Comment les agents de bord japonais ont évacué les passagers d'un avion en feu

Dès que l'incendie a été découvert, 9 agents de bord de Japan Airlines ont demandé à tout le monde de rester calme, ont informé le pilote et ont ouvert de manière proactive la porte de secours pour évacuer les passagers.

Japan Airlines a fourni le 3 janvier des détails sur les événements survenus à l'intérieur de l'Airbus A350 après sa collision avec un avion de patrouille des garde-côtes à l'aéroport Haneda de Tokyo la veille. L'A350 s'apprêtait à atterrir après un vol au départ de l'aéroport de New Chitose à Hokkaido, dans le nord du Japon.

Selon Japan Airlines, après la collision, l'A350 a glissé sur environ un kilomètre le long de la piste avant de s'immobiliser. Le pilote dans le cockpit n'a pas remarqué l'incendie, mais les agents de bord ont constaté que l'avion était en feu.

À ce moment-là, la fumée a commencé à envahir la cabine. Certains passagers ont paniqué, criant et appelant à l'aide. Les neuf hôtesses de l'air ont demandé à chacun de rester calme, de se baisser, de se couvrir le nez et la bouche avec un masque ou un foulard, et ont appelé à la coopération en attendant l'arrêt de l'avion.

Le moment où la fumée et le feu ont englouti la cabine d'un avion japonais — Moment où les passagers s'échappent de l'avion accidenté à l'aéroport de Haneda, le 2 janvier. Vidéo : *X, ANN*

Le chef de cabine a alors appelé le cockpit pour annoncer que l'avion était en feu et que les passagers devaient être évacués immédiatement. Selon la procédure, les agents de bord doivent obtenir l'autorisation du pilote avant d'ouvrir la sortie de secours.

L'A350 dispose de huit issues de chaque côté du fuselage, et l'évacuation a débuté par les deux issues situées à l'avant. Cependant, cinq des six issues restantes, situées au milieu et à l'arrière de l'appareil, étaient dangereuses pour l'évacuation en raison de l'incendie, de sorte qu'une seule issue, à l'arrière gauche, a été épargnée par l'incendie.

Mais le système d'interphone étant en panne, les agents de bord n'ont pas pu obtenir l'autorisation du pilote pour l'ouvrir. Face à cette situation critique, ils ont pris l'initiative d'ouvrir cette porte et d'actionner le toboggan de secours pour permettre aux passagers de s'échapper rapidement.

Cette décision est considérée comme conforme aux procédures d'évacuation standard, car en cas d'urgence, les agents de bord peuvent immédiatement activer la sortie de secours et évacuer sans attendre l'ordre du commandant de bord pour gagner du temps.

Tous les passagers ont suivi les instructions du personnel de bord et se sont rapidement dirigés vers les issues de secours, malgré une visibilité réduite en raison de l'épaisse fumée noire. Personne ne s'est arrêté pour récupérer ses bagages à main, ce qui aurait pu gêner l'évacuation.

Le commandant de bord a été le dernier à quitter l'avion à 18h05, et l'évacuation a été achevée 18 minutes après l'atterrissage. Japan Airlines a déclaré que les 379 personnes à bord étaient saines et sauves et que l'équipage avait toujours veillé à la sécurité des passagers pendant l'opération et avait pris ses décisions de manière autonome, sans attendre les instructions du sol.

Le ministère japonais des Transports a déclaré que les procédures d'évacuation de Japan Airlines avaient été « correctement menées ». Des experts internationaux de l'aviation ont également salué la réaction des agents de bord, soulignant que leur calme et leur professionnalisme avaient contribué au miracle.

La compagnie aérienne a également déclaré qu'avant la collision, les trois pilotes de l'A350 n'avaient pas vu l'avion de patrouille des garde-côtes se déplacer sur la piste, ils n'ont donc pas envisagé l'option d'interrompre l'atterrissage.

La compagnie aérienne a déclaré ne pas être en mesure d'expliquer pourquoi les pilotes n'avaient pas vu l'avion de patrouille. Certains experts ont indiqué que l'avion de patrouille était relativement petit par rapport à l'A350, ce qui le rendait difficile à détecter de nuit. De plus, la conception de l'aile au-dessus du fuselage masquait également ses lumières intérieures lorsque les pilotes de l'A350 observaient d'en haut.

La collision a également provoqué un incendie dans l'avion de patrouille, tuant les cinq personnes à bord. Le pilote de l'avion de patrouille a été le seul survivant à réussir à s'éjecter. L'avion des garde-côtes s'est écrasé alors qu'il transportait des secours vers une zone sinistrée du centre du Japon.

Le Bureau japonais de la sécurité des transports a ouvert une enquête sur l'accident survenu hier. Les enquêteurs prévoient d'interroger les commandants de bord des deux avions.

Le vol 516 de Japan Airlines brûle sur la piste de l'aéroport de Haneda à Tokyo après la collision du 2 janvier. Photo : AFP — Un avion A350 de Japan Airlines brûle sur la piste de l'aéroport de Haneda à Tokyo après une collision le 2 janvier. Photo : *AFP*

Takuya Fujiwara, responsable du Bureau japonais de la sécurité des transports, a confirmé que l'A350 avait été autorisé à atterrir par le contrôle aérien. Le ministère des Transports a également publié un enregistrement de la communication entre les contrôleurs aériens et les pilotes, montrant que l'avion de ligne avait été autorisé à atterrir et que l'avion de patrouille avait été prié de se placer en position d'attente près de la piste.

Selon l'enregistrement, le contrôleur aérien a annoncé que l'avion de patrouille décollerait en premier et a demandé à l'avion de se déplacer vers l'arrêt d'attente près de la piste à la position C5.

Cependant, le commandant de bord, le major Genki Miyamoto, 39 ans, semble avoir mal interprété un ordre du contrôle aérien lui ordonnant de se déplacer vers le point d'attente C5 sur la piste. Les responsables de l'Autorité de l'aviation civile japonaise ont déclaré que l'enregistrement montrait que l'avion des garde-côtes n'avait pas été autorisé à décoller avant l'accident.

Huyen Le (D'après NHK , AFP )

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