Citant l'Europe où il existe de nombreuses autoroutes à quatre voies sans voies d'urgence mais où les gens ont une bonne connaissance du trafic, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré qu'en plus des investissements dans les infrastructures, il est nécessaire de changer les habitudes des usagers de la route.
Lors de la séance de discussion matinale sur la situation socio -économique du 26 octobre, le délégué Dao Chi Nghia (Can Tho) a déclaré que les électeurs étaient très préoccupés par la gestion des points noirs d'accidents de la circulation sur les autoroutes. Ils étaient également préoccupés par l'investissement dans des autoroutes à deux voies sans bandes d'arrêt d'urgence.
M. Nghia a suggéré d'envisager d'investir dans des voies d'urgence sur l'autoroute pour assurer la gestion des situations, et en cas d'incident de circulation, il y aura un point de sortie pour éviter les embouteillages locaux.
Le délégué Dao Chi Nghia a réfléchi au problème de la pénurie de sable pour la construction d'autoroutes, en particulier lorsque le delta du Mékong met en œuvre 600 km d'axe vertical et 600 km d'axe horizontal.
Prenant la parole ensuite, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a déclaré que durant ce mandat, le gouvernement avait donné une orientation forte à la modernisation des autoroutes à deux voies. La décision précédente de l'Assemblée nationale et du gouvernement de mettre en place des autoroutes à deux voies était raisonnable, car en réalité, de nombreuses routes ont un très faible trafic, mais après une période de développement, le besoin de modernisation est naturel.
Le ministère des Transports modernise également les autoroutes de 2 à 4 voies et certaines routes à 4 voies limitées en routes complètes et plus grandes.
Le ministre Nguyen Van Thang a déclaré qu'en Europe, de nombreuses autoroutes à quatre voies ne disposent toujours pas de voies d'urgence, mais les voyageurs sont très conscients.
« À ce stade, les gens acceptent de ralentir et de rouler lentement. Par conséquent, la route n'a pas forcément besoin d'être large ou large. Plus la route est large, plus l'accident est grave si la vigilance est insuffisante », a déclaré M. Thang.
Il a cité des statistiques selon lesquelles plus de 90 % des accidents de la circulation sont causés par la sensibilisation des usagers de la route. Par conséquent, parallèlement aux investissements dans les infrastructures, il doit y avoir des solutions pour changer les habitudes et la culture des usagers de la route.
Concernant les matériaux de remblayage, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré : « Compte tenu des réserves et des besoins pratiques, nous ne manquons pas de sable, mais durant cette période, le gouvernement est très intéressé par le développement des infrastructures dans le delta du Mékong. Lorsque de nombreux projets doivent être mis en œuvre simultanément, la demande de sable augmente soudainement, entraînant des pénuries locales. »
Il faut donc beaucoup de temps aux localités pour suivre les procédures correctes, ce qui oblige l’Assemblée nationale à émettre de nombreuses résolutions spécialisées pour promouvoir et réduire les procédures.
Récemment, grâce à la détermination du Gouvernement et de l'Assemblée Nationale, plus de 72,3 millions de m3 de sable fluvial ont été essentiellement nettoyés, dont environ 40 millions de m3 ont été autorisés à l'exploitation, les 32,3 millions de m3 restants sont en cours de finalisation des procédures.
Le gouvernement a également demandé aux ministères et aux secteurs concernés d'étudier le sable marin comme source de matériau de remblai. Le ministère des Transports a déclaré que le sable marin était de bonne qualité, ne posait pas de problèmes de salinité et présentait une forte adhérence. À ce jour, la province de Soc Trang a autorisé l'utilisation d'environ 5,5 millions de mètres cubes de sable marin pour l'autoroute Can Tho-Ca Mau.
L'exploitation du sable marin plutôt que du sable fluvial devrait contribuer à réduire la pression sur les ressources en sable fluvial. À Soc Trang, si l'on fait le bilan, on estime qu'il y a environ 14 milliards de m³ de sable marin, dont 145 millions de m³ autorisés dans une seule zone.
Cette source de matériau est abondante et le ministère des Transports étend l'utilisation pilote du sable marin pour les autoroutes des régions du Nord et du Centre. Il devrait annoncer d'ici la fin de l'année l'autorisation d'utiliser largement du sable marin pour l'ensemble de l'autoroute.
Le ministre des Transports a également fourni des informations complémentaires sur les principaux axes ferroviaires. La ligne Nord-Sud comprend trois tronçons : Lang Son – Hanoï, Hanoï – Hô-Chi-Minh-Ville et Hô-Chi-Minh-Ville – Can Tho.
La ligne Lang Son - Hanoï est actuellement exploitée avec un écartement mixte (comprenant des écartements de 1 000 mm et de 1 435 mm). Le gouvernement soumettra prochainement à l'Assemblée nationale une proposition de modernisation de ce tronçon. Il est prévu de proposer un écartement standard pour le transport de passagers et de marchandises, avec une vitesse d'environ 200 km/h.
Concernant la ligne Hô-Chi-Minh-Ville – Can Tho, le ministère des Transports prépare une étude de préfaisabilité qui sera soumise au gouvernement et à l'Assemblée nationale. La ligne sera exploitée sur une voie ferrée à écartement standard, avec une vitesse nominale de 200 km/h, transportant passagers et marchandises à environ 170 km/h, sur une longueur de 174 km, et représentera un investissement total estimé à 9 milliards de dollars américains (soit 220 000 milliards de dongs vietnamiens).
Ce projet sera divisé en deux phases. La première, d'un coût d'environ 155 000 milliards de dongs, exploitera le transport de passagers et de marchandises pour répondre à l'importante demande. Une fois opérationnel, le trajet entre Hô-Chi-Minh-Ville et Can Tho ne durera qu'une heure.
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Source : https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-duong-cang-to-nhung-y-thuc-khong-cao-tai-nan-cang-tham-2335812.html
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