementations relatives à l'âge des véhicules dans la loi ferroviaire

Ces propositions ont été faites par des experts de DT Global Australia Pty Ltd - l'unité de mise en œuvre (PMC) du projet « Bonnes expériences internationales pour soutenir l'Autorité ferroviaire du Vietnam dans la rédaction de la loi ferroviaire révisée de 2017 » financé par le gouvernement australien.

Plus précisément, ces experts recommandent qu'en ce qui concerne l'âge des véhicules ferroviaires, la loi sur les chemins de fer soit révisée et modifiée dans le sens suivant : la loi ne réglemente pas l'âge des véhicules ferroviaires, mais réglemente uniquement les exigences relatives à l'évaluation de l'état et de l'adéquation du véhicule.

Le propriétaire du véhicule, qui est responsable de la sécurité du véhicule de transport routier lors de sa mise en service, est tenu de déterminer la durée de vie de son véhicule en fonction de l'état technique, de la sécurité et de l'adéquation du véhicule de transport routier.

La loi identifie également un point focal chargé de procéder à des inspections et des évaluations de l’état et de l’adéquation des véhicules routiers lorsque leur durée de vie expire.

Les experts proposent de ne pas réglementer l'âge des véhicules dans la loi ferroviaire révisée (Photo : internet).

Dans le même temps, les experts du PMC ont recommandé d’examiner, de réviser et d’élaborer des documents d’orientation détaillés réglementant l’âge des véhicules routiers utilisés à des fins de planification de la gestion de la sécurité ; des plans d’investissement pour la mise à niveau et une évaluation périodique pour garantir la sécurité des véhicules.

Expliquant ces propositions, les experts du PMC ont déclaré que les réglementations de la loi ferroviaire sur l'âge des véhicules ferroviaires ne sont pas cohérentes avec les plans d'exploitation et de conversion des véhicules réels conformément au plan d'action sur la réduction des émissions dans le secteur des transports.

En effet, au Vietnam, de nombreux véhicules GTDS périmés sont encore en bon état et sûrs. Durant leur exploitation, les entreprises remplacent systématiquement les pièces de rechange et effectuent des contrôles périodiques.

D'autre part, conformément à l'objectif de transformation verte, d'ici 2050, le secteur ferroviaire devra convertir 100 % de ses locomotives et wagons à l'électricité et aux énergies vertes. Pour atteindre cet objectif, le parc ferroviaire actuel du réseau ferroviaire national devra être entièrement remplacé.

« Selon les statistiques, 140 locomotives, 275 wagons voyageurs et 2 081 wagons marchandises arriveront en fin de vie d'ici 2035. La réglementation actuelle sur la limite d'âge pourrait compliquer l'investissement des entreprises de transport dans le remplacement des véhicules », ont commenté les experts du PMC, citant l'expérience internationale en matière de gestion de la sécurité des véhicules de transport routier.

En règle générale, Hong Kong, la Corée du Sud, la France et le Japon utilisent tous le processus du système de gestion de la sécurité (SMS) pour déterminer la fréquence d’inspection et l’âge des véhicules.

En conséquence, la méthode de gestion du vieillissement des immobilisations est remplacée par une méthode de gestion basée sur le Système de Gestion de la Sécurité (SGS). Il s'agit d'un système d'évaluation des risques pour la sécurité lors de la poursuite de l'exploitation d'un véhicule, basé sur l'évaluation de son état actuel et de ses possibilités d'utilisation future.

Le SMS comprend des procédures et des normes techniques utilisées par les opérateurs ferroviaires comme référence pour identifier les risques. Il collecte des informations sur les défaillances passées ou les signes avant-coureurs de défaillances futures sur des composants du véhicule tels que les roues, les freins, les ressorts ou les attelages.

Les données sur l'état du véhicule, recueillies à partir des registres d'atelier ou des capteurs d'usure automatisés, permettent d'évaluer sa conformité aux normes techniques. Cela permet de déterminer si le véhicule est toujours apte à l'usage, à l'exception de certaines pièces qui pourraient nécessiter un remplacement. Une surveillance continue de l'état du véhicule peut également déterminer s'il est nécessaire de le remplacer entièrement plutôt que de poursuivre les réparations.

Le SMS de l'opérateur ferroviaire est envoyé à l'Autorité de sécurité indépendante pour évaluation et examen de ces intentions pour les véhicules ferroviaires.

Source : https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm